Fel banjobult och oljerök 9-5

[Apex]

Jag konstaterade att banjobulten på toppen för vattenröret till turbon (td04) endast har 2 st hål den är identisk med den som sitter vid oljefiltret, detta måste väl vara fel ska inte Banjobulten "51 25 406" ha 4 hål
Då jag upptäckte detta så rotade jag i min banjobultlåda och hittade en M14 med 4 hål och den kommer från en 9000 men har ett annat nr är det någon skillnad på dessa eller är det bara nytt nummer på 9-5:ans

[Saabturbo__]

Hej!

Dom har nummerändrat dessa.Kollade nyss i epc.

Vatten in i turbon+olja har nr: 90490324
Den in i toppen 90490325.

//Slangen

[Apex]

Har du då en nyare EPC än mig 2007 hette den 51 25 406 Det är den som heter 9A och det togs fram en med bättre flöde för att förhindra koxbildning i turbon, det jag undrar nu är om 9000 banjon och den uppgraderade T7 banjon är likadana

[Saabturbo__]

Ursäkta mig.

Detta med kox beror ju bara på oilsludgen i stort sett.Om du inte kör med garett agg alltså orginal så ska det inte vara nån fara.

Har kanske bytt ett aero agg på 15 garrett snurror:P

//Slangen

[Apex]

Ja mitt problem bottnar i oljeförbrukning och lite olja i IC samt oljerök ibland då den stått i ca ett dygn och kallstartas, men inte om man har motorvärmaren på
Motorn är relativt nyrenoverad ca 5000 mil (tyvärr inte av mig själv) för att få bukt med oljeröken har jag gjort följande...
Bytt turbo TD04 (begagnad inget glapp)
Senaste vevhusventilationen och kollat alla slangar
Rensat J-rören
Bytt backventil
Bytt de blå backventilerna
Kompretionsprov och efterdragning av topplock, kollat då bilen har stått efter olja i cylindrarna som kan tänkas komma från dålig packning eller ventilstyrningar, men ingen olja där.
Provat VD-40 metoden ett par gånger.

Och nu när jag upptäckte den här banjon så rev jag ur turbon och gjorde rent oljekanalerna i lagerhuset och gjorde rent tryckrör mm, kollade cyllarna igen med ett endoskåp ingen olja där, och turbon känns hur bra som helst.

Så när jag startade den idag efter jobbet så rök det lite lika frba**at

Så nu har jag slut på idèer vad det kan vara, kolvringar borde väll inte ge oljerök vid start då motorn går på tomgång.

Min teori är att oljan kommer in i någon cylinder och då motorvärmaren är på så rinner den oljan ner i tråget men då den är kall blir oljan kvar och förbränns, men jag kan ju inte se någon olja i cyllarna

SAAB 9-5

[Saabturbo__]

okej.
är du 100% säker att turbon är ok.Kan vara läckage i p-box i turbon utan att vara glapp.

Sen kan även oljeringarna sitta fast då det kommer upp olja i cylindrarna och sen när man stannar motorn bli oljan kall och tjcok och rinner då inte ner i sumpen utan stannar i förbränngsrummen.

//Slangen

[Apex]

okej.
är du 100% säker att turbon är ok.Kan vara läckage i p-box i turbon utan att vara glapp.

Nej det är jag ju inte, jag har tänkt att ta mitt 18T lagerhus från min 9000 och prova med men det får bli i sommar då man har mer tid och lust

Sen kan även oljeringarna sitta fast då det kommer upp olja i cylindrarna och sen när man stannar motorn bli oljan kall och tjcok och rinner då inte ner i sumpen utan stannar i förbränngsrummen.

Ja ganska troligt och när motorvärmaren är på så rinner oljan ner och ingen rök men o andra sidan så tar det ju en stund för motorn att kallna så oljan borde ju rinna ner då

Sen kan även oljeringarna sitta fast då det kommer upp olja i cylindrarna

om nu dom sitter fast trots ett par rundor med WD-40 så vart kommer oljan ifrån? oljekylnings munstyckena sprutar väl inte olja på tomgång när man stänger av motorn eller

[jonTe]

Ja mitt problem bottnar i oljeförbrukning

Hur mycket olja tar den?
Alla motorer oavsett märke tar olja, 9-5 tillhör väl katergorin som tar mer än genomsnittet.......tar den mer än vad som anges i instruktionsboken?

och lite olja i IC

Får anses som normalt, trots oljefällan slinker det säkerligen förbi små oljepartiklar som med tiden blir en viss mängd.

samt oljerök ibland då den stått i ca ett dygn och kallstartas

Låter i mina öron som ventilskaftstätningar.....

olja i cylindrarna som kan tänkas komma från dålig packning eller ventilstyrningar, men ingen olja där.

