9000 Aero by "Micke"

[hammarslag]

Motor Spec

¤ Saab Viggen Ventilkåpa
¤ Holset HX-40 turbo
¤ Intercooler Cellpaket:bxhxd 600x300x7,6
¤ 38mm Tial WasteGate, (1bar fjäder)
¤ 92mm Smidda JE kolvar
¤ STD stakar
¤ B206 fabriksnytt block, borrat till 2,4Liter, moddat för överladdning.
inga balansaxlar i b206 (gamla saab900) blocket = 10kg lättare
¤ Lättat Aero 240mm Svänghjul (2kg borttaget)
¤ Siemens Deka 630cc,
¤ 276/10,4 Race kammar
¤ SpeedParts Ställbara kamdrev
¤ Portad top av Mike Billet.
¤ TrollSpeed ventilfjädrar
¤ Greedy 34mm dump
¤ ExtraktorGrenrör
¤ 4 Pucks Stum Sinterlamell med sachs 600nm tryckplatta
¤ 3.8bar BTR från audi RS2.
¤ 3 Bars Mapsensor
¤ Walbro 255L pump
¤ STORT Green cutton filter
¤ Borttagen förvärmning till spjällhuset
¤ 3" Downpipe + hela vägen bakåt.
¤ AC borttagen (funkade dock fint, lite tråkigt men går inte med B206blocket.)

Motorn byggd av SQR-Micke (Mikael Ekström/högabacka bilteknik)

Växellåda:
Quaife

[WELiN]

Hade du inte sålt den?

Eller jag är ute på tunn is? :S


Anyhow, hoppas du får köra lite detta året ;D

[tobias321]

Blir inte dinna spridare 630CC på tok för små, lär bottna redan på tomgång nästan. är det lite strippen/bana inplanerad för din del.
Hur är det tänkt med bes för din del.
Hoppas att vi ses på tex stcs Mantorp under sensommaren för lite banköra.

[M.L]

Puh dom där bildlänkarna var ju ingen lek...

Förhoppningsvis så betalar sig investeringen i lådan framöver, ett lådras kostar ju o efter en 5-6st e man ju ganska trött på det förutom pengar man har lagt.

[Aero-E-Tuna]

Puh dom där bildlänkarna var ju ingen lek...

Förhoppningsvis så betalar sig investeringen i lådan framöver, ett lådras kostar ju o efter en 5-6st e man ju ganska trött på det förutom pengar man har lagt.

Minst sagt!!

[hammarslag]

Puh dom där bildlänkarna var ju ingen lek...

Förhoppningsvis så betalar sig investeringen i lådan framöver, ett lådras kostar ju o efter en 5-6st e man ju ganska trött på det förutom pengar man har lagt.

Vart nåt cp med länkarna, hoppas nån moderator kan fixa dem.

[Aero-E-Tuna]

Sådär, på plats och micke har druckit en jäger för mycket som liten?


Jag dricker inte!! framförallt inte Jäger!! blääää!! bara mineralvatten samt annat gott istället

Hoppas nu han uppfyller det han lovat! vet själv hur det är att få vänta på saker i mitt projekt bla en topp med utlovad tid på klart topplock 1 månad över 1 år totalt jaja slut OT.

Nöjd nu då noob!!??

Mvh

[_Ant0n]

Fin bil , Vad siktar du på för effekt?
mvh

[hammarslag]

men bra quote du drog Aero-eskilstuna, redigera den lite så inte alla bilder kommer på rad igen :P
jo denna gång går nog allt vägen och i tid, känns som det iaf.
Grenrör och toppen är mer eller mindre färdigt

Fin bil , Vad siktar du på för effekt?
mvh

Ca500 trodde trollspeed.

[viktor9k]

Hade du inte sålt den?

