Hej!
Det är väl bara att avslöja sina dåliga motorkunskaper men jag är lite nyfiken på hur ett x-rör påverkar karaktären. Att motorn "andas" lättare fattar jag och att man därigenom får ut mer hästkrafter men hur påverkas vridmomentet och spoolupen? Eller är det så att vridmomentet och spoolupen blir opåverkad och att man bara vinner i effekt på höga varv?
//Thomas
9-3 ss aero-04, Concept E85 343 hk.
Livet är för kort för billig whisky och långsamma bilar.
9-3 SS Aero VADÅ M3!
Hej Thomas!
Extraktorgrenrör kan designas på många olika sätt, nu vet jag inte hur Maptuns grenrör är designat, men att dömma av vart turbon sitter på bilderna i Fredriks tråd så ser det nästan ut att vara ett s.k. "LOG" grenrör, vilket brukar innebära snabb spoolup, men tappar istället på högre varv då avgaserna hinner tillbaka in i cylindern pga en reflekterande avgaspuls vid turbinhuset på turbon och de korta avstånden i grenröret. Den snabba spoolupen erhålls av att avgastempen bibehålls till högre grad och hastigheten lika så.
Ett "equal-length" grenrör är motsatsen, här får du lite senare spoolup, men tack vare de längre avstånden hinner inte den reflekterade avgaspulsen tillbaka in i cylindern, vilket ökar verkningsgraden på förbränningen. Men eftersom rören är längre på dessa grenrör förlorar man gashastighet och temperatur ner till turbinen, vilket gör att du då tappar spoolup, som du istället plockar igen på högre varv då du inte får lika mycket avgaser in i cylindrarna igen.
Lite enkelt förklarat då...
Och ett diagram som kanske underlättar förståelsen:
Motor Honda B-serie
Fast linje = LOG style
Prickad linje = "Extraktor" eller vad man vill kalla det.
LOG-style:
Extraktor
Hoppas det var till någon hjälp?
Tack EXD!!!
Det var precis en sådan information jag var ute efter.
Mvh
Thomas
9-3 ss aero-04, Concept E85 343 hk.
Livet är för kort för billig whisky och långsamma bilar.
9-3 SS Aero VADÅ M3!
Behörigheter för att posta
Svara med citat
