Hejsan,
För och nackdelar med dessa två?
Vad behövs för att en GT2871R ska passa?
Bil: 9-3 aero -01
mål: ~400+-20hk på e85
Övrig hårdvara:
2,0L
orginal grenrör
3" med racekatt
T-5kammar
750cc spridare
je:s smidda kolvar
spec steg2+/steg3 koppling
275lph Henko
orginaltopp
//mvh Kwansa
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Ser ut som min hårdvaruspec det där.
Kan inte säga annat än jag är skit nöjd med min 19T snurra.
Bra botten och mosar på bra när det varvar.
Har dock aldrig provat GT28 men har heller inte haft någon anledning till det än så länge.
Åke
Ursprungligen postat av kwansa
Hej,
I valet mellan de två tycker jag att GT2871:an är rätt val. Det går att plocka ut runt 370-380 hk på etanol med 6:ans turbin. Det finns omsvetsade med 7:ans men jag skulle undvika det.
Kolla på Schöns bil, han har exakt det koncept du räknar upp.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
okej, hur gör man med cobra och avgas med gt28an?
jag har sett några exempel på hur man gör, tex siliconböjj eller eftermarknadcobra....vilken är bäst och säkrast?
Btw, vad är skillnad på Gt28rs och GT2871R är det att det sistnämnda är dubbelkullagrat?
J*vla jungel det är med turbosar
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Hej,
På avgassidan går det att göra det enkelt för sig med en s.k "elbow" som gör att man kan montera vanlig downpipe men det är en "tattarlösning" som kostar en hel del både i spool up och effekt. Det finns färdiga bolt-on downpipes med GT-fläns, men det finns bra hårdvara så man kan montera med v-bandklämma.
På inloppssidan är det silikonböj som gäller. Kolla med Schön, hans installation är riktigt prydlig!
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
19T med 7:ans turbin är där bra drag i för en rimlig peng. Schön fick ju rast i sommar av en Svart 9000 med 350hk och 19T hur dom än provade att starta
Saab, vad annars
joo, den som gör 0-200 under 15sek19T med 7:ans turbin är där bra drag i för en rimlig peng. Schön fick ju rast i sommar av en Svart 9000 med 350hk och 19T hur dom än provade att starta
låter otroligt med 350hk
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Jag körde iallafall hem med en hel bil och hade mer än gärna ställt upp på fler repor, blev ju bara 3-4 stycken19T med 7:ans turbin är där bra drag i för en rimlig peng. Schön fick ju rast i sommar av en Svart 9000 med 350hk och 19T hur dom än provade att starta. Behövde lite uppvärmning för att få igång spakandet och ha koll på maskineriet sen j**
.
BioPower... SÅLD TILL FINLAND
Jag kör med en gt2860rs, .86.
Löst downpipe med lösa delar från racestuff (pressat 3" rör + gtbbfläns), och inlopp med silikonslang. Magnetventilens anslutningar (a'la quicktap) även de från racestuff.
Effekt står i min signatur.
Turbovin körde väl med en 2871? 412 hk tror jag han fick ur sin.
Hursomhelst, man måste inte steppa upp till 2871 för att hamna i nära 400
Jag har skrivit till dig på garaget, trodde va därför du svarade härJag körde iallafall hem med en hel bil och hade mer än gärna ställt upp på fler repor, blev ju bara 3-4 stycken19T med 7:ans turbin är där bra drag i för en rimlig peng. Schön fick ju rast i sommar av en Svart 9000 med 350hk och 19T hur dom än provade att starta
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Nej, faktum är att en GT28RS räcker till 400 hk på etanol. Jonas G bromsade sin förra 9-5 Aero till 415 hk/540 Nm om jag minns rätt. Detta med en GT28RS 0,64 A/R.Hursomhelst, man måste inte steppa upp till 2871 för att hamna i nära 400
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Lite handpåläggning på turbon.
Specialfixad 76-63mm silikonböj.
Silikon på plats.
63mm rostfritt hemmatillverkat.
Downpipe.
BioPower... SÅLD TILL FINLAND
Tack Schön!!
Specialfixad böj? att den är förkortad eller är det något mer speciellt?
