Mappa din egen bil med T7suite, gör såhär:

[fullodum]

Det fungerade med Saabopenprog

Så nu har jag tankat hem en fil som heter ECOXY3RC.50A
Ska den inte sluta med .bin? Jag kanske glömde skriva .bin på slutet,
kan jag bara ändra namn på slutet?

Det tog drygt 30 min att tanka hem med Usb1

Hur gör jag nu för att få över inmob och chassi nummer till min trim.bin fil?
Det finns väl någon wizard i t7 suite?

Tack

[Aero 250hp]

Problemet med .Bin är nog en inställning i utforskaren. För att fixa gör så här.
- Klicka ”verktyg” sedan ”mappalternativ”
- I fliken ”visning” avmarkera ”Dölj filnamnstillägg för kända filtyper”
- Klicka ”verkställ”
- Sen bör du se .Bin i filnamnen


Det enklaste sättet är att använda T7-Tool för att uppdatera IMO och VIN. Gör så här.
- Starta T7-Tool
- Öppna trimfilen med kanppen ”open file”
- Tryck knappen ”Get ID”, välj original filen som du tankat från bilen.
- Tryck ”Fix Checksums” om det behövs.
- Välj ”spara som” och ge trimfilen ett nytt namn och spara den så att du kan hålla reda på den. Den filen är nu klar att ladda i din bil.

Peter

[fullodum]

Lyckades ladda in trimmjukvaran igår men det var riktigt svettigt...
Provade först saabopenprog, den startade men sen fick jag error ganska snabbt.
Nästa försök med t7 suite, fick ingen kontakt öht.
Sen provade jag t7 tool, error och programkrasch.
Provade saabopenprog igen och då fungerade det, wieeeee

Är det lika svårt/buggigt för er att prata med ecu´n?
Om inte, vad kan det bero på att jag har svårt för att kommunicera?

[Lysmask]

Slå av allt som är aktivt på i-bus, radio, acc och tryck på nightpanel.
Om du sen ser till att du har t7 suite öppet (obs inte samma fil som du ska skriva) samtidigt som du kör saabopenprog så går det mycket fortare.

Läsa tar 9 minuter på i-bus och skriva 6 minuter med saabopenprog som snabbast.

[fullodum]

Jo det gjorde jag.

Tack för tipsen ang T7suite

Antar att usb-1 inte bör påverka tiden i de låga hastigheterna?
Nåja, nu dröjer det ett (bra) tag tills nästa gång

[Pette]

Är det utökade möjligheter att koppla in sig via diagnosuttaget på en 9-5 -06:a ? Alltså, går det?

Annars, var är enklaste inkopplingen?

[Pette]

Det är obd-standarden som dedikerat de pinnarna i kontakten för can. De är anslutna i 9-5 06- men oklart om det är nåt som går att använda för våra syften, minns inte detaljerna nu men det var inte riktigt samma typ av can-anslutning som i-/p-bus.

Entrådig I-bus. Den används också till stereon (ej navi, den är tvåtrådigt bussansluten) i samma bil. 33 kb/s i överföringshastighet.

J.K Nilsson

Entrådig? Kan man ansluta dom som det står i dokumentationen i alla fall på en 9-6 my06? Dvs Low och High, eller måste man göra på något specialsätt?

Jag vet att maptun programmerade min kompis 9-5 -03 genom diagnostikuttaget. Vad använder de för specialare?

[J.K Nilsson]

Entrådig? Kan man ansluta dom som det står i dokumentationen i alla fall på en 9-6 my06? Dvs Low och High, eller måste man göra på något specialsätt?

Det är inte en balanserad överföring utan spänning mot jord. Förmodligen så kräver det ett annat CAN-interface. Jag vet inte jag har inte grävt så mycket i det.

Jag vet att maptun programmerade min kompis 9-5 -03 genom diagnostikuttaget. Vad använder de för specialare?

K-lina kommunikation mot Dice.

J.K Nilsson

[Mr Aero]

Jag har ett Steg1 Biopower program i min 9-5 Aero -04. Om jag byter till Deka 630 spridare räcker det att ändra Injector Constant till 291 (vad jag har sett i ett annat program) eller måste ändra något annat också för att få det att fungera?

Jocke

[Lysmask]

Du måste ändra minst bränslemapparna med och det lär gå fett om du inte gör nåt åt kallstartsdelarna också. Adaptionen påverkas av hur bränslemapparna ser ut så är den fel så kalibrerar den mängden E85 fel med. Det finns exempelfiler att tillgå för 630 spridare där du kan se ungefär hur det kan se ut. Är ett jäkla pyssel att få till bra kan jag säga, speciellt om man ska harva runt på vägen med bredbandslambdan.

Jag kör för övrigt med 458(eller nåt? har inte filen här) i mitt program, 286 hade jag på original spridare med 3,5bar bränsletrycksregulator så 291 låter inte rätt alls.

[Mackan]

291 är alldeles för lågt för 630cc spridare, 458 torde vara den teoretiskt korrekta men inte heller det räcker då spridare med högre kapacitet generellt sett är betydligt segare och kräver kortare öppningstider på lägre varv/belastning.

Efter några månaders körningar är jag nu hyfsat färdig med min egen 630cc map...

[Mr Aero]

Jag har fått svar på frågan ovan.

Mysko. Jag skulle kolla en fil på T7suite och då fick jag fram Tuning Wizard och körde ett steg 1 på min orginalfil (9-5 Aero -04 Aut) och fick fram 1450 i luftmassa och ca 390Nm. Ska det verkligen vara så mycket luftmassa??

Sen när jag startade om T7suite så hade tuningwizard försvunnit. Jag har version 1.3.6.0

Jocke

[Manick]

1450 mg/c är på tok för mycket luft för det vridet. 1450mg/c borde ge ungefär 467nm vilket din automatlåda inte kommer tycka om.

För 390 nm så ska den begära ungefär 1210mg/c luftmassa.

//Tommy

[Mackan]

Tuningwizarden jobbas det fortfarande på så den skall du inte kunna komma åt.

[AxlSam]

Hade problem igår när jag skulle läsa ur ECUn.
Mitt under nedladdning så stannar den och CAN USBn börjar lysa rött.
Någon som har lösningen på problemet?

[Manick]

För lite ström till styrboxen? Testade du att läsa från den flera gånger och den fastnade på samma ställe varje gång?

[AxlSam]

Olika ställen varje gång.
Man skall väl köra på 12V?

[Manick]

Jag fick massa problem när jag körde på 12 volt, framför allt när jag skrev till boxar förr. Nu kör jag på 13,7 volt och det fungerar nästan varje gång. Har dock aldrig haft några problem med att läsa ur boxar.

Är det en originalbox eller är det en trimbox?

[Mackan]

Hade problem igår när jag skulle läsa ur ECUn.
Mitt under nedladdning så stannar den och CAN USBn börjar lysa rött.
Någon som har lösningen på problemet?

Vilket program använder du för urläsning? T7canflasher är det som fungerar bäst just nu tycker jag.

[AxlSam]

Just det jag använder..