Svajande laddtryck saab 9000 2.3T 93'a

[potatis]

Hejsan.
Har en Saab 9000 2.3 högtrycksturbo från 1993 (långmotorn).
Bytte förra månaden till en aero turbo i bilen (TD04 15T) samtidigt som jag bytte topplockspackningen.
Allt verkade riktigt bra då jag fick tillbaka mitt laddtryck verkade det som (tidigare har den bara gått på GLT), men har upptäckt i dagarna att den inte riktigt ger fullt ändå.
Vacumslangar är nyligen bytt till silikon slangar (de små slangarna)
Har inte provat med någon graderad mätare än, men om man kollar på orginal tryckmätaren så går den upp (på tredje växeln) nästan på första röda strecket, där håller den sig ca 1 sekund för att sedan sjunka tillbaka till mellan hälften och det första röda strecket (ca 3-4 mm på mätaren).
Ska den bete sig såhär eller vad brukar orsaka sjunkande laddtryck oftast?

[CosmicBlue]

Hej, om du gör ett par fullgasaccelerationer på 4:an från c:a 70 istället ligger trycket kvar längre då eller?

[potatis]

Har inte tänkt på det, ska prova på vägen till päronen ikväll.
Återkommer om den saken.

[potatis]

Har nu provat och det är samma sak på fyran också.
Kan jag ha något vakum läckage eller är det wastegaten som inte orkar hålla emot?
Vad brukar svajningar i laddtryck bero på?
Är trotts allt bara 2 år gammal i turbo världen

[Fredrik.j]

Har du anpassat program för den TD04 turbon??

MVH

F

[potatis]

Har du anpassat program för den TD04 turbon??

MVH

F

Icke gjort det än.
Dock känner jag folk som gjort denna operation utan anpassat program utan problem tidigare, men det betyder inte att det skulle fungera felfritt för mig .
Att fixa ett aero program till en 93'a står högt på min lista dock.

[Fredrik.j]

Har du anpassat program för den TD04 turbon??

MVH

F

Icke gjort det än.
Dock känner jag folk som gjort denna operation utan anpassat program utan problem tidigare, men det betyder inte att det skulle fungera felfritt för mig .
Att fixa ett aero program till en 93'a står högt på min lista dock.

Ladda in ett steg 1 direkt.
Finns på maptun och Nordic för du har ju en Trionic väl??

Kolla även MVns funktion så den funkar som den ska.

MVH

F

[potatis]

Kollade MV'n innan monteringen och då verkade den fungera och vara fullt frisk.
Vill inte rasa lådan så man vill hålla sig till det man vet att grejerna ska klara, men ett steg 1 från maptun borde inte vara några ropplems.
Jo det sitter trionic 5.2 i den.

[potatis]

Var ute och provade lite idag för att fastställa mer exakt vad felet kunde vara.
Upptäckte då att bilen ger fullt tryck på andra växeln.
Är inte saabarna spärrade på 1'a och 2'a växeln för att lådan ska palla?
Kan detta ha att göra med en felaktig MV kanske?
Slangen ner till WG'n såg hel och fin ut och satt som den skulle.

[Fredrik.j]

Va de en begagnad turbo du satte på?
Om de va de skulle jag tippa på slapp fjäder i WG-klockan/membrandosan.

MVH

F

[potatis]

det var en begagnad.
Vi provtryckte WG'n och den verkade okej, men som du säger så pekar det nog mot den.
Får ta och kolla upp det, vart handlar man en ny WG till förmånligt pris?

[potatis]

kan jag använda waste gate klockan från garret turbon som satt orginal på en 2.3 högtryckare?
håller den fjädern tillräckligt?

[SaabAero]

2,3T 1993 har ingen laddtrycksbegränsning på låga växalar.

Verkar som bilen laddar för lite, borde ladda till kanten på helröda.
SAker att kolla:
* Bypassventil
* Nya stift (NGK)
* Prova annan DI
* Prova annan MV (fungerande ventil från Saab)
* Tanka 98 oktan
* Justera GLT till 0,45 bar
* Leta tjuvluftläckor

[Fredrik.j]

Koppla ur MVn och se om de blir GLT och om de håller sig stabilt.
Gör de inte de är de WG klockan som är fel.
Nej de funkar inte med en garrets WG klocka.

MVH

F

[potatis]

Får ta och prova det idag.
kan man inte få skenande laddtryck om man kopplar ur mv'n? eller är det om man bara kopplar ur den som går det WG'n?

Tack för infon Urban, visste inte att 93'an inte var spärrad, man lär sig något nytt varje dag.
Ska prova detta, har redan kollat det mesta tidigare då jag haft problem med glt tidigare innan jag bytte turbon.
Men tåls att provas igen.

Även stort tack till Fredrik.j för all hjälp.

[potatis]

Lyfter denna tråd igen.

Har bytt MV idag och fick tillbaka laddtrycket, gick in precis i början av röda fältet på laddtryckmätaren sedan sjönk den tillbaka 2mm till ca andra röda strecket.
Verkade frid och fröjd, men efter att stannat bilen kollat oljan och lite annat så provkörde man igen.
Denna gång gick den till första röda strecket och sjönk sedan tillbaka 2mm för att sedan stanna där men låg ivarjefall på jämnt laddtryck men lite för lågt (känns som det är över glt ivarjefall som jag hade tidigare då nålen bara gick till mitten av gula fältet).
Vad kan detta bero på?
Har bytt till silicon vacumslangar 4mm (alla utom den som går upp till mätaren).

[potatis]

ingen som vet något?
Kan det vara så att denna magnetventil också la av efter en runda?
Finns det något fel som kan ta död på magnetventiler som kan vara bra att kolla?

[SaabAero]

Har du checkat allt på min förra lista?

Kan bygga på listan med lite mer...
* Provtryckning av hela insugssystemet (turbo=>topplock)
* Mät bränsletrycket under drift.

[potatis]

Har betat av det mesta på din förra lista, har inte ställt GLT än, men har bytit till aero turbo plus programvara så då ska väll glt vara lite högre?

Upptäckte dock idag att det surrar lite ifrån den "nya" MV'n när jag gasar så den kanske tackade för sig efter en repa.

Hittar inga tjuvläckor när man känner runt lite i motorutrymmet och lyssnar, men vet inte riktigt hur man gör för att trycksätta systemet och har inga grejer så att jag kan mäta bränsletrycket under färd tyvärr.
Har nyss bytt soppafilter och kört spridar rengörning ivarjefall.

Tycker bara att det känns lite udda då den laddade som den skulle första vändan jag var ute med den "nya" mv'n för att sedan ladda sämre efter omstart.
Då borde med andra ord alla andra grejer lira som det ska eftersom den fungerade som den skulle ett tag.
Känns nästan som jag sa innan att MV'n tackade för sig.

[LM]

ingen som vet något?
Kan det vara så att denna magnetventil också la av efter en runda?
Finns det något fel som kan ta död på magnetventiler som kan vara bra att kolla?

FAQ:Mäta upp drivsteg Trionic

Det är altså detta drivsteg som styr magnetventilen. Om någon lindning i magnetventilen kortslutits är det stor risk att drivsteget i styrdonet gått sönder, vilket gör att alla hela magnetventiler man sedan monterar går sönder direkt.
Därför är det bra att ta reda på om drivsteget är helt.