9000 Aero laddproblem

[NisseT16]

Hej

Har en Nordic steg 3 9000 Aero. Övrigt som är bytt är Helaluic, forge WG, 3" m racecat, öppetfilter.

Problemet: Bilen går bra 1,2,3:an, sen på 4,5:an går tryckvakten in och reglerar ner trycket. Bilen har TCS men systemet fungerar som de ska.

Har ni nåt förslag?

MVH Nils

[Aeropojk]

Låter som skenande laddtryck.
du får plocka ner turbon och göra hålet i avgashuset för wg större.
Tror väl inte glt ska ha något att göra med detta. Men kolla så det är rätt också
Är rätt ofta dessa problemen på aerosarna.

[Hyvens]

Speciellt när man monterar 3".

Mvh

[Aeropojk]

Var med 3" jag menade. Även fast jag missade att skriva det.

Fanns någon tråd här på forumet om att fila upp hålet. Bra bilder också. Dock så är jag och sökmotorn inte så bra kompisar. Så leta får du göra själv

[SaabAero]

Verkar osannolikt att ett steg 3 skulle bete sig konstigt bara pga 3" systemet då det brukar vara en förutsättning för det steget. Däremot brukar GLT kunna skena med den setupen men det brukar inte göra att den överladdar.
Kolla GLT är ändå en bra idé
Kolla även så inte slangarna till MV är igensatta av oljeklegg.

Det är inte så att problemet blir värre ju hårdare bilen körs ?
Kan det möjligen funka bättre att ladda fullt med kall motor ?
Ganska vanligt att sprickor i avgashuset kring wg-porten ger laddtrycksproblem på Aerosar med 6:ans avgashus

[Aeropojk]

Verkar osannolikt att ett steg 3 skulle bete sig konstigt bara pga 3" systemet då det brukar vara en förutsättning för det steget. Däremot brukar GLT kunna skena med den setupen men det brukar inte göra att den överladdar.
Kolla GLT är ändå en bra idé
Kolla även så inte slangarna till MV är igensatta av oljeklegg.

Det är inte så att problemet blir värre ju hårdare bilen körs ?
Kan det möjligen funka bättre att ladda fullt med kall motor ?
Ganska vanligt att sprickor i avgashuset kring wg-porten ger laddtrycksproblem på Aerosar med 6:ans avgashus

Alltså, det är inte programvarans fel att laddet skenar pga detta fenomenet.
Det är så på dessa mitsusnurror på våra 9000 aeros pga att turbon får för lite mottryck och att wg-hålet är för litet. Så det är enklare för luften att inte ta vägen genom wg.
Fråga vilken trimfirma som helst. Samt ett par trådar här på forumet.
Det är ju inte säkert att det är det som är fel. Men det är mycket sannolikt!

Tom på min 19t så är wghålet nästan maxportat för att jag skulle slippa detta.

[AntonAero]

Tom på min 19t så är wghålet nästan maxportat för att jag skulle slippa detta.

Samma på mitt 19T. Dock med #6.

[SaabAero]

Portningen av WG-hålet görs för att få GLT att ligga stabilt över hela registret. Utan denna portning brukar GLT börja stiga vid ett visst varvtal och ibland kunna stiga till över 1bar vid varvstopp vilket alltså i praktiken innebär att trycket aldrig kan bli lägre och risken för motorskador är uppenbar den dag något inte längre fungerar som det är tänkt.
Har aldrig hört talas om att GLT skulle bli så högt att laddspärren går i då det brukar innebära 1,54 bar på steg 3 bilar och om det ändå skulle hända borde det vara på riktigt högt varvtal som problemet yttrar sig.

För att vara säker så är det ju enkelt att kolla GLT under en repa

[NisseT16]

Som jag misstänkte då... Kan denna portning göras med turbon monterad eller ska man ner med allt? Är de nåt man kan göra själv? Beskriv gärna hur ni gjort

MVH Nils

[SaabAero]

Turbon måste bort för att portas - dvs man kollar allt annat först som är enklare Dock skulle det förvåna om den inte behöver portas med den hårdvaran - brukar alltid behövas.
Den måste även bort för att inspektera ev sprickor i avgashuset.

Börja med att kolla GLT
Kolla sedan om det blir skillnad med kall motor eller "första rusningen"
Kolla även slangarna kring MV (händer att oljeklegg i "C-slangen" eller anaslutningarn att det blir problem med tryckregleringen)
Kolla även att du inte har någon trasig slang till MV eller MAP-sensor
Prova gärna en annan MV