Har jag LH 2.4 eller Lucas i denna? Det sitter EZK-box (bosh) och knacksensor, och jag tror det är Wallbro-pump i den. 128 hk 173 Nm. Reggad våren 89.
Ska jag ha det (ser ut som) längre luftfiltret för 99 kr på Speedparts, eller det översta för 65 kr?
Kollade på FAQ, men det var lite luddigt kring denna modell. Dessutom förekom tyvärr en hel del andra fel i den FAQ:n över Saabs alla svenskmodeller.
Saab är ett Aerorikt märke!
---------------------------------
You don´t get any longer dick by driving a turbo charged car, but the turbo gives a nice BLOW JOB!
B202i fanns bara med LH.
Så det är det långa filtret du ska ha.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Tackar för svaret!
En annan fråga. Om jag skulle skaffa grenrör med turbo och olja/vattenledningar. Bara bankar på detta och kör LTT 0,4 bar utan att kompsänka, men med 98 oktan och ev IC. Det borde den väl klara (har ju som sagt knacksensor och kan ju därmed justera tändning vid spikning)? Åtminstone om vi bortser från spridarna.
Men om man funderar kring spridarna. Har de kapacitet original att ge de ca +17 hk som en 900 S ger genom att bara läsa av högre flöde i LMM och öppna längre duty cycle, eller måste man byta spridare och program (ingen motor jag är jätterädd om)?
Saab är ett Aerorikt märke!
---------------------------------
You don´t get any longer dick by driving a turbo charged car, but the turbo gives a nice BLOW JOB!
Funderade också på detta för ett tag sedan.Ursprungligen postat av Mitsu Bitchie TD-007
Tackar för svaret!
En annan fråga. Om jag skulle skaffa grenrör med turbo och olja/vattenledningar. Bara bankar på detta och kör LTT 0,4 bar utan att kompsänka, men med 98 oktan och ev IC. Det borde den väl klara (har ju som sagt knacksensor och kan ju därmed justera tändning vid spikning)? Åtminstone om vi bortser från spridarna.
Men om man funderar kring spridarna. Har de kapacitet original att ge de ca +17 hk som en 900 S ger genom att bara läsa av högre flöde i LMM och öppna längre duty cycle, eller måste man byta spridare och program (ingen motor jag är jätterädd om)?
Med 2,3 topp så sänker du kompet en aning och så på med en progresiv BTR och en 9000 IC så borde man ju kunna ladda 0,4bar utan risk.
Testa!
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Fast jag vill gärna ha kvar det lite högre kompet som i sig inte torde vara farligt högt för endast 0,4 bar. Kolvarna på de gamla 2,0 16v är ju utformade som turbokolvarna fast med grundare urgröpning i grytan, dvs borde inte vara klenare för förbränningstryck.
Sedan börjar det bli så mkt skruva om man ska byta topp också, så därför kan man i det fallet lika gärna gå vidare och byta hela motorn och montera "skruvad" APC och hela baletten. Så jag tänkte begränsa till lagom lätt bonnatrim för den där lilla extra knuffen (har redan andra bilar med ordentlig knuff).
Men frågan som dock kvarstår kring spridare och LMM: Kommer motorstyrningen mäta upp den extra luftmassan och kommer den skicka på erfoderlig bränslemängd? Spridarna i sig borde ha kapacitet om de låts nyttjas fullt ut, för enligt FAQ ger de röda 431:orna 260 gram och räcker som bekant till uppåt 300 hk i 9000 Aero. Spridarna i 900i16 ger enligt samma tabell 150 gram, och borde således inte ha besvär med effekter kring 150 kusar.
Saab är ett Aerorikt märke!
---------------------------------
You don´t get any longer dick by driving a turbo charged car, but the turbo gives a nice BLOW JOB!
Kan du inte ta spridare, LMM och bränslestyrdon från en turbo då? Då bör bränsle/luft förhållandet bli rätt.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Gör som Hyvens säger. Körde länge med turbo på min 2.1i. Kör du bara 0.4 som du planerade funkar det fint.
Behörigheter för att posta
Svara med citat