Min 9-5 måndags-ex, eller har alla samma problem?

[rcy]

Tjena.

Köpte min 9-5 när den gått ganska precis 10.000 mil, och nu har den gått snart 12.500.
Bilen är servad enligt boken, alltid på Saab-verkstad, och väl skött i övrigt. Allt är i bra skick och jag håller efter den så bra jag kan. Olja kollas ofta och byts var 500'e mil, den tvättas minst en par gånger i månaden, vaxas då och då. Körs snällt och står alltid med motorvärmare när det är kallt. Tycker jag att det blivit för många korta körningar brukar jag ta en omväg på nån timme eller så för att låta den gå riktigt varm. Allt sammantaget måste jag säga att det är en mycket välvårdad bil som blir väl omhändertagen. Ändå så känns det som om den faller i bitar runt mig.

På dom 2500 mil jag haft den har följande behövts bytas:

- Vevhusventuppgradering
- Kamaxelkedja, balanskedja, drev mm (bör påpekas att det fanns inte ett spår av oilsludge när motorn revs, trots det var kamkedjan helt slut)
- Fjädrar och dämpare både fram och bak
- Startmotor
- Bussningar bakvagn
- Vevaxelgivare
- Bränslefilter
- Krängningshämmare fram, både höger och vänster
- Hjul och spännare för drivrem (plus ny rem då givetvis)

Jag har inte listat sånt som jag anser som normalt slitage, typ lampor, olja och filter, spruckna gummislangar mm mm.
Att dessutom bakhjulen har konstig vinkel och sliter hjulen snett verkar vara standard på 9-5 kombi, så det har jag inte heller räknat med.

Är det bara jag som fått ett måndags-ex, eller är detta priset man måste betala för att få åka Saab?
Har ju en 9000 från -96 som gått över 27.000 mil, den får inte hälften av den omtanke och omvårdnad 9-5'an får, men den jävla häcken bara tuffar och går i alla väder utan att klaga. Kostnaderna på den sträcker sig till nya bromsklossar och ett oljebyte då och då.

Är det nån som inte haft problem med sin 9-5? Här på forumet hör man ju bara av dom som har krångel, vore kul att få höra om det är nån som inte haft några problem.

[Slättabjörnen]

Lite knapert med information om vilken årsmodell och typ av 9-5 du har.

Tycker faktiskt inte att det är så mycket onormalt påkostande på en bil som rullat de mil din har gjort. - Förutom Kamkedjetransmissionen alltså. Men det gick väl på förlängda motorgarantin tillsammans med uppgraderingen av vevhusventilationen?

- Vevhusventuppgradering Detta kan jag hålla med om att SAAB borde löst för MÅNGA år sedan. Alltså onormalt.
- Kamaxelkedja, balanskedja, drev mm (bör påpekas att det fanns inte ett spår av oilsludge när motorn revs, trots det var kamkedjan helt slut). Har faktiskt med ovanstående att göra. Även om det inte finns spår av oilsludge är en annan sida av detta problem att oljan åldras snabbt och smörjer sämre. Kam och balansaxeltransmissionen är det som brukar ta stryk först. (Tillsammans med turbon). Även detta onormalt.
- Fjädrar och dämpare både fram och bak. Inte onormalt på vilket bilmärke som helst att stötdämpare har tjänat ut mellan 10-15000 mil. Att fjädrar byttes kanske var med omtanke för dig så att du skulle slippa det senare. Eller hade du fjäderbrott? Originalstötdämparna bak på 9-5 har dock haft vissa problem att hålla tätt, så du är inte helt ute och cyklar. 9000 därmot, är en mycket ovanlig bil i detta fall då dämpare och fjädrar tycks hålla i evighet. Åker själv just nu och har haft andra 9000 med 20k+ på mätaren och har aldrig haft problem med svajiga dämpare eller brustna fjädrar. (Skulle jag stoppa i nya prylar märker jag nog skillnad)
- Startmotor Sådant händer och är ren otur.
- Bussningar bakvagn På BMW, M-B m.flera är det heller inte ovanligt att bakvagnsbussningarna ledsnar vid dessa miltal.
- Vevaxelgivare Kan väl tillskrivas oturskontot även detta.
- Bränslefilter Hör till normalt underhåll och ligger i serviceprogrammet. Lite tidigt kanske på din bil, men kan det ha förorsakats av att du haft körbarhetsproblem och misstanke fanns om föroreningar i bränslet? Ska även bytas på din 9000 med jämna mellanrum.
- Krängningshämmare fram, både höger och vänster Som jag tyder det verkar det vara stagen till kängningshämmaren, "knarrstagen" som du fått byta. Heller inte ovanligt på bilar med denna konstruktion och miltal. - Konstruktionen finns i dag på flertalet bilar, dock ej på din 9000.
-Hjul och spännare för drivrem (plus ny rem då givetvis) Hör till normalt underhåll, kontroll ska ske enligt serviceprogrammet samt byte detaljer vid behov. Inte heller detta är någon överraskning för ägare av modernare bilar. Konstruktionen finns f.ö även på din 9000. Där ska kontroll ske var 2000:e mil från det att 9000 mil passerats

