9-5 Aero E85 konvertering?

[MattiasA]

Hej Alla!
Planer börjar ta form om hur man skall tackla pulvret i nya bilen. Jag bev lite sugen på att etanolkonvertera (BSR:s konvertering där bilen även blir certad).
Skiljer sig hårdvaran (slangar, bränslepump osv) något mellan Biopower modellerna kontra rena bensinmodellerna? Riskerar man några knepiga fel vid denna sorts konvertering? Eller byts dessa komponenter vid konverteringen?

Mvh
Mattias

[brollann]

Om man ska se på BSR:s hemsida är det inget som bytts förutom mjukvaran med PPC. Effekten sjunker men iom att du ville tackla den så är det kanske ett bra sätt.
Det skilljer en del i slangar, toppen osv i biopower Saab mot "vanliga" finns trådar som belyser detta bättre än jag kan göra.

[MattiasA]

Om man ska se på BSR:s hemsida är det inget som bytts förutom mjukvaran med PPC. Effekten sjunker men iom att du ville tackla den så är det kanske ett bra sätt.
Det skilljer en del i slangar, toppen osv i biopower Saab mot "vanliga" finns trådar som belyser detta bättre än jag kan göra.

När det gäller effekten så sätter väl spridarna den begränsningen kan jag tänka. I långa loppet blir det nog Maptun, men de har ju inte "certningen", vilket gör att man får snällt börja med BSR...

Är det kritiskt att byta dessa slangar? När det gäller topparna, är det materialval som skiljer? Tex på ventilsäten?

[brollann]

Rekomenderar att du kikar i denna vad som skiljer en biopower och din aero i hårdvara om du inte kikat i denna redan.
viewtopic.php?f=30&t=101646

[DrBoost]

Hej !

Av en outgrundlig anledning behövs tydligen inte ett antal (dyra) komponenter bytas när t.ex. BSR säljer sin certade sats. Den som är påläst och kunnig i ämnet torde höja på ögonbrynet något? I mina ögon är certifieringen ett enda blaj. Men, det är väl individuellt vad olika personer med olika intressen tycker?

[Turbo_Danne]

Saab hade ju inte bytt en massa om dom inte ansåg det vara nödvändigt på BioPower bilarna , dock är det många som åker med hårdvara från en bensinare utan problem men det är ju på egen risk.
Jag hade dock varit försiktig i ditt läge med en såpass ny bil dessutom.

[MattiasA]

Tack för mycket bra information. Dr Boost, bra infotråd om skillnaderna.
I sin enfaldighet så trodde man att konverteringen skulle vara helt riskfri.

ett frågetecken kvarstår dock. Båd BSR och Maptun erbjuder denna "konvertering" utan hårdvaruändringar. Det är klart att ventilsäten är ju en stor operation, men slangar och pump borde ju inte ställa till några problem. Är det någon som vet vad skillnaden på sätena är? Annat material kan jag tänka. Är det kanske därför de rekommenderar en tank bensin emellanåt?

Ja det får helt klart bli ännu en funderare på detta... Kanske skall man köra ett steg 3 (bensin) och vara nöjd med det.....

[Andreas Plars]

Vad jag vet är det hårdare material i sätena, insugsventiler är i rostfritt stål av ngn bra kvalité och avgasventilerna är i materialet Nimonic.
Pumpen är designad för att hålla länge trotts den dåliga "smörjningen" som E85 ger jämfört med Bensin. Sedan så mäter Biopowerbilarna tankgivaren i tanken med hjälp av växelström istället för likström för att på ngt vis undvika polarisering av delarna där som kan ge upphov till korrosion.
Det är vad jag har snappat upp iaf

M.V.H.

[Robert E]

vad är det med bensin som skyddar ventilsätena eftersom dom är utbytta på etanolbilar?
Undrar därför att jag är lite sugen på att etanoloptimera en hoj men det finns förmodligen inga etanolgrejer standard o köpa i hojvärlden så man kanske skulle tillverka egna säten men behöver veta vad det är för material .

Passar en biopowerpump i en vanlig bensinare eller är det annan kabelstam?
Är bränsleledningarna större på en E-bil?

[kIM0h]

Det är väl smörjningen som nästan helt uteblir med E85 kontra bensin.

BP-pump passar inte i en bensinare helt annan tank.

Mvh

[MattiasA]

Det är väl smörjningen som nästan helt uteblir med E85 kontra bensin.

BP-pump passar inte i en bensinare helt annan tank.

Mvh

Smörjningen trodde jag man löste med att köra en tank bensin in emellan?

Efter att ha läst en del på forumet så har jag uppfattat Maptun som en seriös och omtyckt tuningfirma av forumets medlemmar. Dock så erbjuds ju konvertering även av dem, och de nämner ingenting på sin hemsida om dessa grejerna. Helt klart blir man lite oroad...

