Hej!
En polare har kört punka på två däck på sin Subaru Impreza GT 2,0T -00.
Frågan är om han behöver byta fyra däck eller om det räcker med att byta per axel?
Vi får olika svar beroende på var vi frågar. Det verkar ju finnas ett par Subaruägare här.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
det ska väll vara likadana däck runt om alltså t.ex. 205-45 r15
ska inte spela roll om 2 av däcken är mer slitna eftersom det rör sig om så lite i rullomkrets.
9-3x TTID 20x9,5
Så vitt jag vet så rekomenderas det att byta alla 4 vid byte....
Fördelningslådan tar ju skada då rullomkretsen ändras.....
tänk på om ett par hjul är ca 3mm å de nya är ca 6mm så skiljer det 6mm på höjden å det blir ändå rätt stor skillnad då det räknas rullomkrets!...
Jag skulle då bytt alla 4a.... e ju billigt de jämfört med en fördelningslåda :S
Hé jé int lätt då hé jer svårt!
2x9-5 2,3 my00
-85 t16 sportsedan
Hur känsliga är då fördelningslådorna om du åker med olika lufttryck och på så sätt får olika rullomkrets?
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Jag trodde bara det där gällde om man hade visko-koppling som dom första volvo AWD:erna.
Här är en tråd där det diskuteras, men tycker inte de kommer fram till nåt helt övertygande svar:
http://bbs.impreza.nu/dc/dcboard.php?az ... ype=search
Bara det inte skiljer allt för mycket i mönsterdjup så är det nog ingen större fara. Men det borde ju va lite känsligare på en GT som driver 50/50 än min som driver 35/65 iaf.
SaablösFD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
Borde inte Subaruåterförsäljare ha koll på detta el stå i instruktionsboken?
//B
skilljer det bara 1-1,5 mm mellan däcken kan han byta de med punka och sätta dom diagonalt, dvs 1 däck höger fram och ett vänster bak, då lurar man diffen lite, annars finns det en överhängande risk att den rasar då den bilen tror att det slirar tydligen... Finns flera som rasat sina på att vara dumsnåla och köra med t.ex. två godkända-men-inte-mer-däck o sen lägga på två nya.
Sen är Subaru inte så känsliga som t.ex volvo av äldre modeller, men fortfarande är det inte bra. Ovanstående fick jag dock från min ÅF och det funkade fint för mig att köra så, har inte påverkat. skilljer det mer hade jag inte chansat.
Tackar för alla svar!
Jag tycker att det låter som det får bli fyra nya däck då.
Att montera de diagonalt har jag funderat på men kommer ju göra att man kommer få åka med olika slitna däck konstant om man hela tiden köper två nya...
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Utan att ha belägg påstår jag att detta är ren nys.
Önskar att Tony 418 eller någon annan med pondus kunde styrka mitt påstående. Eller så att på ett övertygande sätt bevisa motsatsen.
Varför skulle en fördelningslåda vara mer känslig än en vanlig differential?
Hur slets tex differentialerna i Saabs bilar på Talladega som kördes med sväng åt endast ena hållet vilket borde gjort att ytterdäcken rullat längre, låt vara med väldigt liten styrvinkel?
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Bra inlägg LM! Hur fungerar en fördelningslåda? Är det som en vanlig diff i våra Saabar?
Sitter det nån form av viskokoppling i Subarubilarna?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Nu är jag kanske ute och trampar lite, men jag har en liten röst längst bak i mitt huvud som säger att diffbromsen är av viskotyp på subaru.
Och mellandiffarna skiljer mellan olika motorer och bilar med manuell låda och bilar med automatlåda.
Kolla här: http://www.subaru.se/impreza_specifikationer.aspx
Visserligen på nya Impreza, men grundtekniken för 4-hjulsdriften är samma sedan många år. Kolla även specen för Outback: http://www.subaru.se/outback_specifikationer.aspx
WRX STi: http://www.subaru.se/outback_specifikationer.aspx
Forester: http://www.subaru.se/forester_specifikationer.aspx
Subaru gör ju affär av att de har symmetrisk 4-hjulsdrift, alltså att drivaxlarna är lika långa på höger och vänster sida. Det kan ju tänkas göra systemet ytterligare mindre känsligt.
All makt åt Thengil!
"Symmetrisk fyrhjulsdrift" trodde jag innebar 50/50 fördelning mellan fram- och bakhjul.
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Jo, det kan man tro. Men så är det inte.Ursprungligen postat av LM
"Symmetrisk fyrhjulsdrift" trodde jag innebar 50/50 fördelning mellan fram- och bakhjul.
http://html.stockholmsposten.se/suvtest.htm
http://www.teknikensvarld.se/provkor...-d-s/index.xmlden symmetriska fyrhjulsdriften innebär helt rak linje från motor via växellåda, fördelningslåda och kardan till differential, vilket ska ge bättre väghållning.
Kolla även här, under punkt 3: Symmetrisk drivlina:Samtliga Subaru Impreza som ska säljas i Sverige ska ha fyrhjulsdrift, symmetrisk sådan med lika långa drivaxlar i alla hörn. Det gör Impreza till en körglad och vägsäker bil som uppskattas av sina förare.
http://www.subaru.se/10_skal_att_tanka.aspx
All makt åt Thengil!
Behörigheter för att posta
Svara med citat