Er Saabs Long Life godt nok?
http://forum.saabturboclub.net/viewtopi ... 12&t=24497
Er Saabs Long Life godt nok?
http://forum.saabturboclub.net/viewtopi ... 12&t=24497
bra länk
"Du har blitt permanent utestengt fra dette forumet.
Kontakt forumets administrator for mer informasjon.
Utestengelsen gjelder din IP-adresse."
Saab 9-3 tid -05
superduke 1290R -14
Länken fungerar för mig, är ditt IP som är bannatUrsprungligen postat av Robbis turbolös ft
bra länk
"Du har blitt permanent utestengt fra dette forumet.
Kontakt forumets administrator for mer informasjon.
Utestengelsen gjelder din IP-adresse."
Saab 9-5 SC 2.3t Linearsport -04
13/04/2009 - Välkommen till världen, Elias
Har läst igenom den Norska tråden nu och visst var den intressant! Mycket spekulationer och ibland blir man skeptisk men visst såg de större filtren och det där Boschfiltret klart bättre uppbyggt ut!
Jag kan faktist förstå nyttan av ett större filter om nu kvaliten på pappret är densamma. Mera olja i omlopp, lägre tryckfall över filtret, högre flöde och en större filterarea som har bättre förutsättningar för att rena bra under en lång tid.
Jag gissar på att det Biltema filter de har med i jämförelsen motsvarar Saabs gamla filter. Mycket synd att man inte fick se färgen på de filtren de sågade isär.
Tidigare hade ju Saab och biltema blåa filter, när Saab bytte "modell" och kom ut med ett svart och förbättrat så tog det ett par månader innan Biltemas bytte färg på sitt.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
har läst ett test på nätet där biltemas slog många märkesfilter på fingrarna, toyotas var klart sämt, renade i princip från grus men inte mer.
men filtren borde väl vara anpassade efter hur mycket oljan skitas och behovet av reningsgrad, vissa motorer är väl bättre än andra.
T7an skulle nog behöva modell jumbo.... jag skulle vilja ha en adapter för att köra två filter paralellt.
Har funderat lite på en kvalitetsmätare av oljan, skulle det inte funka att ha en form av fotocell som oljan passerar så när oljan är för svart o sotig får man ett meddelande att det är dags att byta, ist för som på dom nyare saabarna där det är ett räkneverk som bara tickar ner, nu är det väl inte bara skitighetsgraden som avgör hur bra oljan är men det är skiten som sätter igen filtret.
Saab 9-3 tid -05
superduke 1290R -14
Fast sotig olja behöver ju inte innebära dålig olja vad jag har förstått.
Det man vinner enligt vad jag läst med större filter är ett väsentligt lägre tryckfall över filtermediumet speciellt vid kall kallstart och kall olja. Dvs tiden oljan passerar filtret orenad pga trög olja och högt tryckfall kortas ner radikalt.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Oppdaterte resultater: Saab Long Life har faktisk god flow på varm motor.
http://forum.saabturboclub.net/viewtopi ... 7&start=60
jo jag läste också den norska tråden och noterade på en GM lapp där från nåt oljefilter att Originalfiltret är gjort i Polen, då är det till 99% sannolikhet att det är WIX som gör originalfiltren och Biltema köper troligen en hel del därifrån......
WIX är nämligen kvarlevor från GM europas ACDelco filter som var GM´s tidigare originalfilter. (och även saab ett tag)
Tittar man på Biltemas filter idag så är det misstänkt lika ut som gamla AC Delco så det är mycket troligt att WIX kör på gamla AC Delco verktyg från fabriken i England.
The vote is ready, here are the points from Norway:
Oil Filter...........................................S core
Tecneco OL-40..................................513
CSP Racing........................................464
Bosch F 026 407 005...........................412
Saab GM# 55560202...........................289
Biltema 55-112...................................286
Source:
http://forum.saabturboclub.net/viewtopi ... 7&start=75
Vad är prisskillnaden mellan de olika filterna?
9-3 AERO -02
Filterene ligger i prisklassen 50 til 1250.00 kroner (i Norje):
Biltema 55-112 koster 55 kroner
Tecneco OL-40 koster 69 kroner
Saab Long Life koster ca 90 kroner
Bosch rundt 80 kroner
CSP koster 1295.00 kroner:
http://www.vdub2you.com/shop/index.php? ... ductId=368
Har ni jämfört filtreringsgraden någonting? En stor filterarea måste ju inte betyda att filtret filtrerar bättre. Men det kan ju vara svårt att jämföra annat än i ett laboratorium.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Hej !
Jag har ögnat igenom "filtertestet", mycket jobb nedlagt, men tyvärr är slutsatsen klent underbyggd, poängbedömningen begriper jag mig inte på. Nåväl, låt mig kommentera några grejjer.
*Att ha stor volym i filtret är sällan fel, men är det en fördel? Inte nödvändigtvis. Man kan inte jämföra att ha 0.5 liter olja extra i sumpen jmf. med att ha det i ett filter. I sumpen är otroligt mycket bättre, jag har svårt att se fördelen med att ha extra olja i filtret. (att det kan bidraga med större filterarea är en annan sak, men behövs den....?)
*Att filtrera ut pyttepartiklar är heller inte fel, men nödvändigt? Metoden används på stora maskiner för att förlänga oljebytesintervallet, inte direkt motorns livslängd. Alltså, inte nödvändigt för de som byter olja relativt frekvent.
Filtret skall filtrera ut partiklar ned till en viss storlek, under en viss storlek så spelar det "i princip" inte någon roll, förutsatt att oljan byts när det är dags.
