Är det sant att Saabs äldre lådor är urdåliga?

[MartinP]

Hej alla,

Skulle vilja ha ett ordentligt svar på denna fråga då jag läst på olika forum och trådar utan att hitta något ordentligt och därför vänder jag mig till er. Att säga att anledningen är buskörning eller liknande köper jag inte för det är ju självklart, men vad jag hört är att Saab felkonstruerade sina äldre lådor (syftar på og900/ng900/9000). Stämmer detta? Vilket år bytte man lådorna till något bättre?
Vad är det i sånna fall för fel som orsakar allt prat om dåliga lådor hit och dit? Är det en överdrift eller är de verkligen så dåliga?

Mvh,

MartinP

[hammarslag]

Ja inte fan håller dom supra kvalité på lådorna iaf, men å andra sidan är inte saabarna några tänkta sportbilar men de kunde vart bättre heltklart.
Rasade min 7000mil gamla 9000 Aero låda, och den blev inte enligt mig speciellt hårt körd.

[Mafnus]

Det handlar väldigt mycket om körstil också. Jag har ägt 6 Saabar nu tror jag och trots hård körning har jag inte rasat någon låda än. Enda komplikationen som uppstått var en dålig synkring på treans växel på en låda som rullat 24000 mil.

Många verkar strunta i att byta växellådsolja till exempel. Det är något som förkortar livslängden kan jag tänka mig. Men visst vill man bränna på fullt från tomgång och elda på vridmoment på låga varv då dör lådan. Men det handlar ju snarare om körstil snarare än att lådorna tål lite.

[JSN]

Det handlar väldigt mycket om körstil också.

Om man inte drar max på ettan eller tvåan, och ser till att ha hyggligt varv när man trampar pelle genom mattan så håller de bra.
/Johan

[MartinP]

Ok, men finns det något särskilt som gör just Saab lådorna så utsatta? Har de någon "felande länk"?

[hammarslag]

Ok, men finns det något särskilt som gör just Saab lådorna så utsatta? Har de någon "felande länk"?

Svaga drev, skitdålig diff.
Oftast kommer man långt med att byta ut diffen, är väl i 70% av fallen den som pajar.

Aero-Eskilstuna eller Johan H kan nog svara mer ingående.

[Pumba]

men rasar verkligen grejerna på helt Otrimmade bilar?

jag vet inte, men känner många med saabar och har iaf inte än hört någon som kört lådras på en helt originalbil, utan det är först när trimning osv kommer in i bilden.

Jag sällar mig med till gänget som tycker det mest har med körstil att göra, har haft 6st saabar själv och farsan har säkert haft 10 talet utan att det varit växellådsras på någon eller defekta växlar.

[Slättabjörnen]

Saablådorna rasar inte oftare än på de flesta andra bilmärken.
Rasar de är det oftast för dom som kör lite "inspirerat", som det brukar kallas. Då är väl det vanligaste att axeln till diffdreven går av i samband med hjulspinn.
Och väldigt många av rasen kommer på trimmade bilar. Konstigt va?

På 9-5 och 9-3 minns jag att det var en del bekymmer med synkningar som åtgärdades på garanti och goodwill fram till ca 01. Dessa lådor modifierades dock till "sista skriket".
9000 "långlådan" hade lite probs med en expanderhylsa, som även den byttes ut till en annan typ.
Og 900 hade under några år problem med dålig kvalite på pinjonglagren från TIMKEN.

Men trots att jag jobbat med uteslutande Saab under 15 år och därefter med "samtliga" bilmärken har jag nog renoverat eller bytt färre Saablådor än på övriga märken.
Japslådorna var mogna för lagerbyte vid mellan 10-12k mil som standard. Fram till 97 iaf. (Honda är väl ett av undantagen).
VAG lådorna är inte precis några schweitzerur heller.
Volvolådorna känner väl de flesta till. (Iaf före 00-01)
Och Ford

Så en Saablåda är nog inte sämre än de flesta andra lådor. Är väl ganska genomsnittlig.

[Karl V]

Om vi pratar om og900: När lådorna först konstruerades så var den en bra bit under 100 hk som skulle hanteras, sen när turbobilarna kom blev det plötsligt möjligt med effekter långt över 200 hk.
Lådorna är inte felkonstruerade, dom är konstruerade för en rätt låg effekt.
Min 900 S har gått 39000 mil med samma låda, bytt växellådsolja en gång. Dom sista tusen milen har det varit lite trimmat med pysventil, IC och etanolkonvertering. Inga problem.