Angående att bakvagnen pekar lite konstigt och sliter däck bak, får du nog ta din verkstad i öronen för.
Se denna tråd: viewtopic.php?f=4&t=225626
Hjälp finns alltså.

[turbo200]

Rem och bränslefilter ska bytas på 11.000 mils service'n...

Mvh j....

[Blodpudding]

Låter som en tråkig historia En sak jag undrar över är om du vet hur den körts de första 10k milen, alltså vad bilen har för historia innan din ägo? Visst, den kan vara servad enligt konstens alla regler, men den kan ha körts av en yxa i 10.000 mil vilket givetvis kan sätta spår som uppkommer längre fram.

[Slättabjörnen]

Tråkig historia? Förutom kamkedjebytet ser det väl ganska normalt ut för en "medelbil".

Det är ju välbekant för de flesta att det kommer smällar med jämna mellanrum.
Vid 10k vissa prylar, vid runt 15k andra, 20 k händer annat osv.
De flesta sakerna är ju faktiskt förslitningsprylar.
Och ännu vet vi ju inte årsmodellen heller.

[Fairlane]

Och ännu vet vi ju inte årsmodellen heller.

Saab 9-5 2.3T -00 gissar jag på, med tanke på signaturen, men jag vet inte.

[Falcy]

Tjena.
Är det nån som inte haft problem med sin 9-5? Här på forumet hör man ju bara av dom som har krångel, vore kul att få höra om det är nån som inte haft några problem.

Jag har bara installerat senaste vevhusventen. Sen har jag gjort de obligatoriska sakerna själv såsom ny olja +filter och ny olja i växellådan. Nu senast böt jag olja +filter för andra gången sedan jag köpte den då jag även böt tändstift och luftfilter.

Bilen(i signatur) inköpt Juni -08 och jag har väl kört cirka 1200mil.(drygt 16k mil på mätaren)
Inte haft ett enda krångel. Startar alltid, går fint. *peppar peppar*

Nybes med helt rent papper den 13/1, fick inget alls under "bra att veta"

Men det är som sagt ett Saab forum, här diskuteras problem och hur man löser dem. Detta gäller alla märkesrelaterade forum, det är oftast problemen som når ytan.

Tycker iofs inte att fjädrar/stötdämpare är något att "klaga på". Efter 12k mil är det väl dags helt enkelt. De andra grejerna är väl inget att klaga på heller egentligen...
Det enda som är riktigt dåligt är att du behövt byta kedjepaketet redan vid 12k mil. Riktigt uselt. Gick det på garanti eller?

[rcy]

Det enda som är riktigt dåligt är att du behövt byta kedjepaketet redan vid 12k mil. Riktigt uselt. Gick det på garanti eller?

Nej, det gjorde det inte.
Anledningen var 3 veckor för långt glapp mellan 7000 och 9000 mila servicen.
Under den tiden stog bilen i saluhall hos bilhandlare och missade därför en service. Försökte få Saab att ta det på goodwill eftersom det faktiskt var dom som slarvat med tids-intervallet, men det var stenhårt nej varenda gång.

[Falcy]

Det enda som är riktigt dåligt är att du behövt byta kedjepaketet redan vid 12k mil. Riktigt uselt. Gick det på garanti eller?

Nej, det gjorde det inte.
Anledningen var 3 veckor för långt glapp mellan 7000 och 9000 mila servicen.
Under den tiden stog bilen i saluhall hos bilhandlare och missade därför en service. Försökte få Saab att ta det på goodwill eftersom det faktiskt var dom som slarvat med tids-intervallet, men det var stenhårt nej varenda gång.

hmm, det suger rätt hårt.
Vad kostade det kalaset?

[kamelkungen]

Nej, det gjorde det inte.
Anledningen var 3 veckor för långt glapp mellan 7000 och 9000 mila servicen.
Under den tiden stog bilen i saluhall hos bilhandlare och missade därför en service. Försökte få Saab att ta det på goodwill eftersom det faktiskt var dom som slarvat med tids-intervallet, men det var stenhårt nej varenda gång.

hmm, det suger rätt hårt.
Vad kostade det kalaset?

