Kompisen höjde laddtrycket max genom att skruva på WG-stången OG9-5 B205

[Fire_ball]

Har en kompis som nyss berättade att han hade skruvat på wg staget på sin 9-5 2.0T för att höja laddtrycket.

Han sa då att han hade skruvat så mycket det gick, dvs 11 varv.

Om jag inte är helt ute och cyklar är det väl livsfarligt för motorn om man skruvar så mycket? Så nu till frågan, hur mycket kan han skruva?

Och vad kan hända nu när han skruvat max?

Mvh Emil

[Aeropojk]

Han skall inte skruva på den alls.
Skall man trimma så ska man göra det ordentligt via programvara.
Speciellt på en bil med såpass avancerat motorstyr som en saab 9-5. Skruva wg stång gör man på gamla volvos och möjligtvis gamla 900or och 99or.

Bilen lär väl börja spika och kan väl leda till kolvras.

[LM]

Skaffa en ny kompis.

[kIM0h]

Lr skratta åt han när motorn rasar

Mvh

[<<<Viggen>>>]

Skaffa en ny kompis.

hahaha

[RZ]

Fråga snarare din "kompis" om han har gott om pengar när man gör så?
Alltså, har han råd med ett tokras av motorn?

[DrBoost]

Hej !

Be honom att köra stenhårt, helst med 50% 95 oktan o 50% diesel i tanken.
(så kan jag sälja en motor till honom..... )

[Börne]

(så kan jag sälja en motor till honom..... )

Är du en bra kompis så säger du åt honom att skruva tillbaka dom 11 varven på en gång!

[Fire_ball]

(så kan jag sälja en motor till honom..... )

Är du en bra kompis så säger du åt honom att skruva tillbaka dom 11 varven på en gång!

Jag har sagt till honom Sen läser han denna tråden med

[Robert E]

o är du riktigt snäll talar du om regnr på bilen så ingen går o köper den sen

[Fire_ball]

o är du riktigt snäll talar du om regnr på bilen så ingen går o köper den sen

Haha, han har skruvat tillbaka nu

[DrBoost]

Hej !

Upplevde han någon direkt förbättring effektmässigt?

[<<<Viggen>>>]

Rätta mej om ja har fel, ja är helt grön egentligen när de gäller turbo-bilar,
men wastegaten är väl bara en säkerhetsventil ifall de råkar ladda på för mycket,


så han hade väl kunnat plocka bort den eller skruvat 100 varv utan å märka skillnad?

men hade nån slang gått sönder så turbon laddat för mycket å han hade haft den inställningen på wastegaten hade de gått åt pipan..


eller?

[kIM0h]

Liiite rätt har du men till största del så är det ju wastegaten som styr laddtrycket via magnetventilen. När motorn uppnår beräknad luftmassa/laddtryck så öppnas wastegaten så att laddtrycket blir stabilt.

Mvh

[Fire_ball]

Ja, och ju kortare man gör det staget, vid ju högre turbotryck öppnar WG

[Fire_ball]

Hej !

Upplevde han någon direkt förbättring effektmässigt?

Ja, han sa att bilen laddade 0.4-0.5 innan, sen när han skruvade laddade den 0.8-0.9

[J.K Nilsson]

Nu är det dags för ett inlägg i från "Åhfanismen" igen.

J.K Nilsson

[Lamer]

Men för en novis som mig, som inte förstår vad som händer så kan väl någon påläst person tala om vad som kan gå fel?
Exakt vad händer.

[<<<Viggen>>>]

men har wasregaten olika lägen eller hur hänner den av hur mycket man gasar?

för när ja ligger på halvgas med bilen laddar ja 0,5Bar och efter halvgas 1,2

hur och när vet wastegaten när den ska släppa på respektiva tryck?

[Kongo]

Men för en novis som mig, som inte förstår vad som händer så kan väl någon påläst person tala om vad som kan gå fel?
Exakt vad händer.

Exakt vad som händer.. Pja för att inte krångla till det allt för mycket så (om nu jag fattat det rätt):

Trionic är ett motorstyrsystem som bland annat känner av bränslekvaliteter, luftmängd, bränslemängd, temperaturer och laddtryck. Utifrån dessa parametrar så ser motorstyrsystemet att motorn går bra med goda marginaler.

Trionic styr bland annat magnetventilen som i sin tur styr hur mycket laddtryck som turbon ska "ge" motorn.

Normalt sett så att turbon ska som mest ge ca 0.45 bar i ladd, utan "styrhjälp" från trionic. 0.45 bar kallas "grundladdtryck" och är ett "säkert" värde för att motorn inte ska ta skada. Grundladdtrycket ställer man på wastegatestången.

Med Trinoics hjälp (Eller APC delen av Trionic egentligen) så kan man dock höja laddtrycket utan att för den sakens skull sätta säkerhetsaspekterna ur spel. Då känner systemet av om motorn börjar spika och kan ställa ner laddtrycket så att motorn går så optimalt som möjligt utan att det för den sakens skull riskera att skadas.


Skruvar man på WG-stången så kan inte Trionic ställa ner laddtrycket eftersom värdet som man ställer på WG-stången är "lägsta värde" om man säger så. Även om trionic då känner att det spikar så kan den inte sänka laddtrycket för att något klåfinger varit och skruvat på stången.

Följden av detta är att motorn kan mata på laddtryck, även om det spikar och styrsystemet egentligen skulle vilja sänka för att skydda motorn.

Spikningar kan man kortfattat säga är att tändningen, eller förbränningen, i cylindern sker okontrollerat och vid fel tidpunkt.

Tänk dig exempelvis om kolven är på väg upp mot "vändningen" där bränsleblandningen normalt ska explodera, men exploderar innan kolven hunnit dit.

Ja, helt enkelt. Spikningar är inte bra för en motor och bör således försöka undvikas.


På äldre motorer och styrsystem så är det förvisso vanligt att man skruvar wg-stänger, pystrimmar, skruvar på pottar eller liknande, men då är det också vanligt (om man är rädd om motorn) att man har en spikdiod eller liknande som kan varna en för att det spikar och därför kunna antingen släppa av eller ändra inställningen på laddtrycket.

Att göra av någon av ovanstående på en nyare motor är inte direkt försvarbart eftersom det som jag ser det främst av två anledningar är jäkligt dumt:

1. Nyare Saab motorer har bra styrsystem som gör att du kan trimma betydligt mer men ändå behålla de säkerhetsfunktioner som finns.

och 2. Nyare Saab motorer har inte knacksensor som varnar för spikningar utan det känns av via tändkassetten/Trionic. Mig veteligen är det betydligt knöligare att montera en spikdiod/indikator på en bil som inte har knacksensor utan använder joniseringsmätning via tändstiften. Det finns helt enkelt inget bra sätt att koppla in den på en bil utan knacksensor. Att skruva på wg-stänger, pystrimma osv, utan någon spikningsindikator är verkligen som att be om problem.

Självklart kan man göra det, men då bör man också vara beredd på konsekvenserna av det.



Tilläggas bör är att detta är helt skrivet utifrån eget huvud, så ta det med en nypa salt, men så har jag i alla fall fattat det. Det går att förklara betydligt mer ingående, men då blir det en hel vetenskap vi pratar om.