900R äntligen på väg mot 400 hk. Avställd för i år.

[MrDanger]

Härligt att det går åt rätt håll nu

[Travis]

Ja just nu känns det faktiskt rätt bra
Tomgångsvarvtalet beror säkert på att tomgångsventilen blivit skitig när kammarna stod fel eller tjyvluft någonstans.
Avgasläckaget oroar mig däremot lite mer. Det är så äckligt lätt att dra gängpaj i toppen tycker jag. Detta trots att jag drar med momentnyckel.
En kompis påminde mig om att man måste olja skruvar och muttrar, vilket jag helt glömt bort, men detta borde väl inte göra att det lättare blir gängpaj. Eller tänker jag fel?

[M.Broberg]

En kompis påminde mig om att man måste olja skruvar och muttrar, vilket jag helt glömt bort, men detta borde väl inte göra att det lättare blir gängpaj. Eller tänker jag fel?

ska vi se..

om jag minns rätt så är det så att du får högre klämkraft med samma moment om skruven går lättare i gängorna genom tex att du oljar.

så det blir mer tryck på grenrörsflänsen vid samma belastning på gängorna vid inoljade skruvar.



Så har jag för mig att det är

[Travis]

Det torde bli så ja. Jag får plocka ut skruvarna och olja och hoppas att jag inte måste borra något.

[Brisse]

Håller med Broberg. Det som håller ihop ett skruvförband är klämkraften som blir av att man sträcker ut skruven. Friktion i gängan kommer leda till att man inte sträcker skruven tillräckligt.

Friktion i gängan är nästan alltid dåligt men i vissa fall så är skruvar konstruerade så att de ska låsas av friktion, men då är det inte i gängan den friktionen ska uppstå, utan då brukar det vara i en kona längst in på skruven. Kolla på skruvarna ni drar fast hjulen med. Där har ni en stor kona närmast skruvskallen som hjälper till att centrera och även låser fast skruven. En sådan skruv ska smörjas i gängan men inte på konan. Konan måste vara helt ren.

[Travis]

Tack för lektionen, Brisse

[Brisse]

Visst! Jag gillar att vara lite BesseRwISSEr ibland.

[Travis]

[Travis]

Jag pillade lite på den höga tomgången i dag och hittade ett par smälta plastbitar i tomgångsventilen som blockerade den i ett visst läge.

När kammarna stod helt fel och jag vevade runt motorn så noterade jag att tomgångsventilen blev väldigt varm, men var dessa plastbitar kommer ifrån vet jag inte.
Vad finns det kring insug som är av svart plast? Spridarna är ju det så jag ska kolla att de fortfarande mår bra, men annars då?

[Travis]

Är det inte fantastisk vad man kan hitta ibland? Jag städade i förrådet hemma, och vad hittar jag där om inte just det där remhjulet som jag behöver!

[Johan H]

Ibland visar sig livet från den ljusa sidan.

[Travis]

Jag var ute i går och körde några kortare repor. Bilen drar på riktigt fint, men jag har som vanligt lite problem.
Kopplingshuvudcylindern verkar har gått sönder igen. Kopplingen slirar vid fullt ladd. Motorn spikar vid fullt ladd.
Huvudcylindern byter man ju lätt. Förhoppningsvis är det problemet direkt relaterat till kopplingssliret, men är det inte det så får jag väl ta ner lådan och se att jag monterat kopplingen helt rätt.
Går den ens att montera fel på något vis? Kan man sätta lamellen åt fel håll?
Både lamell och tryckplatta är inte mer än 1 000 mil gamla, varav hälften med fel vevaxel så den har inte blivit hårt körd.
Att motorn spikar tror jag beror på att bränslemappen är lite klen. Någonstans i allt mappande verkar jag ha fått in fel mapp så den gick på lambda 0,9-1,0 på fullast

[Johan H]

Lamellen ska normalt sett vändas åt rätt håll, dvs det finns ett fel håll.
Står på dem i de flesta fallen.

Passa dig så det inte blir än värre - håll koll på 1or och 0or! ;-)

/J

[Travis]

Det var visst inte kopplingen som slirade, utan hjulen som spann

Jag har fortfarande lite spikningar, om än inte lika mycket som i går, trots att motorn får gott om bränsle. Lambdat ligger på 0,8-0,85 på fullast.
Jag tycker inte att tändmappen är särskilt väl tilltagen. Är det någon som har några förslag?

[Brisse]

Kallare tändstift kanske?

[Travis]

Lamellen ska normalt sett vändas åt rätt håll, dvs det finns ett fel håll.
Står på dem i de flesta fallen.

Passa dig så det inte blir än värre - håll koll på 1or och 0or! ;-)

/J

Jag hann trycka på Skicka innan jag såg att du hade skrivit.
Ja de där ettorna och nollorna kan ställa till med mycket besvär om man inte har huvudet på skaft. Tur man har WBL, EGT och spikdiod i alla fall så bilen säger till när man gjort något dumt

[Travis]

Kallare tändstift kanske?

Jag kör med BCR8ES-11. Det tycker jag borde funka?
Jag tar ner tändmappen lite så får vi se vad motorn tycker om det.
Kan de nya kammarna, 268/9,6, inverka något på tändningen?

[Brisse]

Borde funka tycker jag också.
Det jag har läst om kammar och tändning är att ju vassare kam desto mindre förtändning kan man köra med.

[Travis]

Där ser man. Jag prövar med lite snällare tändning som sagt så får vi se.
Sen behöver laddtrycksregleringen ses över. Jag har fullt ladd vid ca 4 000 rpm. Det ska gå att få ner en bit.

[Manick]

Där ser man. Jag prövar med lite snällare tändning som sagt så får vi se.
Sen behöver laddtrycksregleringen ses över. Jag har fullt ladd vid ca 4 000 rpm. Det ska gå att få ner en bit.

Hojta till om du behöver lite på platsen konsultation vad gäller mappningen, du vet vart jag håller till...