Skilljer sig aggregaten något i storlek?Nej, faktum är att en GT28RS räcker till 400 hk på etanol. Jonas G bromsade sin förra 9-5 Aero till 415 hk/540 Nm om jag minns rätt. Detta med en GT28RS 0,64 A/R.Hursomhelst, man måste inte steppa upp till 2871 för att hamna i nära 400
Mvh
KK
Det är platsen med orginal grenröret som bekymmrar mig
*edit* om alla andra har lyckats fått dit dem så varför ska jag misslyckas
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Vad menar du med pressat rör, menar du att du gjort det mer ovalt?Jag kör med en gt2860rs, .86.
Löst downpipe med lösa delar från racestuff (pressat 3" rör + gtbbfläns), och inlopp med silikonslang. Magnetventilens anslutningar (a'la quicktap) även de från racestuff.
Effekt står i min signatur.
Turbovin körde väl med en 2871? 412 hk tror jag han fick ur sin.
Hursomhelst, man måste inte steppa upp till 2871 för att hamna i nära 400
Och hur får man på flänsen?
900R 2,3T Projekttråd
VW Passat Variant -12
"Pungen skrynklade ihop sig o snoppen blev jätteliten" -Travis om livet i 210 km/h
Hade jag varit smidig hade jag länkatVad menar du med pressat rör, menar du att du gjort det mer ovalt?
Och hur får man på flänsen?
tadaaa!
Flänsen svetsas. Fick det ju att låta som nåt man gör med hammare och spik såg jag.
Hursomhelst.Man svetsar fast rörbiten i flänsen, ser till att det är rakt och fint och tätt mot flänsen. Sen kapar man öppna delen av röret så det blir helt rakt (ovanifrån sett). Sen kapar man existerande downpipe med fel fläns. Samma längd som röret man svetsat är självklart. Allt detta finns i bilder i min projekttråd. Nånstans i mitten.
Just det ja, den bilen glömde jag i all hast. Obscena siffror på den lilla puffran
Aha!Hade jag varit smidig hade jag länkatVad menar du med pressat rör, menar du att du gjort det mer ovalt?
Och hur får man på flänsen?
tadaaa!
Flänsen svetsas. Fick det ju att låta som nåt man gör med hammare och spik såg jag.
Hursomhelst.Man svetsar fast rörbiten i flänsen, ser till att det är rakt och fint och tätt mot flänsen. Sen kapar man öppna delen av röret så det blir helt rakt (ovanifrån sett). Sen kapar man existerande downpipe med fel fläns. Samma längd som röret man svetsat är självklart. Allt detta finns i bilder i min projekttråd. Nånstans i mitten.
Tackar så mycket för det!
Ska ta en kik i projekttråden din
900R 2,3T Projekttråd
VW Passat Variant -12
"Pungen skrynklade ihop sig o snoppen blev jätteliten" -Travis om livet i 210 km/h
Dock höll inte snurran länge då den övervaravde friskt, men ca 390hk plockar man ur en GT28RS utan att övervarva dito.
Mvh
Tack Schön!!
Specialfixad böj? att den är förkortad eller är det något mer speciellt?
Skilljer sig aggregaten något i storlek?
Det är platsen med orginal grenröret som bekymmrar mig
*edit* om alla andra har lyckats fått dit dem så varför ska jag misslyckas
Jag menar bara att den ser väldigt konstig ut. Knappt så man skulle tro att där gå på en slangklämma. Men när man trycket på den mot turbon blir där en fin kant för klämman. Dessutom blir där inget veck som det kan bli annars.
Ang grenröret kan du vara lugn. Jag förstår inte de som har så stora problem med montering av denna turbo. Skulle säga attt den nästan är helt bolt on. De modds jag har gjorde på turbon utfördes i köket.
Förmodligen kommer min anslutning se ut såhär inför denna säsong:
Mer bilder hittar du här.
http://genuinesaab.com/gallery/GarrettGT
BioPower... SÅLD TILL FINLAND
Det där såg inte speciellt svårt ut med rätt mäniska bakom en tig-svets
sådär kanske man skulle satsa på, men då ska flänsen svarvas ner nästan helt?
Sen kapar man av eftermarknads cobran och skarvar ihop det med en siliconkoppling
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Helt rätt tänktDet där såg inte speciellt svårt ut med rätt mäniska bakom en tig-svets
sådär kanske man skulle satsa på, men då ska flänsen svarvas ner nästan helt?
Sen kapar man av eftermarknads cobran och skarvar ihop det med en siliconkopplingOm man nu inte tar den så kallade kungskobran från senare 9-5 Aero istället. Kostade väll bara runt 700kr om jag inte minns fel.
Behörigheter för att posta
Svara med citat