Går lådan sönder med otrimmad bil så våldar man och då kan man ha sönder allt, alternativt är det något matrialfel men det har jag aldrig hört.
Men visst håller dom lite sämre än vad andra lådor gör som också är konstruerade för ganska låg effekt.
Problemet med saablådorna är ju att det inte finns något billigt alternativ att byta till, på bakhjulsdrivna bilar med rakställd motor kan man alltid plocka på en BMW låda som håller för det mesta.

[MartinP]

Mycket intressant läsning

Ok, så om man summerar ihop så verkar det alltså vara diffen eller mer konkret axeln till diffdreven som orsakar problemen?

Då är väl det vanligaste att axeln till diffdreven går av i samband med hjulspinn.

Så en avgörande faktor för havererade lådor är alltså att folk spinner satan utav bilarna så att lådorna rasar?

Men trots att jag jobbat med uteslutande Saab under 15 år och därefter med "samtliga" bilmärken har jag nog renoverat eller bytt färre Saablådor än på övriga märken.
Japslådorna var mogna för lagerbyte vid mellan 10-12k mil som standard. Fram till 97 iaf. (Honda är väl ett av undantagen).
VAG lådorna är inte precis några schweitzerur heller.
Volvolådorna känner väl de flesta till. (Iaf före 00-01)
Och Ford

Intressant att du säger det. Det var väl det jag trodde lite grann. Vet inte hur det är med resten av er, men man har ju hört en hel del om saab lådor hit och dit, om hur dåliga de är och hur försiktigt man måste växla trots att man inte riktigt fått en riktigt förklaring till varför så är fallet. Undrar varför saabs lådor just fått tåla så mycket s*it snack. Har väl antagligen mycket med folks okunnighet att göra. Istället för att ta reda på fakta så sprider man falska rykten.

[Larzzon]

Är väl så med saab i allmänhet att folk gärna kastar skit på saabar utan att egentligen veta vad de pratar om.

Sen är det ju en sak till om vi tar kortmotorerna som exempel så kan de om man trimmar dem och få upp dem i över 300hästar utan att man behöver öppna motorn och byta varken stakar eller kolvar...är väl där som boven är oxå att saabmotorer alltid har varit lättrimmade i.o.m att det är vanligt mad turbomotorer.

Har ägt kanske ca 10st saabar av olika modell under lika många år och de har ofta fått känna på inspirerad körning, har aldrig haft några problem med lådorna...

Tumregeln är inte spinna i kurvor...inte dumpa koppling och byta olja då och då...sen ska man ha effekt så man kan sköta hjulspinnet med högerfoten då håller lådan

[Johan H]

Tumregeln är inte spinna i kurvor...inte dumpa koppling och byta olja då och då...

Bra summerat och gör man precis tvärt om så är det inga problem att knäcka lådan med orginaleffekten...

Regelbundna oljebyten håller synkringarna levande bättre oxå.

Vill man ha mera effekt så är det byte av diff samt stålhylsa som är receptet.
Då kan man köra bra inspirerat utan att vara nervös.

Vill man vara kolugn så är det byte av hela drevsatsen till Quaife som gäller.

mvh johan

[Robert E]

Ok, men finns det något särskilt som gör just Saab lådorna så utsatta? Har de någon "felande länk"?

Ja oftast är den fäst vid höger axel...
Är inga smidiga lådor som gillar sportbilsväxlingar, men om man behandlar spaken som man själv vill få spaken beh...... ja du förstår... så håller dom bra tycker jag.

Dom absolut jävligaste lådorna tycker jag är i vw caravelle/transporter, ibland måste man nästat ta i med bägge händerna o sjunger som en hel kör.

[knallert]

Volvolådorna känner väl de flesta till. (Iaf före 00-01)
Och Ford

Eftersom Volvolådor verkligen alltid kommer på tal när det diskuteras SAABlådor måste jag fråga.
Vilken Volvolåda är det du refererar till, som är gjord före -00 och är dålig?

Jag utgår ifrån att du inte menar de urgamla m46-47 lådorna.

