9-3SS Aero 2.0/2.2 -03, 400+/500+

[RZ]

Med MapTun trim kommer du att köra länge innan du spränger fodren

Mvh

Innan Fredrik presenterade sitt koncept så har alla sagt att fodren ryker först... Nu har ju den bilen fortfarande bara ca 280hk så det är ju ingen rekordbil ännu och inget är bevisat. Nu vet jag att fodren räcker ganska långt om allt är rätt ihopplockat.

Maptun är duktiga, dock inte på samma nivå som KTHs egna motorlabb. Man kan anse att det är lite orättvist att jämföra hur mkt effekt fodren håller på ett Maptunprogram mot ett labbprogram där vi kan köra med cylindertrycksgivare osv.

Hälsningar,
Henrik

Seriöst, är KTH bättre?

[Johan H]

Innan Fredrik presenterade sitt koncept så har alla sagt att fodren ryker först... Nu har ju den bilen fortfarande bara ca 280hk så det är ju ingen rekordbil ännu och inget är bevisat. Nu vet jag att fodren räcker ganska långt om allt är rätt ihopplockat.

Maptun är duktiga, dock inte på samma nivå som KTHs egna motorlabb. Man kan anse att det är lite orättvist att jämföra hur mkt effekt fodren håller på ett Maptunprogram mot ett labbprogram där vi kan köra med cylindertrycksgivare osv.

Hälsningar,
Henrik

Seriöst, är KTH bättre?

Kanske inte på SAAB-progg men troligen har de tillgång till en hel del utrustning som EXD nämde ovan.

Det är olika saker att jämföra...

mvh johan

[RZ]

Psst, Johan!

Låt nu Henrik svara

[Johan H]

Psst, Johan!

Låt nu Henrik svara

Okej då

[H.Blom]

Seriöst, är KTH bättre?

Ta nu inte detta som ett påhopp på Maptun.
KTH har förutsättningar som inte Maptun, Nordic m.fl. har, jag tror även de är medvetna om detta. KTH har jobbat med Saab och Scania i decennier.
Sedan har även Maptun och Nordic KTH att tacka, patentet på Rototesten torde ligga hos min professor om jag inte minns fel. Prototyperna står i källaren på KTH.

Med detta är det inte sagt att Fredrik skulle kunna knåpa ihop sämre program än forskarna på KTH - om han hade haft samma förutsättningar. Nu vet jag att Fredrik vill ha cylindertrycksgivare men aparaturen med signalförstärkare osv. kostar ett par hundra tusen.

[tjohopp]

har ni på kth räknat på vad fodrerna håller för i en SS?

[SaabTurbo95]

Seriöst, är KTH bättre?

Ta nu inte detta som ett påhopp på Maptun.
KTH har förutsättningar som inte Maptun, Nordic m.fl. har, jag tror även de är medvetna om detta. KTH har jobbat med Saab och Scania i decennier.
Sedan har även Maptun och Nordic KTH att tacka, patentet på Rototesten torde ligga hos min professor om jag inte minns fel. Prototyperna står i källaren på KTH.

Med detta är det inte sagt att Fredrik skulle kunna knåpa ihop sämre program än forskarna på KTH - om han hade haft samma förutsättningar. Nu vet jag att Fredrik vill ha cylindertrycksgivare men aparaturen med signalförstärkare osv. kostar ett par hundra tusen.

Är mappning bara fakta?
Måste man inte veta hur bilen beter sig vid olika tillfällen osv, sådant man får kunskap om efter man har mappat 1000bilar på gatan.
(detta är inget påhopp, bara en fråga)

Ser fram emot att se monstrena
MVH//Andreas

[BjörnR]

Har dom tid att mappa din bil då Henrik, Kth alltså?

[H.Blom]

Har dom tid att mappa din bil då Henrik, Kth alltså?

Det har snickrats ihop motorer förr på KTH, men har inte heller sagt att KTH ska mappa utan tog upp det i diskussionen om cylinderfodren - det är lättare att få dem att hålla i ett labb där man har cylindertrycksgivare.

