900R äntligen på väg mot 400 hk. Avställd för i år.

[Travis]

Jag var ute i dag och körde lite för att se om jag kunde latja lite med laddtrycksregleringen, men döm om min förvåning när jag inte längre når begärt laddtryck
Jag har kört med precis samma reglering tidigare och nått begärt laddtryck vid ca 3 700 rpm, men nu nådde jag bara 1,62 bar istället för 1,76.
Den enda ändringen jag gjort sedan sist är i VE-mapparna, och det borde ju knappast göra någon skillnad för laddtrycket.
Öste jag på mer P och reg_kon_mat så gick det bra, men jag skulle gärna ha en förklaring varför detta hände.

Här har ni en logg att titta på om ni kan utröna något från det. I ligger stadigt på 400 hela tiden medan P går ner väldigt mycket när begärt laddtryck närmar sig.

[Brisse]

Jo, VE-mapparna gör skillnad på laddtryck. Kör du fetare blandning nu?
Både bränsleblandning och tändning påverkar avgasernas egenskaper, och det är avgaserna som driver turbon. Det är därför det påverkar laddtrycket

[Travis]

Jo, VE-mapparna gör skillnad på laddtryck. Kör du fetare blandning nu?
Både bränsleblandning och tändning påverkar avgasernas egenskaper, och det är avgaserna som driver turbon. Det är därför det påverkar laddtrycket

Åhå, på så(s) vis! Japp, jag kör med fetare blandning nu.

Är det P, I, Reg_kon_mat eller hela paketet som jag ska fokusera på?
Jag tänker mig att om P och I var schyssta förut så kanske det räcker om jag ökar duty cycle lite.

[Brisse]

Det räcker nog att kolla på reg_kon_mat.
Se bara till att du inte har överdrivet fet blandning först, det gör bara att du får mer fördröjd spool-up.
Ibland har jag sett argument som att "fet blandning gynnar spool-up därför att det extra bränslet brinner ändå upp när det åker ut i avgaserna" men detta är ju fel, för det finns inget syre i avgaserna, och utan syre får vi ingen eld. Ingen eld = ingen energi.

[Travis]

Ärligt talat så har jag inte jättebra koll på när man ska börja gå ner från lambda 1, men så här ser det ut i dagsläget.

[Brisse]

Tycker det ser ut att vara lite överdrivet fet blandning iallafall i början av grafen. Ner till 12 AFR kan man gå utan att tappa så mycket effekt men när den går under 12 så rasar effekten neråt.
Nu har vi ju helt olika laddtryck, men jag kör runt 12 AFR vid maxeffekt och sedan ner mot 11,5 vid varvstoppet. Riktigt så magert ska du inte köra med så högt laddtryck, men du har ju 11,5 redan vid 3000 rpm och 0,7 bar

Tror du kan få mycket bättre spool-up om du håller mellan 12-13 AFR upp till 4000rpm och sedan låter den snabbt gå ner till 11,5 eller ännu mer om det behövs. Finns väl ingen anledning att ösa på massor med bränsle med en EGT under 700 grader? Får du upp EGT så får du mer energi som turbinen kan använda.

[Brisse]

Några grafer att ha i minnet när man justerar AFR:

[Travis]

Tack för snabbkursen, Brisse!
Jag ska se vad jag kan göra åt lambdat och laddtrycksregleringen

[Johan H]

11,5 är väl inte direkt magert? ;-)

Själv siktar jag på 11,7-11,9 vid varvstopp.

[Travis]

Det börjar ju likna något det här
Fullt ladd vid 3800 rpm. Lite sent, men det ska nog gå att göra något åt.
Jag ligger på lambda 0,85 under spool up och sedan ca 0,8. Bra? Anus?
Jag har fått dra ner tändningen ett par tre grader vilket märks under acceleration. Förhoppningsvis så kör jag slut på den här tanken snart och full tank BF98 gör susen.

Eftersom jag vid det här laget är rätt van vid att klaga på saker så kan jag ju passa på och säga att det är något skit som vibrerar på vänster sida av motorn, låter det som, vid låga varv och lite belastning. Vid jämn hastighet så börjar jag nästan slita mig i håret. Förhoppningsvis är det bara något verktyg jag glömt eller något rör av något slag som ligger emot något.
Nästa klagomål rör tomgången som jag inte riktigt fått till helt bra än, men det ska nog gå att lösa med rätt enkla medel.

[Brisse]

Ser väl inte så tokigt ut. Mer än 1,6 bar redan vid 3000rpm är väl trevligt?
Med 2,3 liters-veven så måste det ge ett himla vridmoment.

Edit: Läste jag grafen fel nu? Var det 0,6 kanske?

[H.Blom]

Om du menar på att den gått magert eller något på halvtank så kan det vara så att du måste ta upp extra hål i armaturen för att den ska klara av att suga i sig tillräckligt... Jag åkte på både pumpbyte och spridarbyte hos en tuningfirma innan de kom på att nivån i tanken var så låg att bränsle inte rann ner i armaturen utan bara genom lilla hålet i botten, som inte var tillräckligt vid effektuttaget.

