88 graders eller 92 graders termostat?

[Mr.O]

....... Om 92 är bra, skulle jag gärna vilja veta varför.

Du får bättre(=högre) värme i kupén vintertid. Kanske marginellt men i alla fall !

Vet inte riktigt varför högre värme är bra. Ställer man in en temperatur är det den man vill ha.

Temperaturen i kupén styrs inte av motortermostaten. I de allra flesta situationer lär 89-gradigt vatten räcka för att värma kupen till normal rumstemperatur. Om inte 89-gradigt vatten räcker för att värma kupén har du nog rätt i att 92-gradigt vatten är marginellt bättre.

Med tanke på hur stora toleranserna är på termostater (+-2grader) kan man få 91grader med 89-termostat och 90grader med 92-termostat.

Men vad innebär det resten av året? Finns det någon annan fördel med 92?

[turbosug]

Näe det finns det inte. Och skulle man ge sig neråt europa på en sommartripp så är man farligt nära kokpunkten med en 92;a monterad.
Fast uppe i lappträsk med 45 minus KAN det vara anledning att ha en sådan. Men inte nödvändigt sen typ 30 år tillbaka. Finns ju motorvärmare och el nuförtiden överallt. T.o.m. ena parkeringen vi Nikkaluokkta erbjuder hyra av elstolpe om man ska ta en liten tripp till Kebnekaise.

[Plupp]

Näe det finns det inte. Och skulle man ge sig neråt europa på en sommartripp så är man farligt nära kokpunkten med en 92;a monterad.
Fast uppe i lappträsk med 45 minus KAN det vara anledning att ha en sådan. Men inte nödvändigt sen typ 30 år tillbaka. Finns ju motorvärmare och el nuförtiden överallt. T.o.m. ena parkeringen vi Nikkaluokkta erbjuder hyra av elstolpe om man ska ta en liten tripp till Kebnekaise.

Farligt nära kokpunkt?

[turbosug]

92 grader med marginal på 2 i en bilkö när det är 35 grader i skuggan, AC;n på för fullt och motorn på tomgång mest kan få även en ny bil att koka.
Kokpunkten är ju som alla vet ca 100 grader. I ett slutet system kan den visst vara lite högre, men jag vet inte hur stor marginal det är där.
Inte bara termostaten som styr motortempen. Oljetemperaturen kan stiga rejält under sådana förutsättningar och hjälpa till inifrån blocket.
Saknar bilen oljekylare, eller bara har den minsta modellen är överhettninggsrisken rätt stor under sådana förhållanden.
Här uppe i relativt svala norden så är det väl inget egentligt problem, men är det specat 89 grader så är det. Är det specat 92 grader så får man förutsätta att det är lite större kylare samt mer kylvatten i systemet än en 9000.

[Plupp]

Kokpunkten i dessa fall är långt ifrån 100 grader.

Som Tony tidigare nämner börjar en 9000 koka vid 124 grader. Du måste tänkte på att det inte är en kastrull med vatten utan lock som står på spisen det handlar om.

[Fredrik.j]

Rätt arbetstemperatur avgör ju med hur mycket bränsle en bil drar o sen även slitaget.
Visst några få grader kanske inte gör så mycket men i längden kan de det även om man snackar om många tusen mil.

Angende kokpunkten så är ju kyl systemet ett tryck system som har höjd kokpunkt just på grund av de o då är ju inte "vanlig" kokpunkt man kan kolla efter.
De är ju därför man helst inte ska öppna locket till expansions kärlet när motorn är varm.

/F

[rejser99]

Kokpunkten i dessa fall är långt ifrån 100 grader.

Som Tony tidigare nämner börjar en 9000 koka vid 124 grader. Du måste tänkte på att det inte är en kastrull med vatten utan lock som står på spisen det handlar om.

...och så hjälper även glykolen till att höja kokpunkten

[SaabJohan]

Näe det finns det inte. Och skulle man ge sig neråt europa på en sommartripp så är man farligt nära kokpunkten med en 92;a monterad.
Fast uppe i lappträsk med 45 minus KAN det vara anledning att ha en sådan. Men inte nödvändigt sen typ 30 år tillbaka. Finns ju motorvärmare och el nuförtiden överallt. T.o.m. ena parkeringen vi Nikkaluokkta erbjuder hyra av elstolpe om man ska ta en liten tripp till Kebnekaise.

Kokpunkten för kylsystemet är 131 grader (1,4 bar), så man har rätt bra marginal.

Ju högre kylvätsketemperatur man kör med ju mindre kylluftsflöde krävs genom kylaren för att kyla bort en viss mängd värme. Det är därför F1 motorer kör med kylvätsketemperatur på 130 grader. Då ligger kylsystemtrycket på ca 3,5 bar.

[turbosug]

Att det va så högt har jag faktiskt aldrig reflekterat över. Tack för upplysningen, tror jag fler tycker också.

Alltid lär man sig nåt nytt.

Däremot så mår ju inte oljan så bra om det blir för varmt. Och då gäller att vevhusventilationen är i toppskick.

[Johannyman]

Kör med en 89g i min saab, vad jag memorerade så hamnade jag på max 99-100 grader under stillastående manöver i sommras. Men generellt sett så ligger jag runda slängar 87-88g under färd. Även vid 30+ som vid -10.

MVH J

[Fredrik.j]

Att det va så högt har jag faktiskt aldrig reflekterat över. Tack för upplysningen, tror jag fler tycker också.

Alltid lär man sig nåt nytt.

Däremot så mår ju inte oljan så bra om det blir för varmt. Och då gäller att vevhusventilationen är i toppskick.

Vevhus ventilationen har inge med olje kylning att göra.
De finns separata kylare för oljan på våra med turbo.

/F

[smedsgarden]

Vad är bäst om man trimmar då? Får man ur mer effekt i en kallare motor?

[turbosug]

Har en gammal Bilsport från mitten 80-talet nånstans i förrådet. Det var ett stort reportage om trimningslegenden Smokey Yunick.
Det jag kommer ihåg från detta är att han plockade ut max effekt med så varm motor som möjligt och kylning av bränslet. Hade keramisk beläggning på kolvtoppar och förbränningsrum för högsta värmetålighet och max effekt.

Så jag vågar säga att hög temp ger mer effekt.

Men inget man åker på semesterresa med.