Ofta ser man på diverse hemsidor att en IC orkar med att ge luft till ett visst
antal hästkrafter.
Men är det inte alltid att bättre med en så stor IC så möjligt för att ha så kall luft som det någonsin går?
Ofta ser man på diverse hemsidor att en IC orkar med att ge luft till ett visst
antal hästkrafter.
Men är det inte alltid att bättre med en så stor IC så möjligt för att ha så kall luft som det någonsin går?
9-3 AERO -02
Jo det är det vell. men varför ska köpa en dyr IC om man inte behöver? sen ska vell insugsluften ha en viss temp för att vara optimalt.
Saab 9-5 2.0t -04
En stor IC behöver inte vara bättre än en liten men är det väl oftast om den bara är rätt byggd. Vad gäller temperaturen så är IC's uppgift att kyla luften efter att den värmts upp av turbon och för att då få bästa förbränning så gäller det att få in rätt mängd syre. Ju svalare luft desto mer syre ryms per kubikmeter luft brukar man säga.
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Exakt, därför borde en större IC alltid vara bättre?Ursprungligen postat av mioh
Eller kan en liten IC kyla så pass bra att insugsluften alltid hålls låg?
Hoppas någon hänger med på mina funderingar
9-3 AERO -02
Borde är ett magiskt ord och visst borde en större IC göra jobbet bättre än en liten. Detta behöver dock inte vara sant då materialval, gavelutformning, placering och design med mera är sådant som också har betydelse.Ursprungligen postat av fullodum
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Skulle vara intressant att logga insugstempen med olika IC´s
9-3 AERO -02
Du vill ju inte ha något tryckfall heller.
jag har ju köpt en rätt dyr ic maptuns alu IC från forge till min 9000 och den är en sk bolt IC och jag anser att det är bättre att ha en IC som är stor i omkrets men lagom tunn för en fläskig kina variant som är tjock och inte lika stor till ytan anar jag att punkt kyler bättre men tryckfaller mer.
Saab 9000 cse numera 2,3 konv och nira tuned
http://www.garaget.org/sleepy