Byte av topplockspackning B2x5 OG9-5

[Demon]

Hjälp!

Har kört ganska hårt trimmat nu i 4 år helt utan problem.
Men för några månader sen började bilen "hosta" efter att den stått still.
Kort efter det så började den gnälla för låg kylvätska och då förstod jag..

De jag pratat med säger att det är topplockspackningen som måste bytas
..jag ringer min vanliga meck å han ska ha 10.000:- spänn + material för bytet!!!!

Min fråga är:
Kan jag göra det själv?
Vad behöver jag för verktyg?
Måste jag lyfta ut motorn eller ngt annat?

Jag har god vana att mecka och gör det gärna själv men antar att det är rätt knöligt eftersom de kostar 10 lax.

Bilen är en 9-5 2.0T från -99.

Mvh,

Danne

[kvistarn]

du kanske behöver plana toppen också och det kostar väl lite...

[Xonia]

Du behöver:

Torxhylsa E16 till topplocksskruvarna. Finns satser på Biltema för en billig slant.

Momentnyckel.

Gradmätare för att mäta sista åtdragningen av topplocksskruvarna som är 90° (toppen skall dras 40 Nm, 60 Nm och 90°). Det går utan men det är ju alltid bra att vara noggrann.

En bra kil eller ett par tunna MDF- eller masonitplattor att staga upp motorn med mellan oljetråg och subframe.

En 27 mm hylsa för att lossa kamkedjespännaren. Det funkar inte med vilken som helst. Den ska vara lång och tunnväggig. Jag köpte en svindyr tolvkants Bacho, passade perfekt.

En verkstadsmanual, WIS eller Haynes.

En kompis som hjälper till. Toppen är knepig att lyfta på/av själv.

Ett par grejer som kan vara lite kluriga:

Lossa inloppsröret (om du ska lämna kvar det). Det kan vara bra att ha lite universalknutar och förlängare för att komma åt.

Nolla motorn (om du tar loss kamdreven helt). Rulla fram motorn till inställningsmärket på remskivan och märk upp kamdreven. För att vara bombsäker på att det blir rätt kan man rulla motorn till till de gula inställningsmärkningarna på kedjan står så här:


Det är rätt många varv att snurra, men man VET att det blir rätt.

Man får vara vaksam hur kammarna står i toppen när man lyfter på den, så att inte ventiler möter kolvar. Enligt WIS ska man rulla fram motorn 45° innan man monterar toppen (då är alla kolvar "halvvägs" typ), kolla så kammarna står enligt inställningsmärkena och sen rulla tillbaka motorn till noll.

Det är rätt mycket jobb.

[Fal]

Inga problem.

Tappa ur kylvattnet.

Demontera tändkassetten.

Lossa fästet som håller fast insuget vid motorblocket. Sitter på baksidan av insuget, mot torpedväggen.

Lossa kamkedjesträckaren som sitter på baksidan av motorn till vänster om du står framför bilen. Det är ett stort runt hål en bit ner under det stora motorfästet. Det är hylsa 27 som gäller för att få ur den. Biltemas är tunnväggig och fungerar.

Stötta upp motorn under oljetråget, försök stötta under en kant så du inte spräcker tråget.

Demontera motorfästet, 4 skruvar och en mutter, muttern sitter hårt och det kan behövas mutterknackare.

Skruva ur alla skruvar till olika fästen i topplocket, till exempel styrservopump.. Borde vara c:a 4 skruvar, 2 fram och 2 bak på samma sida som motorfästet.

Lossa de 4 muttrarna/pinnskruvarna som håller turbon vid grenröret.

Lossa det stor tryckröret som går över motorn.

Skruva loss ventilkåpan.

Skruva loss topplocksbultarna.

Dra fast kamkedjan vid kamdreven med buntband och lossa kamdreven från kamaxlarna. Se upp så att skruvarna inte trillar ner i motorn.





Nu kan du försöka lyfta hela paketet med topplock, insug och grenrör och om möjligt släppa ner kamdrev och kedja så att du kan dra ur den gamla topplockspackningen och skjuta in en ny. Paketet väger precis hur mycket som helst så det underlättar att vara flera. Var extremt försiktig så du inte skadar kamkedjestyrningarna som är gjorda av den allra sköraste plast. Går de sönder så blir det tråkigt.

Var försiktig med kamkedjestyrningarna!

Om inte detta fungera så gäller nog bara att koppla loss alla slangar och kablar samt bränsleledningar och lyfta ur topplocket. Alternativt att försöka skruva loss insuget från topplocket och låta det sitta kvar i bilen.

Var försiktig med kamkedjestyrningarna!




Montera i omvänd ordning

Var försiktig med kamkedjestyrningarna!

Lycka till.

[Demon]

Tack för senaste två inläggen!!!
Bilen har stått ett tag nu men med dessa ord KANSKE man vågar ge sig in i skiten.

Tack igen!

Danne

[Slim_m]

Har ett mindre bekymmer... Bilen drar olja och kylarvätska!
Inget blå/vitrök kommer ut ur avgassystemet!
Enda tillstymmelsen är att en oljetrågsbult är fuktig, men är 100% säker på att tråget är tätt! Det är bulten ovanför katten, nästan som att packboxen läcker! Men märkte idag att det är lite fuktigt mellan block o topplock ovanför v-låda. Troligen därifrån det rinner sakta ner till bulten som är fuktig.
Men kylarvattnet då? Borde inte bilen koka om topp packningen läcker in mot cylindrarna? Nu pratar jag om att det försvinner ca 5dl kylarvätska /månad...
Och 5dl olja / 100mil!