Måste man inte veta hur bilen beter sig vid olika tillfällen osv, sådant man får kunskap om efter man har mappat 1000bilar på gatan.

När man har motorn i en bromsbänk utan att den sitter i bilen brukar det vara lättare att köra flera lastpunkter och mappa efter. Det kan även justeras mottryck i avgassystem etc. Visst att finliret kan behöva justeras i bil på gata men viktigare parametrar i hållbarhet torde vara lättare att finna i labbet.

Jag har inte sagt att Maptun är dåliga på att mappa utan poängterar återigen att de inte har samma förutsättningar som ett motorlabb likt KTH eller Saabs egna.

[SaabTurbo95]

Har dom tid att mappa din bil då Henrik, Kth alltså?

Det har snickrats ihop motorer förr på KTH, men har inte heller sagt att KTH ska mappa utan tog upp det i diskussionen om cylinderfodren - det är lättare att få dem att hålla i ett labb där man har cylindertrycksgivare.

Måste man inte veta hur bilen beter sig vid olika tillfällen osv, sådant man får kunskap om efter man har mappat 1000bilar på gatan.

När man har motorn i en bromsbänk utan att den sitter i bilen brukar det vara lättare att köra flera lastpunkter och mappa efter. Det kan även justeras mottryck i avgassystem etc. Visst att finliret kan behöva justeras i bil på gata men viktigare parametrar i hållbarhet torde vara lättare att finna i labbet.

Jag har inte sagt att Maptun är dåliga på att mappa utan poängterar återigen att de inte har samma förutsättningar som ett motorlabb likt KTH eller Saabs egna.

var absolut inget försvarinlägg jag gjorde
bara ren fakta fråga, tack för svaret

MVH//Andreas

[Mopack]

Halloj Henrik!
Hur går det med monsterbygget? Kommer vi få se den på knutan i år? ha d så bra,
mvh
Alex

[H.Blom]

Om jag får som jag vill så blir det:
9-3SS för att köra på banan (fortfarande bara steg 1)
900R Phenomenon som följebil 1 - uppvisning mest, sitter tråkiga org. bromsar på den nu
Pegeout skåpbil som följebil 2 - däck och verktyg och kanske lite annat gott

Halloj Henrik!
Hur går det med monsterbygget? Kommer vi få se den på knutan i år? ha d så bra,
mvh
Alex

[H.Blom]

Har vart ute och meckat lite idag:



Om inte det är de snyggaste gavlarna ni sett så säg till!

[Håkan 831]

TILL



Mycket vackert

[F1]

Har vart ute och meckat lite idag:



Om inte det är de snyggaste gavlarna ni sett så säg till!

Ruggit fina gavlar!!!
Men dessa cellpaketen är inte bra, jag har just nu in min 340 Hk 9-3a en test IC med exact samma cellpaket (från andra sidan jorden) och insugningstempen stiger rejält efter ett svep på 25 sekunder, trots jag bara laddar "1.1" bar med en GT2871R.

/F

[H.Blom]

Det finns ganska många tillverkare av cellpaket till intercoolers i Asien, så man drar dem lite över en kam att säga att alla kina-cellpaket är dåliga. Har loggar på 90% effektivitet i ett cellpaket från min leverantör. Att det sedan kan hända att det kommer något sämre exemplar ut gäller ju även andra aktörer. Det är många parametrar som ska stämma vid designen av en intercooler, designen på cellpaketet och designen på gavlar. Jag använder mig av en design liknande ARE Cooling och ETS på både cellpaket och gavlar - och varken ARE eller ETS är ju dåliga.

[M.L]

Det är inte så att det inte fel på cellpaketet utan det istället är för lite för tunnt? En tjockare IC än original måste man vel ändå ha annars ökar man ju endast hållbarheten o inte så mycket på effektiviteten?

Min Kines IC föreföll vara ok på tempsidan som jag förstog det under mapningförfarandet men så är den också ca 150% tjockare än STD.

[Rickard]

Härligt projekt, lycka till!

[PaaNis]

Intressant mannen!
Kör hårt!

[LM]

Har loggar på 90% effektivitet i ett cellpaket från min leverantör.

Vad betyder det?