Sedan vad det gäller BF98 och BF95 och knack, så har BF95 högre oktantal iom etanolinblandningen, men lägre energiinnehåll, dvs bilen går snålare på BF98, men knackar mindre på BF95.

[Travis]

Ser väl inte så tokigt ut. Mer än 1,6 bar redan vid 3000rpm är väl trevligt?
Med 2,3 liters-veven så måste det ge ett himla vridmoment.

Edit: Läste jag grafen fel nu? Var det 0,6 kanske?

Haha, 1,6 vid 3 000, I wish!
Tyvärr bara 0,6-0,7 bar, men mer kanske man inte kan förvänta sig med en så stor turbo.
En kille på ett annat forum påstår sig uppnå fullt ladd, kommer inte ihåg vad det var, men 1,6-1,8 bar, vid 3 000 rpm.
Är det sant så vill jag se hans mjukvara

[Travis]

Om du menar på att den gått magert eller något på halvtank så kan det vara så att du måste ta upp extra hål i armaturen för att den ska klara av att suga i sig tillräckligt... Jag åkte på både pumpbyte och spridarbyte hos en tuningfirma innan de kom på att nivån i tanken var så låg att bränsle inte rann ner i armaturen utan bara genom lilla hålet i botten, som inte var tillräckligt vid effektuttaget.

Sedan vad det gäller BF98 och BF95 och knack, så har BF95 högre oktantal iom etanolinblandningen, men lägre energiinnehåll, dvs bilen går snålare på BF98, men knackar mindre på BF95.

Problemet är, eller förhoppningsvis var, att vid halvtank så startade inte bilen.
Eftersom jag måste trycka ner locket på armaturen så känns det som den inte kommer hela vägen ner och således kan den inte suga all bensin i tanken.
Jag får köra med en dunk i bagaget och se vad som händer och ta det därifrån.

[Brisse]

Om du menar på att den gått magert eller något på halvtank så kan det vara så att du måste ta upp extra hål i armaturen för att den ska klara av att suga i sig tillräckligt... Jag åkte på både pumpbyte och spridarbyte hos en tuningfirma innan de kom på att nivån i tanken var så låg att bränsle inte rann ner i armaturen utan bara genom lilla hålet i botten, som inte var tillräckligt vid effektuttaget.

Sedan vad det gäller BF98 och BF95 och knack, så har BF95 högre oktantal iom etanolinblandningen, men lägre energiinnehåll, dvs bilen går snålare på BF98, men knackar mindre på BF95.

Intressant. Undrar om jag kan ha råkat ut för detta när jag brände mina avgasventiler? Har för mig att jag hade låg nivå i tanken den gången...

En kille på ett annat forum påstår sig uppnå fullt ladd, kommer inte ihåg vad det var, men 1,6-1,8 bar, vid 3 000 rpm.
Är det sant så vill jag se hans mjukvara

Det har nog ingenting med mjukvara att göra. Han lär ha en mindre snurra än dig. 19T#6 borde väl klara det om man stressar den hårt?

[Manick]

Intressant. Undrar om jag kan ha råkat ut för detta när jag brände mina avgasventiler? Har för mig att jag hade låg nivå i tanken den gången...

Det beror på hur låg nivån var tror jag.... Så länge jag håller mig över röda på soppamätarn så har i alla fall jag aldrig problem, då flödar min pump garanterat mer än din och maskin gör förmodligen av med mer sås med

[Travis]

Det har nog ingenting med mjukvara att göra. Han lär ha en mindre snurra än dig. 19T#6 borde väl klara det om man stressar den hårt?

Jag glömde naturligtvis säga att han kör med samma setup, inklusive turbo, som jag.
Galet sen tändning kanske?

[Travis]

Sedan vad det gäller BF98 och BF95 och knack, så har BF95 högre oktantal iom etanolinblandningen, men lägre energiinnehåll, dvs bilen går snålare på BF98, men knackar mindre på BF95.

Är det inte etanol i BF98 nu?

[Travis]

I alla fall Statoil och Shell har 5% etanol i sin BF98 läste jag nu.

[MattA]

Om du menar på att den gått magert eller något på halvtank så kan det vara så att du måste ta upp extra hål i armaturen för att den ska klara av att suga i sig tillräckligt... Jag åkte på både pumpbyte och spridarbyte hos en tuningfirma innan de kom på att nivån i tanken var så låg att bränsle inte rann ner i armaturen utan bara genom lilla hålet i botten, som inte var tillräckligt vid effektuttaget.

Sedan vad det gäller BF98 och BF95 och knack, så har BF95 högre oktantal iom etanolinblandningen, men lägre energiinnehåll, dvs bilen går snålare på BF98, men knackar mindre på BF95.

Kul tråd och du visar prov på uthållighet Travis

EXD,

Kan du vänlig och förklara det med att 95 oktan får högre oktantal än 98 med etanolinblandningen.

Jag får min uträkning så här: 0,95*95+0,05*104=95,45 oktan. Sen trodde jag att bensinbolagen var så ekonomiska att 95oktan höll 95 inkl etanolen, men det kanske inte funkar med tankar och dylikt.

Mvh
Matte