Vad är symptomen för dessa berömda lösa topplocksbultar?
Bör nämna att turbon är ny! Samt att enligt förra ägaren hade bilen kokat en gång innan lager/turboras!
Nu funkar bilen som den ska förutom att olja/vatten försvinner!

Vore tacksam för tips!

[Slim_m]

Provade med att dra åt topplocksbultarna ca 120grader... Verkade som dessa satt lite löst! Får se om man lyckats få ordning på läckandet!
Återkommer om en vecka o berättar!

[kIM0h]

Lossa dom igen och dra med rätt moment.
FAQ: Dragning/Efterdragning av topplock.



Mvh

[Anders_SAAB]

Någon som sitter på någon bra arbetsbeskrivning hur man går tillvägta för att byta topplock och topplockspackning på en SAAB 9-5?

Om toppen trots efterdragning läcker antar jag att topplocket högst troligt är skevt eller sprucket?

[Karlqvist]

Räknas det som ett måste att montera nya skruvar när man lyft topplocket De är ju sådana där bultar med midja...

[Karlqvist]

Som glad amatör lär jag mig gärna & suger info som en svamp, men med min projektbil så är jag nu lite överallt & får lite overload i hjärnan ibland & ställer därför nån fråga extra.
Det jag fann i Haynes var att man skulle rengöra skruvarna & mäta dom. (Har dock inte hittat korrekt mått.)

Sen blir man ibland lite fundersam när man läser & googlar. Många skriver att man är mer eller mindre dum i huvudet om man inte byter skruvar, medans vissa säger att de aldrig gjort det & allt har fungerat bra.
Liksom vissa säger att självklart ska toppen planas om man lyft bort den, medans andra säger att det gör man givetvis inte om den inte direkt skadad.

Så ibland vill man bara vända sig någonstans där man känner sig trygg, vilket jag gör i detta forum Därav min fråga för att ta del av era råd & erfarenheter!

[GlennB]

Huruvida skruvarna ska bytas beror ju på om det är sträckskruvar eller inte, är det inte det så finns det egentligen ingen anledning att byta så läge dom inte är skadade, sträckskruvar ska dock bytas varje gång, står det inget om att dom ska bytas är det nog inte sträckskruvar.

Men om det är en projektbil kanske man ska överväga eftermarknadsdelar, typ ARP ?

[turbo4ever]

Monterades i fabriken sträckskruvar som standard på alla B2x5?

[Hyvens]

Ja.

[Lalele]

Hej.

Har sökt runt en hel del på forumet och hittat en massa svar, men vill mest kolla att jag inte missar något.

Skall byta turbo på bilen på min Saab 9-5 -06/07 2.3L Biopower, när jag plockade loss grenröret så hade ett par pinnbultar brustit och därav tänkte jag lyfta toppen för att byta pinnbulltarna på smidigaste sätt. När jag ändå plockar bort toppen så är frågan om det är något man bör tänka på, eller om det finns något mer man ändå bör byta/göra när man har mycket isär (har aldrig bytt topplockspackning tidigare). Motor har läckt en del olja som jag misstänker är främre packboxarna, är dom enkla att byta och en fördel när man ändå har toppen loss? Skall man byta kam kedjan samtidigt? Spännare? Kom med alla tips som jag bör tänka på, saker som kan gå fel osv..

Är supertacksam för alla tips som jag kan få när jag ändå skall skruva loss detta för första gången!

[Långmilare]

Man lyfter inte toppen för att byta brustna pinnbultar, om man inte har andra problem eller vill göra en renovering. Har du något som tyder på trasig topplockspackning?

Om du har problem att byta pinnbultarna, överväg att lämna in det till en Saab-speciallist, med erfarenhet och rätt verktyg går det ofta ganska snabbt.

En vanlig komplikation vid brustna pinnbultar är dock sprickor i grenröret (vid falsarna), som gör att grenrörspackningen inte kommer att hålla om man inte byter eller lagar (svetsar) grenröret, så det behöver kontrolleras noggrant. Har väl bytt grenrör (till bättre begagnat) ungefär varannan gång i samband med brustna pinnbiultar.

[Lalele]

Problemet med att ta bilen till en Saab-specialist är att turbon är så pass dålig och att denna plockades bort innan vi visste att pinnbultarna var av, det är 2st pinnbultar på undersidan av grenröret. Sen är det dåligt med Saab-specialister på Gotland där bilen befinner sig, kanske finns men ingen jag känner till .
Men man kanske kan borra ur pinnbultarna själv nu när allt är borta skruvat så kanske man slipper lossa topplocket, målet var att lossa topplocket för att ta detta till en som kunde få ur pinnbultarna.

Vet dock inte hur struligt det är att få ur brustna pinnbultar, det brukar inte fungera så bra med "svinpittar" då dessa kan expandera bulten som skall ur. Kanske bättre att använda sig utav Biltemas skruvutdragare https://www.biltema.se/verktyg/handv...lar-2000040658

[Långmilare]

Jag har alltid lämnat bort de där jobben, men svetsar och veta hur man ska använda den är ofta tricket.

Att få ut brustna pinnbultar är dock ganska generiskt, så det behövs bara en bra mek. Måste ha gjorts även på Gotland.

[Lalele]

Jo vart lite varför vi ville lyfta toppen då bilen inte är flyttbar så vi kan lämna iväg toppen för att få ur dom trasiga pinnbultarna.
När man ändå har toppen loss, vad är rekommenderat att göra samtidigt? Bilen har gått 26K mil.

Är det enklare att byta främre packboxarna när toppen är av?

[Toffsen]

Packboxarna har ingen betydelse om toppen är av. Bara ta lös remskivan och byta genom hjulhuset. Växellådan måste bort om du skall byta på den sidan, då är det subframe ner och tilta motorn för och få ur växellådan om man inte vill lyfta ur motorn uppåt.