Är det vanlig 10.9 eller 12.9 kvalité eller något speciellt värmetåligt på skruvar och pinnbultar mellan grenrör och turbo ?
Är det vanlig 10.9 eller 12.9 kvalité eller något speciellt värmetåligt på skruvar och pinnbultar mellan grenrör och turbo ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
är det inte rostfria som sitter där?
Härdade skruvar brukar inte vara så lyckat att använda vid höga temperaturer.
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
Jag har blivit utskälld för att jag åker med 12.9 skruv till båda grenrör och turbo.
viewtopic.php?f=18&t=246770&
Snott ur den tråden...
Ursprungligen postat av SaabJohan
det är meningslöst att gå på 12.9 skruvar.
Materialet avhärdas av temperaturena så du kan lika väl gå på 8.8 kvalite.
Säger inte att det inte skulle funka, men det är nog inte optimalt att ha härdade skruvar.
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
Tack för länken!
Specialskruvar mao
Samtidigt verkar 12.9 alt 10.9 vara bättre än 8.8
Undrar var man hittar sådana specialskruvar ? Lär väl knappast finnas på järnaffärn
Hur ser skruvförbandet turbo/grenrör ut på Volvo ? Skruv eller pinnbult ?
Det är ju faktiskt ett Volvo avgashus jag ska bulta fast
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
8.8 10.9 och 12.9 har i många fall samma grundmaterial, som härdas upp till olika hårdhet, vi använder tex SS2541 till de flesta av dessa hårdhetsklasser, och härdar till rätt krav.
För att ta bort härdning så värmer man upp igen, sätter du i en 12.9 skruv och den blir varm som fn, vilket det rimligtvis kan bli i förbandet mellan grenrör och turbo, så släpper härdningen, hur mycket är ju inte jätte lätt att säga.
det är inte så att en 12.9 har bättre kvalite på materialet utan är helt enklet härdad för att få bättre egenskaper, om du ändå påverkar härdningen med höga temperaturer så är ju den av mindre betydelse.
Så jag ser ingen större anledning att gå på en mer härdad skruv i ett förband som riskerar att ändra på egenskaperna för härdningen.
Då kan man ju lika väl köra på en 8.8, så jäkla dåligt är ändå inte 8.8.
Men personligen hade jag nog skaffat rätt skruvar/pinnbultar, känns inte som man vinner nått på att inte ha det.
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
8.8 10.9 resp 12.9 är en klassificering utifrån skruvarnas karakteriska brotthållfasthet!
Tex 8.8 har 800MPa medans 10.9 har 1000MPa och 12.9 än mer.
För övrigt så kör jag med någon "vanlig" skruv i mitt förband mellan turbo-grenrör.
Dessutom är ena flänsen gängad och sen sätter jag en extra mutter bakom för låsning.
mvh johan
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
det är olika hållfasthetsklasser ja, vilket man vanligtvis får genom att härda ett material.
Är en hel hög med "krav" som ska klaras för att få klassifieringen.
Härdning är ju en värmebehandling, kommer dessa sen sitta där de utsätts för mycket värme så är ju risken stor att man ändrar på egenskaperna, eller rent av avhärdar skruvarna och de tappar egenskaperna härdningen gav.
jobbar med sånt där...
Nu har jag inte direkt koll på vad skruv kostar på marknaden (då jag har gratis tillgång till allt sånt) men kan det verkligen skilja specielt mycket i pris mellan en 8.8 och en 12.9?
Det är ju inte några större summor i skillnad på tillverkningskostnader för dessa...
Det är ju isf väteutdrivning på ytbehandlade skruvar, vilket i detta fallet kvittar om de är ytbehandlade eller inte.
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
Det första talet i t.ex 10.9 anger 1/100 av den nominella brottgränsen i N/mm². Andra talet anger 10 ggr. förhållandet mellan undre sträckgränsen ReL eller förlängningsgräns Rp0,2 och nominell brottgräns Rm.
Gångrar man de två talen får man 1/10 av den nominella sträckgränsen i N/mm².
Kör Mercedes GLK, Mercedes 560SEC, Saab 9-5
Prisskillnaden i handeln är ganska stor
När man sen behöver i storleksordningen 4st skruvar så brukar priset dra iväg ordentligt för varje skruv. Gissar att 4st M10x30 12.9 kostar ca 100kr på den järnaffär som har dom hemma.
Ska man köpa dom rätta bultarna i reservdelsdisken lär priset vara ännu högre.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Fy fan, vad är det för modell du letar efter?Prisskillnaden i handeln är ganska stor
När man sen behöver i storleksordningen 4st skruvar så brukar priset dra iväg ordentligt för varje skruv. Gissar att 4st M10x30 12.9 kostar ca 100kr på den järnaffär som har dom hemma.
Ska man köpa dom rätta bultarna i reservdelsdisken lär priset vara ännu högre.
Insex, hexagon?
ska till vårt lager på fredag så kan nog plocka fram 4st...
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
Det är helt vanliga M10x30 alt M10x40 hexagon
Problemet är fortfarande vilken kvalité jag egentligen behöver
Vanlig 8.8 är ju enklare och billigare
Vanlig rostfri går också att hitta relativt billigt.