Vi vet att B2x5 är stygga mot oljan, med BRA oljor funkar det bra, med mindre bra oljor blir det katastrofalt. Men, om vi för jämförelsen kikar på B2x4 motorerna, hur ofta ser man spår av bristande oljefiltrering? Inte så ofta va?
(kom i håg att slitage är inte nödvändigtvis partikelrelaterat)
Slutsats, ambitiöst test, men tyvärr "prov utan värde" som det heter, man kan konstarera vissa isolerade detaljer med det är nog kanske allt?
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Svårt det där med olja och filter, olika filter är säkert olika bra med olika oljor...
Tecneco OL-40 koster 69 kroner känns dock prisvärd, någon som vet var man
handlar den i Sverige?
9-3 AERO -02
Ok, jag er inte så god at skriva på svenska, så jag tar det på engelska:
The test discovered some interesting details, we can start with the No Return Valve (NRV):
The No Return Valve (NRV) has a big impact at cold start, but no/low impact when the oil is hot +90 degree C.
Flexible area in the NRV membrane:
Filter.........ID........OD..........Total........ ...Persentage
Bosch........3,0......6,3..........10,4 cm2........0%
Tecneco.....3,2......6,2...........9,4 cm2........9 % less than Bosch area
Purolator....3,3......5,7...........7,5 cm2........27 % less than Bosch area
Biltema.......4,2......5,7..........4,7 cm2........55 % less than Bosch area
Saab...........4,2......5,7.........4,7 cm2........55 % less than Bosch area
The best is Bosch with 10cm2 and worst is Saab/Biltema with half the size. In addition the material is a quite stiff black rubber for Saab/Biltema and the Bosch has flexible white silicon rubber.
Detail of Bosch versus Saab. Big difference in size and material.
The quality of the NRV design can be directly correlated to the cold start performance:
Time to reach full oil pressure in the engine (Oil temperature +1 degree C):
Filter...................Tid(s)................... .......percentage
CSP......................0,7...................... ...... 0 %
Bosch....................1,0...................... .......42% increase compared to CSP
Tecneco.................1,0....................... ..... 42% increase compared to CSP
Saab.....................1,3...................... ....... 85% increase compared to CSP
Biltema..................1,3...................... ....... 85% increase compared to CSP
Her the stiff NRV`s cause delay, the CSP has no NRV and is the fastest, but Bosch has the biggest and most flexible NRV and is quite fast. Bosch is faster than Tecneco, but I have rounded off the values. (Need to convert the video files to get the exact numbers).
Pressure loss at idle (cold oil +1degree C):
Filter.....................Bar.................... .....Persentage
CSP......................0,59..................... ..... 0%
Bosch....................0,83..................... ...... 40% increase compared to CSP
Tecneco.................0,94...................... .....59% increase compared to CSP
Biltema..................1,08..................... ...... 82% increase compared to CSP
Saab.....................1,09..................... ...... 83% increase compared to CSP
The pressure loss is measured between the input side of the filter and the pressure sensor in the engine.
Here the quality of the NRV has a clearly visible impact. CSP with no NRV is the best followed by Bosch and Tecneco and Saab/Biltema as the worst.
But, on a hot engine (oiltemp +90 degree C), the NRV`s are hot and flexible and do not restrict the flow
Average oil pressure hot engine (idle, 2k, 3k, 4k og 5k):
Filter...........................Bar.............. ....Persentage
CSP............................3,64............... ...0%
Saab..........................3,54................ .. 3% drop from CSP
Biltema.......................3,41................ .. 6 % drop from CSP
Bosch.........................3,38................ .. 7% drop from CSP
Tecneco......................3,38................. 7% drop from CSP
When hot the filtermedia controls the flow.
So, as a summary, the NRV design is very important when it comes to cold start performance. The test was done in +1 degree C, would be intersting to see the numbers in -20 degree C.
Om man nu väljer att underkänna detta test som värdeslöst, hva är det då som talar för att köpa ett Saab orginalfilter?. Kan ju väl vara att orginal, i dom flästa tilfällen, är bra nog, men om orginalen är tilverkat i Polen av wix/ acdelco för bla Biltema/Saab, så lyser det ju inte direkt kvalitet.
jag har själv det sista 1,5-2 åren kört med et annat filter, Purolator på mina 2 T7 motorer, och visst syns det en skillnad när man byter olja. Oljan är inta lika sotig som förr, men mera mörk brun, som man är van vid från dom äldre motorena B202, B234. Färgen på oljan behöver ju inte vara någon kvalitetsindikator, men synlig skillnad i färgen efter at bara bytt filter tycker jag är anmärkningsvärdt.
app app app........akta dig nu..........snart kommer experterna och säger att Saab filtren minsann är bäst oavsett vem som gör dom.........Det kan vara alla möjliga fel på en Saab motor men sitter det ett annat filter än original så är det naturligtvis DÄR felet är...........det bara är så...........
Citerar mig själv:
Svårt det där med olja och filter, olika filter är säkert olika bra med olika oljor...
Tecneco OL-40 koster 69 kroner känns dock prisvärd, någon som vet var man
handlar den i Sverige?
Tecneco får väl anses vara testets vinnare om väger in pris/kvalite?
Eller tolkar jag det hela fel?
Hittar inget på google på Tecneco...
9-3 AERO -02
hemsidan, italiensk produsent
http://www.tecneco.com/index_en.htm
Ingen svensk åf
9-3 AERO -02
Behörigheter för att posta
Svara med citat