[hammarslag]

Vill man vara kolugn så är det byte av hela drevsatsen till Quaife som gäller.

mvh johan

Hehe härliga är ju att den kostar 40% av vad jag gav för hela min bil då med 13k på mätaren

Som sagt jag sköt min org låda när aeron var helt orginal förutom öppet luftfilter, och lådan var bara 7000mil gammal, byttes när bilen hade gått 7000mil på saab då förra ägarens fru hade åkt o handlat med bilen (tvivlar på att hon hjulspann i kurvor) så när hon kom hem så sa hon åt gubben jag köpte bilen av att "det rasslar och går inte få i några andra växlar"

Hur som helst blev en ny på garantin, och den sköt jag 7000mil senare
Visst blev det några hjulspinn i div S kurvor.
Men när den rasade så körde jag på 90 väg, växlade ner till 3an tror jag och gasade 70% skulle om en buss, och rassssssel, och en fin lina vxlolja låg bakom bilen.

Okej att man hade hört innan att dom hade dåliga lådor men trodde aldrig det skulle drabba en själv, och jag kör jävligt snällt mot mina vänner tex som sparkar i växlarna och deras lådor håller fortfarande (andra bilmärken)
Sen att volvo lådorna skulle vara odödliga är en myt, dom skjuter lådor titt som tätt dom med, en kompis har rasat 4st av den sk odödliga M90 lådan till sin förra 740, med ca 380hk.

Men visst ligga o fisköra så klart håller saablådorna, men vem vill sätta väckarklockan innan det är dags att skicka i nästa växel ?
Nyare saablådor dock verkar hålla jävligt bra ?

[_Strongman_]

Sen om det är någon tröst så hade min f.d 9000 2.3t med Steg 1 nästan rullat 31.000mil utan det minsta bekymmer med lådan, inga skrap överhuvudtaget.

Tumregeln är inte spinna i kurvor...inte dumpa koppling och byta olja då och då...sen ska man ha effekt så man kan sköta hjulspinnet med högerfoten då håller lådan

Sen en bidragande faktor om rasade lådor är väl att de flesta kör som om Saabarna vore volvos, dvs peta i 1:an växel i 20-30km/h, och fullgas direkt på låga varv.. ja jisses..

[MartinP]

Men när den rasade så körde jag på 90 väg, växlade ner till 3an tror jag och gasade 70% skulle om en buss, och rassssssel, och en fin lina vxlolja låg bakom bilen.

Det kanske var just axeln till diffen som sa upp sig då om du tidigare hade kört "inspirerat"?

Sen att volvo lådorna skulle vara odödliga är en myt, dom skjuter lådor titt som tätt dom med, en kompis har rasat 4st av den sk odödliga M90 lådan till sin förra 740, med ca 380hk.

Vad har deras lådor för svag punkt (bortsett från föraren nu )?

Vill man ha mera effekt så är det byte av diff samt stålhylsa som är receptet.

Vilken effekt tror ni orginal lådorna klarar av?

Nyare saablådor dock verkar hålla jävligt bra ?

Det har jag också undrat över. Hur är det, har saab löst problemet med deras nyare lådor i ex ng9-3?

[Andreas Plars]

Sen en bidragande faktor om rasade lådor är väl att de flesta kör som om Saabarna vore volvos, dvs peta i 1:an växel i 20-30km/h, och fullgas direkt på låga varv.. ja jisses..

Ska man inte kunna gasa fullt med den effekt som Saab levererar bilarna med?
Fullgas på ettan i 20-30km/h är inte på låga varv för övrigt.
Säljer man en Aero med 225hk och nära 350Nm så får man ju räkna med att inte bara gubbar i keps på 70år kör bilarna till och från mataffären på helgen.

Själv tycker jag att lådorna är byggda för lite för lite motorkraft. Men sämst i världen kanske de inte är.

M.V.H.

[H.Blom]

Sen att volvo lådorna skulle vara odödliga är en myt, dom skjuter lådor titt som tätt dom med, en kompis har rasat 4st av den sk odödliga M90 lådan till sin förra 740, med ca 380hk.

Vad har deras lådor för svag punkt (bortsett från föraren nu )?

Klen trea om jag inte minns fel, kanske den som han drar sönder varje gång?

[Turbovin]

OG900-lådorna är bedrövliga, rensade fyrans växel på en 900S med omkring 200hk.

Skar diffen på min 900 -94 men efter byte till en helrenoverad låda från en 97:a med nya slutväxeln (inget förstärkt ändå) så verkade den hålla rätt bra trots hård misshandel och 421 hk / 506 Nm. Men det va nog en tidsfråga