Konvertera fördelartändning till DI på 9000!

[backhead]

Hej!

Vad är det som egentligen behövs? Såg en guide som var till en og900 som man monterat DI på, men är det enklare på en 9000?

Bilen är en 9000 Talladega -88.

[Turbo_tobbe_9000]

Hej!

Vad är det som egentligen behövs? Såg en guide som var till en og900 som man monterat DI på, men är det enklare på en 9000?

Bilen är en 9000 Talladega -88.

Di + Apc Eller
DI/Apc ?

[Weggen]

DI+APC e det han ska ha...

Då kan han ju skruva&löda i APC boxen själv

/Marcus

[backhead]

Ja är först o främst DI + APC jag är ute efter, dvs separata boxar.

Hadé tänkt att sedan byta till T5.2 och då är juh DI ett första steg. Nån här bode juh ha gjort detta ingrepp, dvs bytt till DI på sin gamla 9000 bil?

[Ken-1]

Det man behöver är ett nytt oljepumpslock med lägesgivare, ny remskiva med bländarskiva, DI-kablage från 9000CD-88, DI-box från 9000CD-88, tryckgivare och DI-kasett.

Går att ta kablaget från en bil med APC/DI men då måste det byggas om lätt, tar man från en 9000CD-88 så passar det rakt av eftersom det är enda modellen som har APC+DI (skilda boxar).

Sen är det lite kopplingsarbete, men bara lite.

[davva]

jag har gjort detta på min fast då lyfte jag i en Di motor från början så jag slapp oljepumpslock med lägesgivare, remskiva med bländarskiva.
sen var det bara lite kabeldragning, ska ha ett kopplingsschema liggandes

[Turbo_tobbe_9000]

Det man behöver är ett nytt oljepumpslock med lägesgivare, ny remskiva med bländarskiva, DI-kablage från 9000CD-88, DI-box från 9000CD-88, tryckgivare och DI-kasett.

Går att ta kablaget från en bil med APC/DI men då måste det byggas om lätt, tar man från en 9000CD-88 så passar det rakt av eftersom det är enda modellen som har APC+DI (skilda boxar).

Sen är det lite kopplingsarbete, men bara lite.

Jag tror att jag har fått tag på alla grejjorna (väntar på svar från en kille som sa att han hade det här). förutom kabelhärvan.
Är ingen skillnad just på installationen jämfört med og900. Det enda är vel remskivan som inte behöver modifieras. eller hur det där nu var.
Lycka till
Mvh

[davva]

här har du kopplingsschema!

http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/1128schema1.jpg
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/23508schema2.jpg
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/18546schema3.jpg

[lutte]

jag har gjort detta på min fast då lyfte jag i en Di motor från början så jag slapp oljepumpslock med lägesgivare, remskiva med bländarskiva.
sen var det bara lite kabeldragning, ska ha ett kopplingsschema liggandes

försök inte sno all ära...

att byta till di så är det nog lättast att byta motor enligt mig. för då är det bara en viss kabeldragning. kommer inte ihåg exakt men det är 3 kablar som ska skarvas in iaf. den första är till varvtals signaler. vilket går att koppla in på blå kabel vid diagnos uttaget i motorrummet. den andra ska gå till tändningen vilket är grön kabel och den tredje och sista är bränslerelät(om jag inte missminner mig) där kan man antingen bara klämma fast kabeln med relät eller ta lös hela alltet och löda. när man ska koppa in sig på startnyckels saken så är det helsikes trångt så det under lättar om man monterar bort instrumenten

[backhead]

DI från en Trionic motor är det då integrerat i Trionic systemet, dvs ingen separat DI?

[Airflow]

Backhead>>> Rätt.
Trionic= en box för apc, sprut och DI. Därav TRIonic Treonik på svänska knaske?

Edit: Borde gå att ta från en 2.3i också, men boxen bör kanske bytas till en Tbox.. dessa har iaf separat DI. samtliga 2.3i om jag minns rätt, rätta mig gärna

[backhead]

Backhead>>> Rätt.
Trionic= en box för apc, sprut och DI. Därav TRIonic Treonik på svänska knaske?

Edit: Borde gå att ta från en 2.3i också, men boxen bör kanske bytas till en Tbox.. dessa har iaf separat DI. samtliga 2.3i om jag minns rätt, rätta mig gärna

Ok, var som jag trodde då.

Om man skulle komma över en komplett defekt kortmotor med Trionic härva, box och allt så borde det gå att plocka dessa delar till min långmotor, borde väl vara enklast ur "insamlingssynpunkt"... eller har jag missat nått?

[Airflow]

går att plocka över ett trionic från en kortis och stoppa på din långmotor. ja.

[Ken-1]

att byta till di så är det nog lättast att byta motor enligt mig

VA?

Är ju bara att byta remskiva och oljepumpslock, tar en halvtimme då det är lite pill med innerskärmen men det är ju skitlätt!

Att byta motor för detdär Vad talar ni om?

[davva]

att byta till di så är det nog lättast att byta motor enligt mig

VA?

Är ju bara att byta remskiva och oljepumpslock, tar en halvtimme då det är lite pill med innerskärmen men det är ju skitlätt!

Att byta motor för detdär Vad talar ni om?

beror väl på om man får lös remskivan som inte vissa klarar av

[lutte]

att byta till di så är det nog lättast att byta motor enligt mig

VA?

Är ju bara att byta remskiva och oljepumpslock, tar en halvtimme då det är lite pill med innerskärmen men det är ju skitlätt!

Att byta motor för detdär Vad talar ni om?

hmm, uppfattade fel..

kan du någonsin förlåta mig?

[Fredrik1765]

går att plocka över ett trionic från en kortis och stoppa på din långmotor. ja.

Ja, men vevaxlgivaren passar inget vidare, inte triggerhjulet heller, men trionic från en långmotor (2.3T -93) är bara att koppla in, där är givare och bländarskiva samma som på DI