Har försökt klura ut hur man får bort den från drivaxeln, ska byta den yttre damasken och måste få isär på de. Det sitter ett låsclips som inte går att få bort ur själva drivaxeln? Hur gör jag? Bilen i fråga är en Saab og9-3 -98
mvh marre
Har försökt klura ut hur man får bort den från drivaxeln, ska byta den yttre damasken och måste få isär på de. Det sitter ett låsclips som inte går att få bort ur själva drivaxeln? Hur gör jag? Bilen i fråga är en Saab og9-3 -98
mvh marre
Saab 9-3ss Aero 2004
http://www.garaget.org/?car=219488
Spänn ut låsringen samtidigt som man med en koppar/mässingslägga klappar till knuten så den åker av axeln.
Låsringen ska alltså inte tas ur, går förresten inte heller då knuten sitter på axeln.
9000 CSE A50 2,3T200 Aut -97
9-5 SC Vector 2,0 BioPower Aut -09 BSR Steg2
TECH 2 med CANdi-box Senaste SW för 9K, 900, 9-3 (Og+Ng) samt 9-5
Ursprungligen postat av Slättabjörnen
Verkar ju behövas ett helt jävla företag för att få bort den. Har försökt i säkert över en timme men den vägrar lossna från drivaxeln. Vill inte skada själva knuten heller med för mycket slag från hammaren. Har försökt med både hammare och gummihammare, verkar dock behövas liiite värre grejer.
mvh marre
Saab 9-3ss Aero 2004
http://www.garaget.org/?car=219488
Som jag sa, koppar/mässinghammare eller liten slägga av samma material.
Gummi eller plastklubba ger inte rätta "stunsen". Vanlig stålhammare riskerar att stuka knuten eller i värsta fall spräcka den.
I det fall man inte har koppar/mässingslägga kan man använda en vanlig tyngre hammare i kombination med en kraftig mässingsdorn, då bör man vara två. - En som med tången håller ut låsningen och en som bankar loss knuten.
Jag har bytt uppskattningsvis ett drygt tusental knutar eller damasker och normalt brukar ett knutbyte på ex vis Ng 900(og9-3 eller 9k ta mellan 20-30 minuter för mig.
MEN, jag har varit med några gånger (kanske 25-30 ggr) att jag varit tvungen att kapa sönder knuten med vinkelslip, (inte bara på Saab, även på ex vis VAG bilar). Det har då visat sig att axeln eller knuten varit stukad och därmed omöjliggjort demontering på normalt vis.
Så har man rätt grejor och har rätt handlag är det till 99,9% ett enkelt jobb.
- Men så är det dom där 0,1 kvarstående % som man enligt lagen om alltings jä....het någon gång råkar ut för.
Ibland brukar det hjälpa om man släpper verktygen, går och fikar en stund och sedan attackerar när man blivit lugn och fin igen.
9000 CSE A50 2,3T200 Aut -97
9-5 SC Vector 2,0 BioPower Aut -09 BSR Steg2
TECH 2 med CANdi-box Senaste SW för 9K, 900, 9-3 (Og+Ng) samt 9-5
Det händer att någon klåpare använder lim på splinsen och då är det inte lätt att få isär..
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Då är det lim/Lock-Tite på splinesen drivknut-hjulnav du tänker på?, vilket många bilfabrikanter förordar. - Saab ex vis.
Kan ibland vara nog så jäkligt att få ur drivknuten ur navet då.
Lim/Lock-Tite på splinesen I själva knuten torde vara ganska värdelöst då den ju är så bemängd med fett att inget lim i världen kan fästa.
9000 CSE A50 2,3T200 Aut -97
9-5 SC Vector 2,0 BioPower Aut -09 BSR Steg2
TECH 2 med CANdi-box Senaste SW för 9K, 900, 9-3 (Og+Ng) samt 9-5
Den nogranne klåparen ser naturligtvis till att rengöra splinsen innan limmet kletas dit
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Behörigheter för att posta
Svara med citat