Kanske att spännaren borde ha lossas under de 3 veckor när bilen stod i affären så att kedjan inte hunnit blivit så "slapp" ?

[rcy]

Nej, det gjorde det inte.
Anledningen var 3 veckor för långt glapp mellan 7000 och 9000 mila servicen.
Under den tiden stog bilen i saluhall hos bilhandlare och missade därför en service. Försökte få Saab att ta det på goodwill eftersom det faktiskt var dom som slarvat med tids-intervallet, men det var stenhårt nej varenda gång.

hmm, det suger rätt hårt.
Vad kostade det kalaset?

Saab ville ha runt 16.000:- för byte och material, lokala handlaren visade dock viss sympati och prutade rätt bra på det priset. Tyckte ändå det var för dyrt, men dom ska ha tack för att dom iaf försökte.
Dock valde jag att göra det själv, så det gick på strax under 2.000:- för material plus lite mutor till en bekant med en verkstad.

[rcy]

hmm, det suger rätt hårt.
Vad kostade det kalaset?

Kanske att spännaren borde ha lossas under de 3 veckor när bilen stod i affären så att kedjan inte hunnit blivit så "slapp" ?

Det försökte jag faktiskt oxå påpeka, det lär ju inte ha slitit många millimeter på kedjan när bilen stog still i en saluhall i tre veckor, men det var som att prata med en vägg. Dom tre veckorna hade tydligen förstört min kamkedja totalt och Saab tog inget ansvar om man misshandlade sin bil på det viset. *ironi*

[Robert E]

har en -01 som gått snart 16000 o har bytt sen jag köpte den för tre fyra månader sen,....

alla bussningar fram o bak plus kullederna bak men inte dom inre bussningar bak då dessa var ok, samt krängarbussningar.
Spindelleder fram, kanske inte var så dåliga men när jag ändå bytte det andra så tog jag det med för dom bara låg på hyllan senaste 8 åren tillsammans med bussningar fram.
Fixat växellänkaget tillfälligt då det var tvärslut. (pusslade ihop två st)
kamkedjekittet, var ute 15.5
bromsar bak
fixat till värmen på förarsidan, (glapp)
vevhusvent
hjulinställning

Tycker inte det är så farligt, delarna kostar ju inte så mycket o gör jobbet själv.

Det mesta du räknar upp är vanliga slitagedelar, inte riktigt rätt att jämföra med en 9000 som är en lättare bil oxå.
12000mil är trots allt inte nytt och det är lätt att dra referenser till en äldre bil man haft men som har varit mindre tekniskt avancerad vilket ovillkorligen leder till mindre problemkällor, saab 99 tycker jag är en jättehållbar bil men oxå rätt simpel.
Kamkedjan verkar slitas hårt vare sig man bytt oljan eller inte, tror det är dålig kvalitet på den, kändes racklig redan ur kartongen.
När jag slet ut den gamla så var det främst släporna som var slitna med djupa spår.

[notadrian]

Alla 9-5 2,3T verkar till att vara av dålig kvalitet.

Felstatistik, Saab 9-5 SE Kombi 2.3T M
Datum Mätar-ställning(mil) Fel Åtgärd
000814 995 Smällande ljud vid backning och H rattutslag. Fjädrar utbytta i framvagnen
001107 1216 Knapparna på radiokonsolen skramlar och vibrerar.Löv och/eller barr fastnar i fläkten och förorsakar oljud Färddatordelen utbytt.Skydd monterat. (Känt fenomen).
010313 1698 Utbyte av elektronikenhet (SAAB-kallelse) Utbytt
010316 1700 Ratten slår vid bromsning. Bromsskivor och –klossar utbytta på samtliga fyra hjul.
021107 3563 Displayen till färddatorn tappar ljuspunkter. Färddatordelen utbytt.
030225 3793 ”Listen” på nederdelen av framrutan sluter inte tätt. Utbytt.
030502 3954 Oljud vid ojämnheter i vägen. Krängningshämmare (pendel) v-fram utbytt.
040309 4816 Larmet löser ut. Fel på sirenen.
040423 4928 Vid 5000 milsservice Gummikuddar vid luftfiltret sönder. Bytade.Mugghållaren tystad med skumgummi.
040924 5356 Batteriet kasst. Batteri utbytt.
050907 6324 Oljeläckage vänster bakre stötdämpare. Bakre stötdämpare utbytade.
061023 7334 Kan inte lägga i backen Växellådan riven. Drivsatsen bytad. Höger sidas packbox skall också vara bytad.
071108 8330 Bilen drar mycket olja Uppgraderat vevhusventilationen till version 6.
080227 8631 Bilen drar fortfarande mycket olja. Tuboaggregatet utbytt.
080911 9150 Oljud när ratten vrides. Krängningshämmare (pendel) h-fram utbytt.
080929 9215 Fjärrkontrollen till låset ur funktion Dålig lödning.
081210 9420 Motorn når inte rätt arbetstemperatur Termostaten utbytt

