900R äntligen på väg mot 400 hk. Avställd för i år.

[Brisse]

Jag glömde naturligtvis säga att han kör med samma setup, inklusive turbo, som jag.
Galet sen tändning kanske?

Aa, kanske det. Andra kamaxlar då?

[Brisse]

Tyvärr är det inte så enkelt att räkna ut oktantalet MattA.

[H.Blom]

Tidigare var det inte etanol i BF98, men då är det en annan femma.
Det är erfarenheter från provcell, dessa prov kördes dock för ca 4 år sedan, och då var det inte etanol i BF98.
Jag trodde först också att man körde med lägre oktantal och uppnådde 95 med etanolen, men man började tydligen med BF95 och spädde sedan, därav högre.

[Brisse]

Kan vi lita på att det alltid är så då, och att alla tillverkare gör likadant?

[Travis]

Aa, kanske det. Andra kamaxlar då?

Samma setup sa jag ju. Behöver herrn glasögon
Jag ljög visst lite också. 1,6 bar var det vid 3 200 rpm.

[Brisse]

Glasögon har man redan
Tänkte om du kanske utelämnade några smådetaljer.

Jag laddar bara 1,25bar men jag har fullt vid 3000rpm. 1,6bar vid 3200 känns inte som att det borde vara omöjligt med min motor men jag har inte drivlina som håller för det.

[Travis]

Men du har en lite mindre och mer lättsnurrad turbo va?
1,6 bar vid 3 200 rpm är bara något jag kan drömma om, men 1,7 bar vid 3 500 kanske går att ordna.

[Schollin]

Men du har en lite mindre och mer lättsnurrad turbo va?
1,6 bar vid 3 200 rpm är bara något jag kan drömma om, men 1,7 bar vid 3 500 kanske går att ordna.

Vem bryr sig? Är det bara jag som alltid växlar ner så man ligger över 3500rpm, närmare 4000rpm när man ska ge fullgas? Bara skadligt för motor och drivlina att jobba hårt på låga varv. Det kanske sätter sina spår när man tidigare kört 900ng med original koppling och 280-290hk i 5år utan att kunna gasa under 3000rpm för då skulle kopplingen ta slut direkt. Det viktiga tycker jag är massor av effekt 4000-6500rpm

[Travis]

Jag bryr mig Jag tycker det kan vara rätt trevligt att dra från låga varv och vänta lite för att sedan få en redig dunk and away we go!
Dessutom är tidigt laddtryck en sak att skryta om
Får jag inte fullt ladd tidigare så får jag inte det. 1,77 bar vid 3 800 rpm är inte så dåligt ändå. Viktigare för mig är att få till en bra tändmapp och få mycket vrid.
Min nuvarande koppling ska stå pall för 800 Nm och växelllådan kommer jag inte ihåg siffror på, men den sägs ju stå pall för rätt mycket.

[Mangs]

Vem bryr sig? Är det bara jag som alltid växlar ner så man ligger över 3500rpm, närmare 4000rpm när man ska ge fullgas? Bara skadligt för motor och drivlina att jobba hårt på låga varv. Det kanske sätter sina spår när man tidigare kört 900ng med original koppling och 280-290hk i 5år utan att kunna gasa under 3000rpm för då skulle kopplingen ta slut direkt. Det viktiga tycker jag är massor av effekt 4000-6500rpm

Känner igen mig i det där. Måste ligga på 3,5k för ha nämnvärd respons. Men när det kommer så slutar han aldrig dra!

[rcy]

Vem bryr sig? Är det bara jag som alltid växlar ner så man ligger över 3500rpm, närmare 4000rpm när man ska ge fullgas? Bara skadligt för motor och drivlina att jobba hårt på låga varv. Det kanske sätter sina spår när man tidigare kört 900ng med original koppling och 280-290hk i 5år utan att kunna gasa under 3000rpm för då skulle kopplingen ta slut direkt. Det viktiga tycker jag är massor av effekt 4000-6500rpm

Håller med där.
Med nuvarande setup med B235R och 15T så kommer vridet tidigt, och visst är det roligt men det sliter enormt på grejerna.
Jag gör som Schollin och går alltid ner i växel innan man ger på, jag är seriöst orolig att slita sönder något om jag bara stämplar direkt.

Dessutom måste jag nog säga att bilen kändes "roligare" när den var B205R och ~280hk än vad den gör nu med B235R och ~315hk. Den är sjukt mycket snabbare nu, men inte alls lika rolig.

Turboknuff FTW!

