Förstärkt låda eller diff?

[Nordenstrom]

Undrar lite vad man ska satsa på i första hand, lite mer effekt till sommaren så behöver göra något åt lådan, men en grej i taget för ekonomins skull...
Så ska man satsa på en värre diff, eller ska man köra på en "fullförstärkt"?

Bilen är en 9000 Aero 96:a om det gör det lättare

/Markus Nordenström

[Roberth]

Stumhylsa på pinjongaxeln först, sen diff om ekonomin tillåter, men samtidigt är ju montering osv av dessa grejor inte så billigt, då man bör byta lager osv när man skall isär med lådan.

Uppgraderingssatsen+stumhylsa då har du de som kallas förstärkt, ev grövre bultar på lagerstödet för pinjong, samt 9-5 diff, med bromsad diff blire kanske fullförstärkt.

Har man en fin org låda så håller den ju ganska bra "ett tag", men orgdiffen brukar ju inte tåla mkt lek.

Bästa är väl att ta alla ras i en smäll, dvs byta ut allt som går samtidigt?

Mvh/Roberth

[Nordenstrom]

Precis, jag tänkte en diff är väll runt 9-10k, och en "förstärkt" låda med orginal diff då, går ju att ordna för ungefär samma, kanske lite mer...

Men ekonomin tillåter nog bara ett av dessa alternativ till att börja med, därför jag frågar lite.

/Markus

[Andreas Plars]

Röstar solklart på en diff så förbättrar du inte bara driftsäkerheten.

M.V.H.

[hammarslag]

Diff är väl 100ggr bättre än den övriga "förstärkningen" ?
Aero-Eskilstuna har bra koll på detta :P

[Nordenstrom]

Jo jag har med hört att det ska vara bättre, är väl ofta diffen som ger sig...
En polare här hemma körde ju med "fullförstärkt" låda fast orginal diff, 460 pållar och diffen gav sig efter en månad.

Blir nog diff verkar det som, så får man väl göra annat med lådan när mer pengar finns.

Det man suktar mest efter är väl en komplett quaife sats, eller vad säger du hammarslag.(Skrivet med en gnutta avundsjuka...)

/Markus

[hammarslag]

Jo jag har med hört att det ska vara bättre, är väl ofta diffen som ger sig...
En polare här hemma körde ju med "fullförstärkt" låda fast orginal diff, 460 pållar och diffen gav sig efter en månad.

Blir nog diff verkar det som, så får man väl göra annat med lådan när mer pengar finns.

Det man suktar mest efter är väl en komplett quaife sats, eller vad säger du hammarslag.(Skrivet med en gnutta avundsjuka...)

/Markus

Hehe vad har du och vara avundssjuk på, jag får ju ändå aldrig bilen klar o får åka med den

Men diff är nog som sagt det bästa, det var vad jag kom fram till när jag gjorde lite efterforskningar när jag var ute efter att förstärka låda, köpte en quaife diff hann bara köra 120mil med den innan jag lämna in bilen igen för ytterligare modifieringar osv (motormässigt) men det var jävligt stor skillnad mot orginal, greppa fint

Org diffen sköt i min org aerolåda som bara hade gått 7000mil, hela lådan.
Så som sagt quaife diff är ett bra val, och så jätte dyra är dom inte runt 9000kr.
Vad jag förstått så är det inte så många heller som rasat sina lådor efter dom stoppat i en quaife diff, utan lådorna verkar hålla bra då.
Men har man 450hk+ så ska man väl kanske inte växla ner ifrån 3an till 2an så du hamnar direkt på 3000rpm o trampa fullt när du har maxladd direkt med de stackars orginaldreven.

[Aero-E-Tuna]

Undrar lite vad man ska satsa på i första hand, lite mer effekt till sommaren så behöver göra något åt lådan, men en grej i taget för ekonomins skull...
Så ska man satsa på en värre diff, eller ska man köra på en "fullförstärkt"?

Bilen är en 9000 Aero 96:a om det gör det lättare

/Markus Nordenström

Hej!!

Mitt tips är diff!!

Ang förstärkt lr ej så är det något som "andra hittat på" den vanliga uppgraderingen är innefattar bla.

Symetrisk slutväxel saab 95 93
Anpassad Stålhylsa "special"
Pinjonglager (timken) std
Uppgraderat/modifierat kopplingshus från m8 till m10 större skruv har inte märkt skillnad där från m8 -m10 håller lika bra vilket som
Nytt lagerstöd pinjonglager std
nav växel 1/2 saab 95 93 std
Nya navet 3/4 + bricka samma std
Modifierad axel ingående anpassat till nya navet.
Nytt nav 5an std
synkar från viggen växel 3,4,5 och back. std
gaffel för växel 3/4 std
lager ingående axel std
lagerbock för växelföring std
Muff växel 5 std
Tätningar std
Låsringar std
Packningar std

Glöm förstärkt hit & dit!! #Uppgraderad#

Försäljningsargument i detta fallet enl mitt tycke

Satsa på en diff med uppgraderingssats samt nya lager samt en stum stålhylsa.

Mvh

Mike

[Andreas Plars]

Är det någon som har bilder på eller någon beskrivning på hur en symestrisk/osymetrisk diff/slutväxel ser ut?
Jag rev en -96:a 2,3T/Aerolåda för ett tag sedan och har svårt att avgöra ifall den har en symetrisk diff eller ej. Den ser ut att vara riven förut nämligen.

M.V.H.