GOO

[Långmilare]

Som jag ser det::

- Vevhusventuppgradering - Detta var en ursprunglig konstruktionssvaghet/miss - borde nog Saab bjudit på.
- Kamaxelkedja, balanskedja, drev mm (bör påpekas att det fanns inte ett spår av oilsludge när motorn revs, trots det var kamkedjan helt slut) - Detta kan uppkomma som en kombination av att motorn gått med för lite olja [inte helt ovanlig konsekvens av bortagen nivågivare, 2000mil serviceintervall och oljeförbrukning på 1L/1000mil] och den något pessimistiska slitagegränsen 15mm - jag körde 29000 mil och 19mm på min första kedja.
- Fjädrar och dämpare både fram och bak - Kan vara normalt, beror på användandet - men kombin hade dåliga stötdämpare första årsmodellerna
- Startmotor - Inte normalt eller vanligt. Otur eller onormal användning. Risken ökar i korrosiv/salt miljö.
- Bussningar bakvagn - Inte så ovanligt, men går ofta att fixa eller förebygga med smörjning, listat i Saab smörjmedelstabell.
- Vevaxelgivare - Händer ibland, ett av standardfelen. Risken ökar i korrosiv/salt miljö.
- Bränslefilter - Skall bytas var 10000 mil, normalt underhåll.
- Krängningshämmare fram, både höger och vänster - Knakstagen blir lätt dåliga och börjar låta, byt (120:-/st på biltema, man behöver inte ens hissa bilen för att byta) eller ignorera oljudet - många andra europeiska bilar har exakt samma konstruktion, underleverantör och problem.
- Hjul och spännare för drivrem (plus ny rem då givetvis) - Skall bytas var 10000 mil, normalt underhåll.

Att dessutom bakhjulen har konstig vinkel och sliter hjulen snett verkar vara standard på 9-5 kombi, så det har jag inte heller räknat med. Nej, det beror nog på verstaden som inte ställt in den ordentligt. Däremot är det antagligen standard att verkstäderna inte självmant ställer in bakvagnen rätt - får jag gissa på att bakhjulen fått sig en smäll och föregående ägare inte brytt sig om att göra om hjulinställningen, rätt ställd och rätt lufttryck så sliter den däcken jämnt.

Har ju en 9000 från -96 som gått över 27.000 mil, den får inte hälften av den omtanke och omvårdnad 9-5'an får, men den jävla häcken bara tuffar och går i alla väder utan att klaga. Kostnaderna på den sträcker sig till nya bromsklossar och ett oljebyte då och då. - Jag skulle nog säga att du är bortsämd... Sena 9000 var väldigt bra... 9-5 är klart bättre än medelbilen, jag skulle säga att med undantag av kamkedjan så skulle jag säga att din bil nog snarast avviker positivt jämfört med andra bilar som är 8 år/10000mil.

[Jeppe9KTurboS]

9-5 är klart bättre än medelbilen, jag skulle säga att med undantag av kamkedjan så skulle jag säga att din bil nog snarast avviker positivt jämfört med andra bilar som är 8 år/10000mil.

Här kan jag inte alls hålla med, möjligen att det stämmer på nyare 9-5:or, men inte på min. Har aldrig varit med om något likande.

Min felstory (endast i mina ögon onormala fel nämnda) på 1500 mils körning (totalt 14200 mil). Fullservad bil, lackbehandlad sedan ny.

1. Bakdämpare + bussningar sopslut (bytta vid 7000 mil, så det stämmer ju intervallmässigt )
2. Bytt kamkedja etc på garanti pga Oilsludge (13500 mil)
3. Renoverad växellåda pga att backen inte gick i (14100mil)
4. Renoverad motor pga kolvhaveri (14200 mil)
5. Blinkersspak tokglapp
6. Emblem fram + bak bytta för andra gången
7. Rostig baklucka pga felmonterad dragkrok på originalverkstad

Tja, det räcker väl så för att konstatera att 9-5 inte håller måttet kvalitetsmässigt tycker jag. Ingen av mina andra bilar har någonsin växellåda eller motor havererat på efter bara 14000 mil...(inte ens efter 25-30000 mil)
Nu vågar jag lita på bilen igen... 50000:- i reparationer på 1.5 år senare

mvh
Jeppe

[Långmilare]