Kollat på ventiltallriken?
Är ventilen stängd och du har en läckande tätning lägger sig oljan ovanpå ventilen och inte i cylindern.

mvh Jonas

[Apex]

Hej Jonas

Ja mitt problem bottnar i oljeförbrukning

Hur mycket olja tar den?

Den har tagit ca:2L sen i julas =sisådär 700mil

samt oljerök ibland då den stått i ca ett dygn och kallstartas

Låter i mina öron som ventilskaftstätningar.....

olja i cylindrarna som kan tänkas komma från dålig packning eller ventilstyrningar, men ingen olja där.

Kollat på ventiltallriken?
Är ventilen stängd och du har en läckande tätning lägger sig oljan ovanpå ventilen och inte i cylindern.

mvh Jonas

Jag var inne på det, så just därför så drog jag runt motorn utan stift och soppapump då borde ju den oljan komma in i cylindrarna men det är ju tort även efter att jag har dragit runt den, jag har kollat med endoskop genom stift hålen och ingen olja där.

Så vad återstår förutom turbo eller ringar

Jag har letat lite i WIS idag efter uppgifter på vid vilket oljetryck kolvkylnings munstyckena öppnar men jag hittade inga uppgifter på det, jag har för mig att jag har sett det, men det var kanske på 9000.

//Ubbe

[Olsson28]

Ska byta turbo på min 9-5:a 2,0t -02. Och läste här och har även hört tidigare att banjobulten till kylvattnet till turbon ska uppdateras. Beställde därför en ny på Saab men den jag fick hade även den bara 2 små hål.
Är det någon som vet om den nya ska 4 hål?

[Apex]

Så här står det i WIS
jag har tagit ut det viktigaste, detta berör 9-5 till M98-M00 t o m chassi nr Y3041906

Bakgrund

Vissa bilar drabbas av blårök. Det kan finnas två orsaker till detta:

* Backventilen till vevhusventilationen kan kärva, vilket innebär att motorolja kan pressas ut i avgasröret med blårök som följd.

*Kylvätskeflödet genom turboaggregatet kan minska, vilket medför att temperaturen kan bli så hög att motoroljan kristaliseras (koksar) runt turbinsidans lager. Koksningen minskar så småningom oljeflödet genom lagret vilket medför att motoroljan pressas förbi turbinaxeltätningen och ut i avgasröret med blårök som följd.
Åtgärd

Innan några åtgärder vidtas, skall kampanjskyltens rutor B5 och C5 kontrolleras är rutorna ifylda?
Både B5 och C5 är ifylda. Bilen är åtgärdad.

Material
51 25 406 Banjoskruv
81 24 141 Packning (x2)
93 99 973 Slang med backventil

----------------------------------------------
Observera

Babjoskruv 51 25 406 får inte monteras på
någon annan plats i kylsystemet än vid
anslutningen till cylinderhuvudet.

----------------------------------------------

Jag rekomenderar däremot att man inte köper 93 99 973 Slang med backventil
utan samma ventil men då till 9000 och då utan slangstumpen till ett betydlgare bättre pris

Är det värkligen ingen som vet hur den här Babjoskruv 51 25 406 ser ut .......2 eller 4 hål eller är det något annat som skiljer den från övriga M14 banjos

[Apex]

.
En bild säger kanske lite mer...........



Den mittre skall sitta vid olja ut och en likadan satt alltså på toppen i mitt fall, så jag satte dit den vänstra typen från en 9000 istället, och den högra sitter på vattenpump och olja in och vatten på turbon.

Ska man behöva ta sig till Saab för att köpa sig en banjobult för att se vad som skiljer dom åt eller är det någon som känner igen banjoeländet

[Robert E]

jag börjar fundera på om wd 40 metoden funkar riktigt tillfredsställande, motorn jag rev förra månaden var koksad på undersidan av den undre ringen i rännan som går på undersidan av ringen, enda sättet o få väck det var att dra en skruvmejsen runt i spåret.

[Apex]

jag börjar fundera på om wd 40 metoden funkar riktigt tillfredsställande, motorn jag rev förra månaden var koksad på undersidan av den undre ringen i rännan som går på undersidan av ringen, enda sättet o få väck det var att dra en skruvmejsen runt i spåret.

OK och vilka symptom hade du innan du rev motorn då min ryker ju inte när den är från jummen till varm.

//Ubbe