[kIM0h]

Tanka bensin emellanåt gör man för att rengöra pga att E85 innehåller en röd tillsats som kleggar igen spridare, ventiler etc etc.

Dock förstår ja inte vilket syfte denna tillsats uppfyller
vem vill dricka något som innehåller 15% bensin??

Mvh

[Robert E]

för o vara lite elak så känns inte smörjningen som ett stort problem längre,,, finns ju knappt inga saabmotorer som går så länge iaf innan ras

[SaabJohan]

Tack för mycket bra information. Dr Boost, bra infotråd om skillnaderna.
I sin enfaldighet så trodde man att konverteringen skulle vara helt riskfri.

ett frågetecken kvarstår dock. Båd BSR och Maptun erbjuder denna "konvertering" utan hårdvaruändringar. Det är klart att ventilsäten är ju en stor operation, men slangar och pump borde ju inte ställa till några problem. Är det någon som vet vad skillnaden på sätena är? Annat material kan jag tänka. Är det kanske därför de rekommenderar en tank bensin emellanåt?

Ja det får helt klart bli ännu en funderare på detta... Kanske skall man köra ett steg 3 (bensin) och vara nöjd med det.....

Ventilsätena är att ett hårdare material och inloppsventilerna har en annan yta, dock rör det sig inte om rostfria ventiler.

Bränsletank, påfyllningsrör, tanknivågivare, bränsleslangar, bränslefilter och bränsletrycksregulator skiljer på BioPower modellerna. Som redan nämnts så mäts tanknivån med växelström istället för likström pga problem med elektrolytisk korrosion. Av samma anledning brukar elkablar i bränsletanken vara isolerade med ex. teflon samtidigt som anslutningarna till bränslepumpen är isolerade. I pumpen så skiljer sannolikt materialvalen något, likaså gäller bränsleslang/rör och bränsletrycksregulator. Korrosion ihop med etanolens påverkan på polymera och elastomera material brukar vara de stora problemen när det gäller komponenter som kommer i kontakt med bränsle. Tanken i sig är som jag förstått det en flerlagerskonstruktion som vanligtvis sitter på bilar sålda i USA där man även har gasåterledning; detta minskar förångningen genom tanken respektive att ångor släpps ut i samband med tankning (etanolpumpar saknar i regel gasåterledning).

[LM]

Som redan nämnts så mäts tanknivån med växelström istället för likström pga problem med elektrolytisk korrosion.

Hur ser den tekniska lösningen för detta ut? Alltså hur skapar man växelspänningen?

[SaabJohan]

Som redan nämnts så mäts tanknivån med växelström istället för likström pga problem med elektrolytisk korrosion.

Hur ser den tekniska lösningen för detta ut? Alltså hur skapar man växelspänningen?

Exakt hur Saab har gjort vet jag inte, men Volvo har uppgett att de använder en DC/AC omvandlare som förser tanknivågivarens resistor med en fyrkantsvåg på 170 Hz.

[DrBoost]

Hej !

1) Nu heter det växelspänning/likspänning...



2) Sedan kan man väl kanske debattera om man skall kalla spänningsmatningen till tanknivågivaren för växelspänning? (det får ni slåss om själva....) Nåväl, det är helt enkelt en polaritetsväxling som sker i en liten burk, syftet har redan förklarats.



3) Att tanka bensin då o då, oxo tidigare förklarat, har inget med smörjning att göra.



4) Att de företag som erbjuder "konverteringssatser" inte nämner nå't om komponentbyte "kanske" har med att göra att priset för satsen skulle bli för högt? Där med försvinner en troligtvis synnerligen lönsam mjölkko, kopiera ett std BioPower pgm o göra några måttliga förändringar, sedan slå sig för bröstet va duktig man är...

[MattiasA]

Hej !

1) Nu heter det växelspänning/likspänning...



2) Sedan kan man väl kanske debattera om man skall kalla spänningsmatningen till tanknivågivaren för växelspänning? (det får ni slåss om själva....) Nåväl, det är helt enkelt en polaritetsväxling som sker i en liten burk, syftet har redan förklarats.



3) Att tanka bensin då o då, oxo tidigare förklarat, har inget med smörjning att göra.



4) Att de företag som erbjuder "konverteringssatser" inte nämner nå't om komponentbyte "kanske" har med att göra att priset för satsen skulle bli för högt? Där med försvinner en troligtvis synnerligen lönsam mjölkko, kopiera ett std BioPower pgm o göra några måttliga förändringar, sedan slå sig för bröstet va duktig man är...

[MattiasA]

Jag var tvungen att ringa Maptun och höra med dem ang. deras etanolkonvertering till bilen ifråga. Personen jag pratade hävdade att de hade konverterat bilar nu i 4-5 år utan några haverier. Det var tydligen någon 400hk bil som hade fått den där röda beläggningen överallt, men utöver det var det problemfritt. Detta påstående är ju dock partiskt, och kanske inte gör det helt självklart med denna konvertering.

Suck...