Ursprungligen postat av
FAQ
4.2.8 Vad är adaption och vad har det med min Saab att göra?
De motorstyrsystem Saab använder är adaptiva, dvs de har förmåga att anpassa sig. Anpassa sig till vaddå kan man undra? Detta varierar beroende på vilket system vi pratar om, men i grund och botten handlar det om att anpassa laddtryck/effektuttag till de rådande förhållandena (bränslekvalitet, lufttemperatur, lufttryck etc) så att motorn inte spikar.
Ett Trionic-exempel för hur laddtrycksadaption fungerar...
Antag att styrsystemet styrt magnetventilen med avsikt att nå ett visst laddtryck, vi kan säga 0.8 bar. Tycksensorn (MAP-sensorn) mäter trycket i insugsröret och meddelar styrsystemet vad det blev. I detta fall 0.65 bar. Vi ser att det önskade värdet avviker 0.15bar från det verkliga, sanna, värdet. Skillnaden tar laddtrycksregleringen hand om så att det i nästa ögonblick (detta är ju en kontiuerlig process!) är en mindre skillnad mellan önskevärde och det verkliga värdet.
Styrsystemet arbetar ju som bekant efter information om laddtryck, bränslemängd etc som finns lagrad i "chippen" (där står tex hur magnetventilen skall styras för att ett visst tryck skall erhållas). Det är inte svårt att tänka sig att yttre omständigheter eller fel (tunn varm luft, igensatt luftfilter, sliten turbo etc) gör att vi får skillnader som beskrivet ovan. För att regulator funktionen skall arbeta på det sätt den är tänkt, dvs med tillfälliga avvikelser, gör man systemet adaptivt. Systemet lär sig att "-Tja det verkar som om tryckregleringen alltid får lägga till 0.15 bar för att det skall bli rätt, så det är väl lika bra att jag fixar det redan från början...". I och med att systemet lär sig, anpassar sig, säger man att det är adaptivt. Adaptionen har alltså syftet att kompensera för mer eller mindre konstanta avvikelser. Nästa gång siktar styrsystemet på 0.95bar när det vill ha 0.8bar. Antagligen blir det inte riktigt rätt denna gång heller, men en liten avvikelse är ingen match för regulatorfunktionen!
Att byta från 98 till 95 oktanig soppa är ett exempel på något som garanterat gör att tryckregleringen får jobba som besatt. Vi skulle alltså vara betjänta av att utföra en sk adaption, att styrsystemet anpassade sig till de nya förhållandena. Andra exempel på tillfällen när en laddtrycksadaption kan vara nödvändiga: Om Trionic5 varit spänningslöst, efter justering av grundladdtryck, efter byte till grovt avgassystem, efter byte av luftfilter, byte av magnetventil och efter ett turbobyte.
Laddtrycksadaption sker automatiskt när motorn belastas hårt, detta för att styrsystemet med jämna mellanrum skall anpassa sig till rådande förhållanden. Man kan dock manuellt framkalla detta enligt 4.2.9.
Baserat på information från Dr Boost
4.2.9 Det där med adaption verkar bra, hur gör jag en adaption själv?
En laddtrycksadaption kan manuellt framkallas genom nedanstående procedurer:
OBS!!! Innan du börjar, kör motorn ordentligt varm!
För bilar med APC/DI, LH 2.4.2:
1. Koppla bort batteriet några minuter så att styrdonet nollställs.
2. Genomför en fullgasacceleration på så hög växel som möjligt, starta från ca 2000 varv/min. Adaptionen sker i varvtalsområdet 2750-4500 varv/min. Minsta tid för passage av adaptionsområdet (2750-4500) bör vara längre än 3 sek (så att laddtrycket hinner stabilisera sig), varför det är lämpligt att utföra adaptionen i motlut.
Genomför proceduren ett par gånger.
För bilar med Trionic (5 och 7):
1. Genomför en fullgasaccelerstion på så hög växel som möjligt, starta från ca 2000 varv/min. Adaptionen sker i varvtalsområdet 2750-3250 varv/min. Minsta tid för passage av adaptionsområdet bör vara längre än 3 sek (så att laddtrycket hinner stabilisera sig), varför det är lämpligt att utföra adaptionen i motlut. På bilar med automatlåda sker adaptionen i området 3750-4250 varv/min.
Genomför proceduren ett par gånger.
något måste ju påverkas tycker jag, bilen gick ju så mycket bättre efter att jag laddat batteriet
Behörigheter för att posta
Svara med citat