Eller jag är ute på tunn is? :S


Anyhow, hoppas du får köra lite detta året ;D

[hammarslag]

Blir inte dinna spridare 630CC på tok för små, lär bottna redan på tomgång nästan. är det lite strippen/bana inplanerad för din del.
Hur är det tänkt med bes för din del.
Hoppas att vi ses på tex stcs Mantorp under sensommaren för lite banköra.

Jag är inte så haj på det med bränslesystem, men micke prata nåt om runt 500-520 med rätt bränsletrycksregulator om jag inte missuppfattade honom.
Fredrik Bengtson på maptun hade väl 595hk i sin 9000 med Siemens 630cc Deka spridare, det stod i bilsport tidningen. I repotaget som handlade om 3x 500hk saab 9000.
Kan nog scanna in det om ja får fart på scannern.

ja ett par stripkörningar lär det bli nu när man har en låda som förhoppningsvis håller.
Bankörning, vetefan vore jävligt skoj men jag kör som en kärring och sen vet ja inte om ja skulle förlåta mig själv om man kör i. (skiter i mig själv, men bilen!)
+ att försäkringar gäller väl inte under bankörning.
Men givetvis kommer ja prova på det, verkar sjukt skoj.

[WELiN]

595hk med 630cc låter som ett tufft jobb? :S

[Johan H]

Kul o se att målet närmar sig

Ang pengar så kostar det att bygga seriöst! - I know
Jag är dock av övertygelsen att det kommer betala tillbaka sig i det långa loppet.

Ser fram emot flera bilder.

mvh johan

[Olde]

595hk med 630cc låter som ett tufft jobb? :S

Kör man 630cc med 3.8bar fpr motsvarar dom 710cc spridare, så rätt lång räcker dom med 100%DC om bränslepumpen hänger med med ökad bränsletryck. I denna bils fall sitter det en walbro i tank, vilket är inte den bäste alternativen för "hög flöde vid hög tryck"
Kör man tex med 1.8bar ladd, blir bränsletryck 1.8+3.8 = 5.6bar
Från grafen kan walbro lämna 200lph vid 5.6bar (~80psi)
http://i21.photobucket.com/albums/b276/ ... graph2.jpg
men som det syns tappar den flöde snabbt fär efter om bränsle tryck ökar.
4std 710cc spridare 100% öppen flöder ju 170lph, och om vid tar ihåg att om tryck i fuelrail 5.6bar är det mer vid pumpen och skulle ej vara säker att den är upp för jobbet.

[Tomsan]

Ganska säker på att Fredrik körde med 890cc spridare

[hammarslag]

Ganska säker på att Fredrik körde med 890cc spridare

Jag bara utgår ifrån det som stod i bilsport under info om de 3x500hk saab 9000. Alla hade likadanna spridare 630cc. Tyckte ochså 595hk lät ruskigt mycket för att vara så små spridare.

Kul o se att målet närmar sig
Ang pengar så kostar det att bygga seriöst! - I know
Jag är dock av övertygelsen att det kommer betala tillbaka sig i det långa loppet.
Ser fram emot flera bilder.
mvh johan

Hehe har gått o dagdrömt många många timmar om bilen tro mig, men det har varit lite ett steg framåt 2 steg bakåt.
Fast det har jag ju mig själv o skylla för ja hämtade bilen innan den var mappad o klar, och Sqr Micke kunde ju inte veta att spridaren var trasig, (varpå block blev ovalt, 2 stakar krökta) och det kosta mig 1st nytt b206 block, 2st nya stakar & 4st nya kolvringar.
Så dom 120mil jag körde med bilen kosta mig ca 50kr milen, och då är inte soppa inräknad
Men nu är vi på rätt spår igen, nya stakar nerskickade till micke.
Nytt block även framfixat, och kolvringarna har väl trollspeed på lager kan ja tro.

