Hej!
Har funderat på att införskaffa en extra topp till min og900i 16 -89, mest för eperimentering/lärande. Har då uppkommit lite frågor:
- Är det någon skillnad på topparna/kammarna från B212:an? Passar direkt?
- Är det någon skillnad på kammarna från olika årsmodeller? Någon årsmodell som är önskvärd när gäller effekt? etc..
Detta gäller alltså 16v topparna..
Hälsningar
Niklas
Nu skall vi se.
De äldre topparna 84-85 har olika portning i kanalerna för att de har kammar med olika lyfthöjd som skulle ge en snurr på bränsleluftblandningen.
86-89 har de lika portade kanaler och lika lyfthöjd på kammarna.
För övrigt de vassaste standardkammarna satt mellan 86-88a på turbobilarna.
90-93 kom det en topp utan de överliggande oljerören.
Kamaxlarna blev snällare på kat-bilarna.
2,1 toppen är en 2,3 topp. Finns ett speciellt insugsrör som har grövre kanaler anpassat mot 2,3ans topp.
2,1/2,3 toppen passar utan modifiering på B202 motorn.
Mycket populärt att montera 2,3 topp/2,1 insug på og900 för mer effekt.
Johan Carlsson#2661
Saab 99 Turbo16 Instagram: 99turbo16
Saab 9-3 SportCombi VectorActive 2.0t BioPower-08
Tech2 med Candi finnes
Tack så jättemycket! Mycket överskådligt redogjort.
Lite följdfrågor:
Om jag fattat det rätt: Vassaste kammen får man från en 86-88a turbomotor? Även jämfört med en sugmotorkam från bil utan kat?
Olika komp med turbotopp?
Mest effekt med 2,3topp / 2,1insug? Eller med turbotopp? Eller kanske turbokammar i en 2,3:a?
/Niklas
angående kammarna Johan så är det fel, dom fanns även till 1993.
vassaste insugskam: art: 7560808
vassaste avgaskam: art: 7560964
Du har blandat ihop det.Ursprungligen postat av Johan-99T16
84-85 har lika portning dvs ingen strypning i kanalerna, men olika lyftöjd på insugskamaxeln.
86-89 har strypning i varannan kanal och samma lyfthöjd på alla nockar.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Vassaste kamaxlarna får man från 86-88 och alla 900 S 90-93 samt vissa andra årsmodeller.
Sugmotorkamaxlarna är inte lika vassa, samma lyfthöjd på alla men längre duration på turbokammarna..
Kompet ändras inte om du tar i eller turbo-topp, utan vilken årsmodell.
84-85 har minst förbränningsrum, dvs högst kompressionsförhållande, sen kommer 86-89 som har lite större förbräningsrum och 2.3 toppen har störst.
Mest effekt med 2,3 ttopp, 2,1 insug och turbokammarna.
Om man inte ska börja med en korttopp, den skulle ge ännu mer effekt pga mer flöde, men den är ej bolt on nånstans.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Det är rätt till viss del, enligt EPC så är det lika kammar på og900 ända upp till 93.
Men på 9000 så är det bara upp tom 88a de kammarna sitter, sen sitte det en kam som har art: 7561467.
Just detta tänkte jag inte på när jag skrev.
Johan Carlsson#2661
Saab 99 Turbo16 Instagram: 99turbo16
Saab 9-3 SportCombi VectorActive 2.0t BioPower-08
Tech2 med Candi finnes
Aha, det är så det är...hade inte 100% koll på det.
Igentligen är det sammma funktion, de skapar en virvel ner i förbränningsrummet.
Johan Carlsson#2661
Saab 99 Turbo16 Instagram: 99turbo16
Saab 9-3 SportCombi VectorActive 2.0t BioPower-08
Tech2 med Candi finnes
84-85 har alltså mindre förbränningsrum i toppen jämfört med senare 86-93?
Det innebär alltså att en senare topp på ett 84-85 block ger lite lägre kompressionsförhållande på 84-85 ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Nu blev det fart på infon!
Passar 2,1-insuget på 2,0-toppar, så att man får lite bättre strömning utan att byta till 2,3-toppen? Och köra lite match-portning sen?
Det blir inge bra! Det mesta av flödet hittar du i toppen och insuget är bara gjort för att passa av mot toppen och inte strypa. De hör lixom ihop. Så glöm det tyvärr.Nu blev det fart på infon!
Passar 2,1-insuget på 2,0-toppar, så att man får lite bättre strömning utan att byta till 2,3-toppen? Och köra lite match-portning sen?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Ja, -84-85 T16 har djupare kolvgrytor. 1mm djupare har jag för mig.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Hur pass mycket bättre är det att slänga på en korttopp och kortinsug än 2.3 långis + 2.1 insug?
Har nämligen 2.1 insuget liggandes men känns dumt att köpa en 2.3 långis när korttoppen ska vara bättre? Någon som har lite tips?
Korttoppen passar inte på långmotor (som og900 har).
Att modda så att en korttopp passar på en B202 är inte så värst svårt. Svårare är att modda ett kortinsug så att det går att stänga huven. Man får alltså bygga ett nytt insug av tex ett kortmotorinsug från 2,0i/2,3i
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
så man kan inte köra med 2,1 insug med lyckat resultat, med matchportning?annars finns ju alternativet att byggaett helt nytt insug....
Som jag har förstått så passar ett 2,1insug ganska illa på en kortmotor då skruvhål i förhållande till kanaler och kanaler isig skiljer.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Finns väl rätt många som kör med korttopp på OG's? Vad användar dem för insug ?
Omsvetsade i de fall jag känner till. Ett byggt av 2,Xi kortmotorinsug. Och ett var ett vanligt turboinsug kapat och vänt upp och ner.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Ahh, ok... Aja känns som att 2.1 insuget åker ut på säljes dårå. Gör ju ingen nytta inne i garderoben
Behörigheter för att posta
Svara med citat