Avgastemperaturer

[Manick]

Tjena,

Det är tänkt att jag ska labba lite med mjukvara i bilen nu igen (Inte jag som gör mjukvaran) och tänkte då hålla lite koll på grejjer. När jag var och bromsade bilen hos Maptun för några veckor sedan så nämde Fredrik där att en sak som var väldigt viktig att hålla koll på var avgastemperaturen så den låg rätt och att det ger en indikation om bilen går fett eller magert.

Nu är då frågan: Vad ska denna temperatur ligga på? Skiljer den sig mellan E85 och BF98?

Bilen i fråga är en 9-5 aero -01'a, mer eller mindre original mer än att det sitter 630cc spridare under huven, dieselsnok och biopowermjukvara i.

Tacksam för svar!

[DrBoost]

Hej !

Ett försök att beskriva nå't komplicerat lite enkelt...

Att enbart gå efter avgastemp är förkastligt, du ser ju inte om motorn går fett eller magert! Alltså, med en o samma bränslemängd så kan avgastempen variera beroende på tändvinkeln.

Man bör mäta avgastemp o ha det som dels en begränsningsfaktor o givetvis även en indikation om vad som händer med(i) motorn. Lägger man till lambda så börjar det likna nå't! Med lambdavärdet ser man var man ligger i bränslet, tillsammans med avgastemp kan man sedan avgöra hur man balanserar tändning o bränsle o tillsist inse att man kan inte ladda på hårdare...
Lambda visar på att man ligger "rimligt i bränsle" och kanske framför allt bör man reagera när man kör "svinfett" för att försöka hålla avgastempen "låg". För mycket bränsle sänker inte bara effekten utan tvättar bort oljefilmen från cylinderväggarna.

Vad som är "rätt" avgastemp är lite svårt att beskriva, beror ju på vilka material man har i motorn/avgassamlare/turbo. Din bil i std utf ligger på i runda svep 950 grader i avgastemp som mest.

Avslutningsvis, vi har ju sett exempel då leverantören redovisar extremt låga avgastempar trots att de "borde" vara högre. Min åsikt är att detta kom sig av häftiga tändvinklar, enormt generöst med bränsle och mätfel eventuellt även lögn.

[Manick]

Hej !

Ett försök att beskriva nå't komplicerat lite enkelt...

Att enbart gå efter avgastemp är förkastligt, du ser ju inte om motorn går fett eller magert! Alltså, med en o samma bränslemängd så kan avgastempen variera beroende på tändvinkeln.

Man bör mäta avgastemp o ha det som dels en begränsningsfaktor o givetvis även en indikation om vad som händer med(i) motorn. Lägger man till lambda så börjar det likna nå't! Med lambdavärdet ser man var man ligger i bränslet, tillsammans med avgastemp kan man sedan avgöra hur man balanserar tändning o bränsle o tillsist inse att man kan inte ladda på hårdare...
Lambda visar på att man ligger "rimligt i bränsle" och kanske framför allt bör man reagera när man kör "svinfett" för att försöka hålla avgastempen "låg". För mycket bränsle sänker inte bara effekten utan tvättar bort oljefilmen från cylinderväggarna.

Vad som är "rätt" avgastemp är lite svårt att beskriva, beror ju på vilka material man har i motorn/avgassamlare/turbo. Din bil i std utf ligger på i runda svep 950 grader i avgastemp som mest.

Avslutningsvis, vi har ju sett exempel då leverantören redovisar extremt låga avgastempar trots att de "borde" vara högre. Min åsikt är att detta kom sig av häftiga tändvinklar, enormt generöst med bränsle och mätfel eventuellt även lögn.

Tack för svaret!

Det handlade egentligen inte just om att kolla på bilen går fett eller inte, mer att jag fick höra att man får en liten indiaktion om att det KAN vara så. Egentligen så vill jag bara hålla koll på så mkt siffror som möjligt nu när det ska börjas laboreras lite för att försöka undvika komplikationer

Min avgastemp ligger idag runt 850 grader dvs aningen kallare än original. Fredik på maptun förklarade detta fenomen för mig med att dom förmodligen fettat på mer bränsle i min mappning.

//Tommy

[negative]

Hur mättes tempen på din bil ? Uppskattning eller har du satt uttag för tempmätare i grenröret ?

[Lysmask]

Körde ni på E85 eller BF98 när ni mätte 850 grader?

[Johan H]

Div siffror från min bil. EGT mätt med två olika givare i kollektorn innan turbon.

Med BF98: 970°C, lambda 0.80, ign 10gr, boost 1.5bar (~480hk@6500rpm)

Med E85: 850°C, lambda 0.83, ign 13gr, boost 1.85bar (650hk@6800rpm)

För den som känner sig sugen på att kopiera så görs det på egen risk

mvh johan

[Manick]

Mättes med tempgivare monterad på grenröret så det är ganska exakta siffror.

Temperaturen mättes med E85(E75) i tanken.