Micke har byggt nytt grenrör till bilen så turbon hamnar åt rätt håll igen, då det grenröret som ja hade på var anpassat för hans MR2a.
Så han bjöd på lite sponsring med ett nytt grenrör gratis :-)

595hk med 630cc låter som ett tufft jobb? :S

Kör man 630cc med 3.8bar fpr motsvarar dom 710cc spridare, så rätt lång räcker dom med 100%DC om bränslepumpen hänger med med ökad bränsletryck. I denna bils fall sitter det en walbro i tank, vilket är inte den bäste alternativen för "hög flöde vid hög tryck"
Kör man tex med 1.8bar ladd, blir bränsletryck 1.8+3.8 = 5.6bar
Från grafen kan walbro lämna 200lph vid 5.6bar (~80psi)
http://i21.photobucket.com/albums/b276/ ... graph2.jpg
men som det syns tappar den flöde snabbt fär efter om bränsle tryck ökar.
4std 710cc spridare 100% öppen flöder ju 170lph, och om vid tar ihåg att om tryck i fuelrail 5.6bar är det mer vid pumpen och skulle ej vara säker att den är upp för jobbet.

Okej bra uträknat, ja man ska väl inte pressa grejerna till 100%, utan låta grejerna ha lite och flexa på.
Men vad tror du är absolut max med 630cc spridare och 5,6bar (80psi) ?

[Aero-E-Tuna]

Kör man 630cc med 3.8bar fpr motsvarar dom 710cc spridare, så rätt lång räcker dom med 100%DC om bränslepumpen hänger med med ökad bränsletryck. I denna bils fall sitter det en walbro i tank, vilket är inte den bäste alternativen för "hög flöde vid hög tryck"
Kör man tex med 1.8bar ladd, blir bränsletryck 1.8+3.8 = 5.6bar
Från grafen kan walbro lämna 200lph vid 5.6bar (~80psi)
men som det syns tappar den flöde snabbt fär efter om bränsle tryck ökar.
4std 710cc spridare 100% öppen flöder ju 170lph, och om vid tar ihåg att om tryck i fuelrail 5.6bar är det mer vid pumpen och skulle ej vara säker att den är upp för jobbet.

Okej bra uträknat, ja man ska väl inte pressa grejerna till 100%, utan låta grejerna ha lite och flexa på.
Men vad tror du är absolut max med 630cc spridare och 5,6bar (80psi) ?[/quote]

Framräknat på nirat fuel calibration setups samt livetestat!! lr Olde??

Lär vart rejält olinjär båge på den du hua!!

[Mats 2720]

Ganska säker på att Fredrik körde med 890cc spridare

Ganska säker på att det medgetts att de 595 hästarna nog inte var riktigt så många i antalet om man hade bromsat bilen på en lite mer exakt bromsbänk.

[Aero-E-Tuna]

Ganska säker på att Fredrik körde med 890cc spridare

Ganska säker på att det medgetts att de 595 hästarna nog inte var riktigt så många i antalet om man hade bromsat bilen på en lite mer exakt bromsbänk.

Japp där vart de NOG LITE I ÖVERKANT! lyllosiffror mao men detta har fredrik redan klargjort senare oxå att så var fall.

Inget hänga upp sej på.

[Olde]

Framräknat på nirat fuel calibration setups samt livetestat!! lr Olde??

Lär vart rejält olinjär båge på den du hua!!

Undrar vilket var först ute Nira calibration setups eller almänt info hur spridares flöde förändrar sig mot olika parameter man justerar

Men om man vill läsa runt ämnet finns det sådana här sidor
http://www.injectordynamics.com/dynamic ... ation.html
vart man se in till "saken" närmare och kanke fattar att spridare flöde med en styrbox som Nira är altid olinjär för att burken har absolut ingen ide hur en spridare flöder och de kompensationer man behöves att linarisera en spridare finns inte
Så sprutmappen du gör är altid olinjär jämört med bränsleflöde och däremåt i mitt minne är det samma sak att hur högt man mappar DC om lambda visar att man har tilräckligt med soppa.