9k 2,3t motor i ng900 2,3i

[Hagman]

Har köpt mi en ng 900 2,3i snorbilligt men 150hk känns lite lite :P
så då har jag fått erbjudandet att köpa en 9k 2,3t av en polare billigt. så nu till min fråga, vad krävs för att det ska lira ihop ? o vad kan jag köra med för styrbox ? 9k 2,3t eller og932,3t eller ng900 2,0t vad mer behövs bytas.

[Mats 2720]

Först behöver du nog reda ut vad som skiljer i ng900 mellan turbomodellerna (Trionic 5) och sugisarna (Bosch Motronic?). Sedan blir det nog till att köra med ett specialprogram eftersom ng900 aldrig fanns med 2,3t och bland annat hastighetssignalen skiljer mellan ng900 och 9000.

Om du nu fick den snorbilligt och bara vill testa lite så hade nog jag testat med ett riktigt fultrim och bara monterat turbo + grenrör + IC och kört lågtrycksturbo som laddar ca 0,4 bar. Givetvis kräver detta att du har koll på bränsle så den inte spikar eller går för magert...

Det lär ju inte bli något monster men lite roligare borde det bli - i alla fall så länge det håller!

[Garfield]

Årsmodell på 2.3T'an? För att lyckas få när en 2.3T i en ng900 så gäller det att det är en kortmotor, dvs -94 eller nyare.

[Hagman]

Det var en kort motor som han hade.
ja tanken är ju att bygga motorn påsidanom så de bara näst intill att kasta ner den. har inte skruvat så mycket Saab innan så man vet hur mycket som är baltOn men de jag tänkte på med styrbox är om handsken som sitter i min bil nu passar dirrekt ner i 9k styrboxen eller om det går att köra med 93 2,3t styrbox.

[Hyvens]

Det är olika motorhärvor på ng900 insprutare och på ng900 turbo som skrivits innan. T5 boxar passar inte i Motronic-handsken eller tvärtom. För att lyckas så får du byta motornätet till ett från en turbo och sedan skarva ihop härvan med bilens övriga elsystem. Bör säkert gå om man har tillgång till elschema.

Och även om boxen hade passat i handsken så hade programmet varit helt fel.

Og9-3 2.3t? Du menar Viggen? Den har Trionic7 motorstyr och det är inte värt att försöka byta till det.

Ett påpekande. En 9000-motor passar inte rätt ner i en ng900. Du behöver byta/flytta över trankåpa, tråg, insug, grenrör för att nämna lite.

Mvh

[Hagman]

Någon som har ett elschema får gärna höra av sig ^^ tironic 5

[Marz]

Hej!

Jag har en fundering, går det inte bara att ta "innanmätet" (kolvar, stakar o vevaxel) ur motorn från en 2,3 9000 för att byta ut 900 "innanmätet"? då blir det väl en 2,3 som passar med hela el-schemat? Det har jag iaf planer på, och sedan hade jag tänkt att ta de nödvändiga mapparna som behövs från en 2,3T 9000 BIN fil och lägga in de i en 900 BIN fil. Fungerar detta?

Marz

[Jonas O]

Jag har en fundering, går det inte bara att ta "innanmätet" (kolvar, stakar o vevaxel) ur motorn från en 2,3 9000 för att byta ut 900 "innanmätet"?

Det funkar ja, många som redan gjort så

[Jonas O]

Annars så kan jag meddela att det "går" att få hygglig budgetprestanda på en 2,3i utan större kostnad om man har lite saker på hyllan.


T.ex själv så råkade jag ha ett original 9-5 grenrör och en GT17 turbo (lättryckare på 9-5 150-170-185hk)
Detta monterade jag helt enkelt på min 900a ihop med en 900 original intercooler.
Överladdade 0,55bar (utan magnetventil, slang rakt i w.g. bara)
I tryckröret satte jag två tryckvakter, steglöst inställbara 0,1-1,0bar och dessa styrde varsin extra spridare (likadan och samma storlek som dom i insuget).

Motronic kompenserar självt upp till 0,2 bar, så jag upptäckte att jag behövde bara en spridare och den gick igång vid 0,4bar.
Hade jag haft en pysventil så hade man nog utan problem kunnat ladda 0,7bar.

Gjorde inget åt tändningen eller något annat heller.


Såhär såg hela extrasprutet ut:





Hela denna turbokonverteringen kostade:
600kr för tryckvakter
100kr för lite tryckrör

Resten var sådant som man hade "på hyllan"


Körde den i bromsbänk och fick 180hk och 298nm vid 4900rpm

Dessutom låg laddtrycket rakt i linje med gaspedalen, omedelbar respons precis som en sugmotor = trevligt


Det är billigt trim!

[Marz]

Kom att tänka på en sak, spelar det någon roll om man tar kolvar,stakar och vev från en motor som har varit 2.3i om man inte får tag i en 2.3t motor? Är det någon skillnad på "2.3i" kolvarna,stakarna och vev mot en "2.3t" kolvar, stakar o vev? Har inte fått tag i en 2.3i som jag tänkte att jag kunde plocka över delarna ifrån till NG900a blocket.

MArz