Det är ju rätt många olika bud i tråden.. Klarar jag mig med 8.8 så är det inget problem - då finns det nog i någon skruvlåda hemma redan..
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Hej,
här får du på SP, en hel gäng med bultar och hylsor i M8 om jag mins rätt? för 113:- utan rabatt.
http://www.speedparts.se/shop/prod/res_ ... tser.shtml
Med vänlig hälsning
George
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
Skulle nog säga att du klarar dig med 8.8
Det är ju egentligen inte värre än att testa.
Det jag menar är att i många fall är grundmaterialt man gör skruven av det samma, man härdar skruven till rätt hårtdhet, brottgränser osv, iaf alla kallstukad skruv härdas, kan inte minnas att jag sett en kallstukad ohärdad skruv i vårt sortiment och då har jag jobbat med det i 3 år...
Vid svarvning av småpartier kan det ibland vara härdat material från början.
Men nog om det, värmen påverkar härdningen i skruvarna, därav att det kan vara helt bortkastat att köpa en skruv som helt enklet är hårdare och har högre brottgräns om man ändå riskerar att tappa elelr påverka dessa egenskaper.
Fördelen kanske kan vara att man kan spänna hårdare vid åtdragning, men skulle nog gissa på att 8.8 räcker väl, det är inte så bara att dra av en sånn skruv.
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
SS2570 tycker jag låter som ett alldeles utomordentligt val.Jag har blivit utskälld för att jag åker med 12.9 skruv till båda grenrör och turbo.
viewtopic.php?f=18&t=246770&
Snott ur den tråden...
mvh/Ragnar
Tack för tipset!
Tyvärr har SP bara M8 pinnbultar och jag behöver M10 (däremot har dom M10 mutter)
Sant
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
jag har 3 olika typer av bult till mitt grenrör, 3 st orginal 1 insex och 3 lr om det är 4 st skruv med tumdimension... inte för att måttenheterna har ngt med kvaliteerna att göra, men jag kan ge mig fan på att de är av olika kvalitet iaf. hursomhelst har det funkat felfritt i 3000 mil hård körning... har det så pga att jag inte hade tillräckligt med likadana skruv när jag satte dit det, sen har det inte blivit av att jag bytt bara... så ärlig talat så är det nog inte extremt viktigt så länge du drar åt ordentligt.
Saab 9000 A50 2.3t (steg 1) -97
Hej.det viktiga är ju att det finns en låsning på bult eller mutter
mvh pillee
Jag är inte helt övertygad om att det är tokviktigt.. Förvisso har originalmuttrar en låsfunktion (men inte pinnbultarna) som säkert inte har kommit dit av en slump men det torde bara behövas när skruvar och muttrar är nya. Det finns ju få skruvförband som går tyngre än gamla grenrörsbultarMutterlåsningen behövs nog egentligen bara när skruvarna är nya och gängorna fina.
Anledningen till att det ofta lossnar tror jag mer har att göra med felaktigt moment, oftast drar man för hårt. Skruvförbandet mellan turbo och grenrör påverkas av stora tempvariationer och materialutvidgningen pga värmen gör att bultarna sträcks hårt. Har man dragit skruvarna för hårt är risken stor att skruven sträcks förbi det elastiska området när grenrör och turbo utvidgas och blir plastiskt deformerad. Når skruven det plastiska området tappar den även spänningen och lossnar eller känns lös. I det läget är skruven körd
Intressant tråd med många ideer
Min slutsats är att det rätta matrialet är SS2570 men att det funkar tillräckligt bra med nästan vad som helst.
Jag kommer att använda vanlig 8.8 skruv om jag inte ramlar över några pinnbultar i rätt kvalisort. Bilen kommer inte rulla mer än att jag kan efterdra om det behövs
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Jag är inte helt övertygad om att det är tokviktigt.. Förvisso har originalmuttrar en låsfunktion (men inte pinnbultarna) som säkert inte har kommit dit av en slump men det torde bara behövas när skruvar och muttrar är nya. Det finns ju få skruvförband som går tyngre än gamla grenrörsbultar
Anledningen till att det ofta lossnar tror jag mer har att göra med felaktigt moment, oftast drar man för hårt. Skruvförbandet mellan turbo och grenrör påverkas av stora tempvariationer och materialutvidgningen pga värmen gör att bultarna sträcks hårt. Har man dragit skruvarna för hårt är risken stor att skruven sträcks förbi det elastiska området när grenrör och turbo utvidgas och blir plastiskt deformerad. Når skruven det plastiska området tappar den även spänningen och lossnar eller känns lös. I det läget är skruven körd
Intressant tråd med många ideer
Min slutsats är att det rätta matrialet är SS2570 men att det funkar tillräckligt bra med nästan vad som helst.
Jag kommer att använda vanlig 8.8 skruv om jag inte ramlar över några pinnbultar i rätt kvalisort. Bilen kommer inte rulla mer än att jag kan efterdra om det behövs
Hej,pinnbultar drar mann tills gängan tar slut,sitter sedan fast.
mvh pillee
Behörigheter för att posta
Svara med citat