Hej är relativt på bil marknaden, har spanat och hitta en 9-5 Aero 00:a, ska iväg och ta en titt på den så snart som möjligt, det ända jag kunnat läsa som är lite negativt är att den gått 23000mil, dock finns det papper på mycket är bytt vid 17000mil.
Finns det någon stor nackdel på denna motor efter så många mil eller klarar det köras några hundra till?
Mhv
Saab 9-3 2.0T
Hej,
Är miltalet eller skicket viktigast?
Mvh
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Undra mest om det är något man bör tänka på vid höga mil tar vid beg köp av 9-5 Aero.
Har eventuellt en annan Saab 9-5 2,3t på koll också på 15000mil dock dyrare men också en 00:a
Saab 9-3 2.0T
Flyttar tråden till "Verkstäder, fösäkringar och köpråd".
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Jag köpte min Saab 9-5 2.0T för 40 000:- jag tyckte att det var ett bra köp den har rullat 26 000 men rullat fortfarande fint inget fel på den lite stenskott på huven annars väldigt fin svart, helskinn stora stereon, dimljus, eluppvärmdastolar. Miltalen spelar stor roll i Sverige, åker du till Tyskland så spelar de inte så stor roll hur mycket bilen har rullat.
Ursprungligen postat av Haziza
På min 9-5 00:a kom en hel del grejer vid 22-23K mil; turbo, stötdämpare, renovering av bakbromsar, kupéfläkt och dessutom började spjällen till fläktsystemet kärva så det kom bara kall-luft på ena sidan när man drog på med AC. Hade förresten inga som helst problem med oil-sludge.
Kan ju vara läge att kolla noga så att alla grejer funkar och titta på servicehistoriken rörande alla större mekaniska delar.
9-3 SC 2,0t Vector A60 -07
Ska du köpa en tidig T7-bil ska du nog helst köpa en som rullat normalt mycket, dvs långmil idag. Då slipper du troligtvis oilsludgeproblem.
Gone country....
Behörigheter för att posta
Svara med citat