[Nordenstrom]

Hehe vad har du och vara avundssjuk på, jag får ju ändå aldrig bilen klar o får åka med den

Hehe iofs, men finns viss risk att det blir så för mig med. Får aldrig tummen ur att skruva med bilen, finns iofs inte så mycket tid över just nu när man skruvar race bil hela kvällarna och helgerna...

Blir garanterat diff nu när så mänga övertygat här, sen är det ju ganska bra med, kör ju med Quaife diff på tävlingsbilen med så blir nog beställning i samband med det direkt från Quaife

/Markus

[hammarslag]

Hehe vad har du och vara avundssjuk på, jag får ju ändå aldrig bilen klar o får åka med den

Hehe iofs, men finns viss risk att det blir så för mig med. Får aldrig tummen ur att skruva med bilen, finns iofs inte så mycket tid över just nu när man skruvar race bil hela kvällarna och helgerna...

Blir garanterat diff nu när så mänga övertygat här, sen är det ju ganska bra med, kör ju med Quaife diff på tävlingsbilen med så blir nog beställning i samband med det direkt från Quaife

/Markus

Hehe ja du kan ju iaf meka själv, en annan är ju beroende av att andra gör det.
Är inte helt otekniskt lagd, men sist jag var duktig o bytte drivknut själv så sabba jag hjullagret ist, så nu får mekaniker meka ist och ja lättar på mitt biafra plånbok :-/

[WELiN]

Är det någon som har bilder på eller någon beskrivning på hur en symestrisk/osymetrisk diff/slutväxel ser ut?
Jag rev en -96:a 2,3T/Aerolåda för ett tag sedan och har svårt att avgöra ifall den har en symetrisk diff eller ej. Den ser ut att vara riven förut nämligen.

M.V.H.

Vänster: Asymetrisk diff - Höger: Symetrisk diff

Edit: Bilderna

[Aero-E-Tuna]

[Johan H]

Undrar lite vad man ska satsa på i första hand, lite mer effekt till sommaren så behöver göra något åt lådan, men en grej i taget för ekonomins skull...
Så ska man satsa på en värre diff, eller ska man köra på en "fullförstärkt"?

Bilen är en 9000 Aero 96:a om det gör det lättare

/Markus Nordenström

Satsa på en diff med uppgraderingssats samt nya lager samt en stum stålhylsa.

Mvh

Mike

Jag håller med

Även ang M8 contra M10 - min låda har M8 och det håller alldeles utmärkt!

Edit: vill även tillägga att jag anser att man montera diff OCH stålhylsa, INTE antingen eller, belastningen blir ofördelaktig då = ja ni vet vad

mvh johan

[Andreas Plars]

Är det någon som har bilder på eller någon beskrivning på hur en symestrisk/osymetrisk diff/slutväxel ser ut?
Jag rev en -96:a 2,3T/Aerolåda för ett tag sedan och har svårt att avgöra ifall den har en symetrisk diff eller ej. Den ser ut att vara riven förut nämligen.

M.V.H.

Vänster: Asymetrisk diff - Höger: Symetrisk diff

Edit: Bilderna

Tusen tack!! Nu kan jag avgöra vad för diff och slutväxel jag har i min låda.
"45" utväxling är det och den skulle jag vilja ha ner i min 9000i låda från -94.
Frågan är bara om det passar...

M.V.H.

[Nordenstrom]

Okej, då vet man lite mera vad som rekomenderas.
Kanske få bli ett jobb för aero-eskilstuna...

Den här stumma stålhylsan, är det nåt man skulle kunna göra själv? Har aldrig haft isär lådan så vet inte alls hur det ser ut där inne, men är ju verktygsmakare till yrket, så har ju tillgång till fina maskiner att köra lite saab grejer i

/Markus

[WELiN]

Okej, då vet man lite mera vad som rekomenderas.
Kanske få bli ett jobb för aero-eskilstuna...

Den här stumma stålhylsan, är det nåt man skulle kunna göra själv? Har aldrig haft isär lådan så vet inte alls hur det ser ut där inne, men är ju verktygsmakare till yrket, så har ju tillgång till fina maskiner att köra lite saab grejer i

/Markus

Att göra själva stålhylsan är nog inga problem, det är mer sen när man ska montera allt igen, det är ett jäkla jobb o få den rätt, man måste få den exakt rätt, för förspänningens skull. Och då sätter man dit den, drar åt, känns det inte bra så är det av med allt igen och svarva ner hylsan någon micrometer och prövar igen.

[Johan H]

Vänster: Asymetrisk diff - Höger: Symetrisk diff

Edit: Bilderna

Tusen tack!! Nu kan jag avgöra vad för diff och slutväxel jag har i min låda.
"45" utväxling är det och den skulle jag vilja ha ner i min 9000i låda från -94.
Frågan är bara om det passar...

M.V.H.

Flyttar du över diff med kronhjulet på, med tillhörande pinjongaxel så passar det fint!

mvh johan

[Aero-E-Tuna]

men är ju verktygsmakare till yrket, så har ju tillgång till fina maskiner att köra lite saab grejer i

Ahhh samma här i grund & botten

Kör mina stålhylser med 0,001 toleranser så förspänning är ju inga problems

[Nordenstrom]

Ahhh samma här i grund & botten

Kör mina stålhylser med 0,001 toleranser så förspänning är ju inga problems

Hehe ja då ska det nog f*n inte vara några problem
Är ju rätt bra yrke just när man ska göra grejer till bilen och så, blir både snyggt och noga!

/Markus