Hej!
Jag har några frågor angående kolvbyte på B205.
Vad behöver jag byta gör att få ner B234R-kolvar i en B205E?
Behöver jag byta både stakar och vevaxel? Eller räcker med stakar?
Vad är ett skäligt pris på 4 st kolvar + 4 st stakar? (begagnat)
Hej!
Jag har några frågor angående kolvbyte på B205.
Vad behöver jag byta gör att få ner B234R-kolvar i en B205E?
Behöver jag byta både stakar och vevaxel? Eller räcker med stakar?
Vad är ett skäligt pris på 4 st kolvar + 4 st stakar? (begagnat)
Gixxer 1000 @ 180 hk
SAAB 9-5 2.0 lpt
Hej,ta kolvar och stakar från en 204 motor i stället
så är det bara att montera/Magnus
Stakar från B234X behövs, kolvarna kan du ta från 2,0 el. 2,3 samma/lika.
Tack för svaren!
Vad kan stakar + kolvar kosta begagnat?
Gixxer 1000 @ 180 hk
SAAB 9-5 2.0 lpt
1000 inkl frakt, maxUrsprungligen postat av Switch
Mvh
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Ska du uppgradera till 2,3L?
Om du ska behålla 2,0L så ska du "givetvis" göra som Magnus 99? skrev.
Om du däremot ska ha en 2,3L så måste du byta vevaxel också.
"Nä det är inte jag som är Djävulen...
Jag är hans onda tvillingbror."
900ng med rasad motor, bra anledning till att köpa en 900og. Äntligen!
Tanken är större slagvolym, men å andra sidan kan man få ur ganska mycket hk/vrid på en 2-litersmaskin också.
Gixxer 1000 @ 180 hk
SAAB 9-5 2.0 lpt
Spontant så känns det som att karraktären på en 2,0 är mkt driftsäkare.
2,0 kolvar+stakar lär dessutom vara klart lättare att få tag på
Mmm...Man förlorar lite vrid, men det får man ta igen med varv iställetSpontant så känns det som att karraktären på en 2,0 är mkt driftsäkare.
2,0 kolvar+stakar lär dessutom vara klart lättare att få tag på
Någon som har B204-kolvar och stakar till salu?
Gixxer 1000 @ 180 hk
SAAB 9-5 2.0 lpt
Jag såg att SP har kolvar...
Kolvar 4st
9000 B234 90-93
Visst är det 94-98 kolvar som gäller ifall man vill ha "dom bättre"?
Gixxer 1000 @ 180 hk
SAAB 9-5 2.0 lpt
Man ska väll ta från T5 motorerna, dvs 1994-> (till 2000 på 9-3?)
2,3T långmotor "håller bra" dom också.
2.0T och 2.3T Kolvar är inte samma...
/Marcus
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Nepp, skiljer i urgröpningen pga kompförhållandet.
Fast man ska upp i "BRA" hög effekt innan en B234 börjar tappa i driftsäkerhet!Spontant så känns det som att karraktären på en 2,0 är mkt driftsäkare.
2,0 kolvar+stakar lär dessutom vara klart lättare att få tag på
Det är vad jag vet inte alls sämre tillförlitlighet på B234 än på 204...
Visst är 2,0:an lite varvtåligare men då är man uppe över 7000varv o det gillar ju ändå inga tryckare i längden.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Dessa kolvar verkar var MINST lika tåliga, de ser väldigt lika ut!!
Bara det att du får ca 8,5 i komp istället för 9,25.
Både kolvar från B234långmotor och 234LR kort ska ha samma vevstakar som är 147mm. Det är från 2,3T -91-98.
Men 204kolvar så åker kompet upp lite väl mycket om du har 2,3vev.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Det ÄR samma stakar i B234L långmotorn samt Kortmotorn..
Det går även andra I-Stakar ifrån en Långmotor Sugis... Samma!
/Marcus
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Om man nu skulle kunna hitta alla överfallen, så skulle man ha några omgångar kompletta stakar..
Hur långt tror Ni att dessa kolvar räcker?
Gixxer 1000 @ 180 hk
SAAB 9-5 2.0 lpt
Ja, det finns ju några med 500/600hk med orginalkolvar.Hur långt tror Ni att dessa kolvar räcker?
400 ska ju vara med marginal om jag fattat det rätt.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Behörigheter för att posta
Svara med citat