Bilen det gäller är brorsans 9-5 2,0t -04.
Det började när han skulle köra hem (en Söndag) 40mil efter en fjällvistelse.
Utetempen var minus 28grader och efter några mil så börjar bilen gå dåligt, han fortsatte köra och bilen gick sämre och sämre för att till slut stanna av.
Den gick dock att starta igen så han kunde köra en bit igen....så höll det på ett antal gånger tills den dog helt.
Bärgning till närmaste SAAB-verkstad och den vänlige meken satte igång att skruva trots att det var Söndagkväll!
Kopplade in felsökningsinstrument(?) men det fanns inga felkoder, dock tyckte han att bränslepumpen lät mysko men det var inget han hade lust att byta på Söndagskvällen.
Brorsan fick lämna bilen på verkstaden och tog en hyrbil hem.
Bränslepumpen byttes och brorsan var upp och hämtade bilen som gick som den skulle.
Men efter kanske 10mil hemåt så började den hacka på samma vis som den gjorde innan och till slut blev han stående igen.....denna gång var det dock bara 7mil hem så han ordnade en bogsering den biten.
Han ställde in bilen i varmgaraget och på morgonen startade den igen som om inget hade hänt.
Dock upprepade sig felet med ojämna intervaller....men det uppstod aldrig när bilen var kall, bara efter en stunds körning.
Han fick låna en Tech 2 som kopplades in men den visade inte en enda felkod.
Lade in den nyaste programvaran från SAAB men det blev ingen skillnad heller.
Provade att byta tändkasset utan skillnad.
Köpte en ny vevaxelgivare men utan skillnad.
Har mätt upp alla anslutningar från styrbox och mellan/till alla givare.
Fick låna ett hemmagjort testgrejs(?) från farsan (SAAB-mek) som visade att minussignalen till spridarna försvann när bilen började gå dåligt.
Då är frågan vad det är som kan göra så att minussignalen på spridarna försvinner?
Farsan var osäker på att det var Trionic(?)-styrdonet som pajjat då de aldrig bytt något sådant på en -04 på hans SAAB-verkstad.
Nu är det säkert mer grejer som kollats, bland annat har de kopplat in ett instrument mellan styrdonet och 70stiftsanslutningen och det verkar där som att alla värden är vad de skall vara.....
Nu hade farsan en ide om att det kanske är något i styrdonet som ändå är knas, typ en lödning eller så, någon som har erfarenhet av detta? (Brorsan var inte så sugen på att lägga 6000spänn på ett nytt styrdon för att testa...)
Något tips?
EDIT: Då jag inte själv varit med och skruvat så kan jag ha missat eller missuppfattat något, så har jag skrivit konstigt så får ni fråga så ska jag försöka få fram mer uppgifter.
Svara med citat