[Brisse]

Om ni är oroliga för att köra sönder era bilar pga. högt vridmoment så är de felaktigt mappade. Med T7 har man full kontroll över vridmomentet vid alla möjliga varvtal om man mappar på rätt sätt.

[rcy]

Om ni är oroliga för att köra sönder era bilar pga. högt vridmoment så är de felaktigt mappade. Med T7 har man full kontroll över vridmomentet vid alla möjliga varvtal om man mappar på rätt sätt.

Håller nog inte riktigt med där.
Jag vill gärna ha en mapp som ger mig så mycket vrid som jag själv efterfrågar. Ibland vill man ju faktiskt ha mer vrid än vad som egentligen är rekommenderat med tanke på drivlinan, eftersom man anser att situationen kräver det. Så min mapp är absolut inte felaktig, den är snarare precis så som jag vill ha den.

Visst går det att hålla ner vridmomentet så pass mycket att grejerna garanterat håller, men helvete vilken tråkig bil det skulle bli. Jag styr hellre momentet själv med högerdojan.

[Travis]

Nämen, är det inte helt otroligt att slavcylindern går igen, två år efter byte till en helt ny?
Huvudcylinder går varje år, slaven går vartannat.
Nu ger jag nog upp det här med hydraulisk koppling och slänger på vajer istället.
Är det någon som har koll på vad man behöver för att få ihop det? Kopplingspedal från en med vajer antar jag?
Hur funkar det på F28, sitter det en gaffel in genom något hål? Jag minns inte att jag sett något sånt hål.

[Travis]

Jo men vänta, nu tror jag att jag vet hur det funkar. Genom hålet måste en axel gå som trycker på urtrampningslagret.

[Schollin]

Yes du har rätt. Jag hittar inga bättre bilder just nu. Men här ser du en av mina gamla trasiga f28or. Där ser du var armen ska sitta med lite fantasi, den saknas på bilderna.



Här i nedkant ser du armen från utsidan:


PS. Det blev sent på fikaträffen så jag åkte inte förbi dig med centreringsdonet jag lånat. Men jag är ofta i dina krokar nu för tiden flyttar dit i juli!

[Travis]

Tack för bilderna!
Vi hann nog inte riktigt prata klart i går. Du frågade om jag hade kört en bil med vajerkoppling och sen åkte du in i tunneln och vi började prata om nya cabben istället, men jag misstänker att du inte tänkte säga något bra om vajerkoppling?

Flyttar du till Segeltorp?!

[Schollin]

Haha! Nej vi kom av oss lite. Jag var lite ofokuserad från början, glidandes i nya cabben ja alltså, vajerkoppling innebär antagligen att det blir betydligt mer tungtrampat och mindre precision mot vad du har idag. Bilen kommer kanske upplevas som lite äldre. Min 900ng cab med viggenkoppling orkade/ville inte tjejen ens köra pga att den var så tungtrampad och man kunde få lite kramp i benet om man fastnade i bilkö en längre stund. Men eftersom du har så mycket problem och det inte direkt är billigt att byta huvudcylinder/slavcylinder varje år så kanske du ändå ska köra vajer. Jag skulle i så fall rekommendera att köra en med manuell justering så man kan justera förspänningen/längden på vajern själv och välja hur pedalens ingrepp ska vara. Den automatiskt justerande har gett lite småproblem och diffust ingrepp för mig på några bilar, haft 3st bilar med vajer och har bytt den på alla. Jag körde manuellt justerande på 900ng cabben som var min sista bil med vajer och det fungerade jättebra, förutom att det är tungtrampat.

[Travis]

Bilen används ju dagligen (de dagar den behagar fungera) under sommaren så även om jag för det mesta slipper köer så är det nog rätt skönt att slippa ha en tungtrampad koppling.
Jag funderar på att istället byta slaven, byta all bromsvätska både i kopplingen och bromsarna och gå igenom pedalstället och se så ingenting ser väldigt konstigt ut.
Det skulle ju kunna vara så att pedalen trycker för långt så att slavens tätningar trycks sönder. Går det att öppna slaven och kika?

[Travis]

Teorierna kring min slavcylinder florerar friskt på jobbet.
En trolig teori som går är att slaven går utanför sitt arbetsområde genom att den trycks för långt. Detta för att jag inte har någon distansbricka mellan lådan och slaven.
Jag kommer inte ihåg varför, men vi valde att inte använda det sist slaven byttes. Jag får sätta dit en bricka, blåsa rent alla rör och slangar och byta alla bromsvätska så får vi se hur det går.