1. Bakdämpare + bussningar sopslut (bytta vid 7000 mil, så det stämmer ju intervallmässigt )
2. Bytt kamkedja etc på garanti pga Oilsludge (13500 mil)
3. Renoverad växellåda pga att backen inte gick i (14100mil)
4. Renoverad motor pga kolvhaveri (14200 mil)
5. Blinkersspak tokglapp
6. Emblem fram + bak bytta för andra gången
7. Rostig baklucka pga felmonterad dragkrok på originalverkstad

1. -> Luktar som de hittade någon riktigt gammal originaldämpare på lagret...
4. -> Det luktar lång väg att 2. inte gjordes ordentligt... Får man kolvhaveri 700 mil efter en oil-sludgesanering så skulle jag sätta en peng på att kolvarna inte fungerade som de skulle redan vid oil-sludgesaneringen; kolvproblem är inte helt sällan orsak till oil-sludge.
6. Dom är inte bra, dock är det ett skönhetsproblem. Låt de bara vara ett tag så ser de någorlunda ut, när ALL färg försvunnit...
7. Det är väl inget kvalitetsproblem på bilen?

Trist med växellådan och blinkersspaken, dock.

[Jeppe9KTurboS]

1. Bakdämpare + bussningar sopslut (bytta vid 7000 mil, så det stämmer ju intervallmässigt )
2. Bytt kamkedja etc på garanti pga Oilsludge (13500 mil)
3. Renoverad växellåda pga att backen inte gick i (14100mil)
4. Renoverad motor pga kolvhaveri (14200 mil)
5. Blinkersspak tokglapp
6. Emblem fram + bak bytta för andra gången
7. Rostig baklucka pga felmonterad dragkrok på originalverkstad

1. -> Luktar som de hittade någon riktigt gammal originaldämpare på lagret...
4. -> Det luktar lång väg att 2. inte gjordes ordentligt... Får man kolvhaveri 700 mil efter en oil-sludgesanering så skulle jag sätta en peng på att kolvarna inte fungerade som de skulle redan vid oil-sludgesaneringen; kolvproblem är inte helt sällan orsak till oil-sludge.
6. Dom är inte bra, dock är det ett skönhetsproblem. Låt de bara vara ett tag så ser de någorlunda ut, när ALL färg försvunnit...
7. Det är väl inget kvalitetsproblem på bilen?

Trist med växellådan och blinkersspaken, dock.

Tjena,

1. I såfall hittade de 4 par gamla . 2 när bilen var ny, och 2 vid 7000 mil, när även a-bussningarna byttes, som nu också är slut.
4. Du har nog rätt...jag skulle blandat in vissa SAAB verkstäder i kvalitetsbedömningen också, och där kommer även punkt 7 in. Orignalmonterar man en dragkrok ska det fasen bli rätt gjort. Det är en kvalitetsbrist hos märket iofs mer än på själva bilen. Dock så berodde kolvhaveriet på en kass magnetventil förmodligen. Den var inte särskilt gammal = kass kvalitet, och ännu värre att det ska få bilen att haverera på bara ett par mil. Jag vidhåller även att det är totalkass att kamkedjan ska behöva bytas vid 13500 mil, och att motorn rasar efter 14200, oavsett orsak.
6. Jag väntade inte så länge, utan köpte nya. Blir väl lagom at byta samtidigt som nästa motor eller stötdämparpar

mvh
Jeppe

[NS]

7. Rostig baklucka pga felmonterad dragkrok på originalverkstad

Jeppe

Hur fasiken kan bakluckan bli rostig pga felmontering av dragkrok

Har bara bra att säga om 9-5:an, OM man uppgraderar den mycket obehagliga bakvagnen. Jag är inne på min andra nu ( 1:a en 01:a & 2:a en 05:a) komforten man får för dom pengarna tycker jag är överlägsen och då har jag ägt både BMW, Audi mfl.

[Jeppe9KTurboS]

7. Rostig baklucka pga felmonterad dragkrok på originalverkstad

Jeppe

Hur fasiken kan bakluckan bli rostig pga felmontering av dragkrok

Jo, stötfångaren hamnar lite för nära bakluckans underkant = nötningsskador på lacken = rost.

Beträffande komforten, visst sitter man skönt osv, och den är svårslagen komfortmässigt med tanke på investerade slantar. Däremot vad gälle ljudnivån tycker jag det finns en del att önska jämfört med t.ex. BMW och Audi.
Jag behåller ju min Aero trots allt strul, så innerst inne gillar jag den ju jättemycket MEN det betyder inte att jag tycker allt strul jag haft är ok.

mvh
Jesper