smida vs 9000 kolvar gtbb30 eller 19t?

[turbo_joel]

tjao


fan velar fram och tbx funderar på och köpa en komplätt 9000 motor och sen andvända botten och topp till min 9-5a men sen ibland så funderar ja bara på och byta kolvar och sen i med ett par t5 kammar, men vad blir bäst?

sen tänker lite på gtbb30 (bolt on) också med de ska klara ca440hk eller ett 19T och köra på e85 så borde de gå och få upp över 400hk men vad hadde ni satsat på?

sen ibland går man även i tankarna xgrenrör och vassa kammar m.m och sikta på 500hk men nja bilen körs varige dag till från jobb så de ska vara någerlunda kördugligt och hålla

tipps?

[RZ]

Beror väl på ekonomi och mek-kunskaper samt nånstans att hålla till på.

[kyozo]

har suttit i samma sits som du gör just nu :P

har klurat mycket fram å tebax på olika uppgraderingar men kommit fram till att jag kommer att satsa på ett vinklat 19t/7" från turbomeck tillsammans med vassare kammar moddad kobra portning av topp,insug,avgas och grenrör ev lättat svänghjul
E85 mappning med walbro pump och 850 spridare
det skall räcka till över 400hk på 9-5 men inte säkert då största problemet på 9-5
är att få in tillräkligt med luft genom kobran går ju att prta med inte hur mycket som helst

finns en 9000 2,3T som har lyckats mosa ur 435hk på E85 http://www.garaget.org/?car=90152

hoppas du fick nått vettigt ur det där :P

Edit:jag kör redan på T5 kolvar och stakar

[turbo_joel]

Beror väl på ekonomi och mek-kunskaper samt nånstans att hålla till på.

ekonomin löser sig alltid meka går fint och jobbar på bilverkstad så de e inga problem.

[turbo_joel]

har suttit i samma sits som du gör just nu :P

har klurat mycket fram å tebax på olika uppgraderingar men kommit fram till att jag kommer att satsa på ett vinklat 19t/7" från turbomeck tillsammans med vassare kammar moddad kobra portning av topp,insug,avgas och grenrör ev lättat svänghjul
E85 mappning med walbro pump och 850 spridare
det skall räcka till över 400hk på 9-5 men inte säkert då största problemet på 9-5
är att få in tillräkligt med luft genom kobran går ju att prta med inte hur mycket som helst

finns en 9000 2,3T som har lyckats mosa ur 435hk på E85 http://www.garaget.org/?car=90152

hoppas du fick nått vettigt ur det där :P

Edit:jag kör redan på T5 kolvar och stakar

lutar nog mest åt 19T faktist billigast lättast. men sen hadde man kanske kunnat plocka 50hk till med ett gtbb30.


sen en fråga till.. vad e det på 95 insugen man måste svesta om för de ska passa mot t5 toppen?

[Andreas Plars]

finns en 9000 2,3T som har lyckats mosa ur 435hk på E85 http://www.garaget.org/?car=90152

Om man räknar på 11,73% förluster i drivlinan. 383,9hk på hjulen vad jag ser. Hur mycket förluster brukar man räkna med?

M.V.H.

[LM]

finns en 9000 2,3T som har lyckats mosa ur 435hk på E85 http://www.garaget.org/?car=90152

Om man räknar på 11,73% förluster i drivlinan. 383,9hk på hjulen vad jag ser. Hur mycket förluster brukar man räkna med?

M.V.H.

Har bestämt för mig att Nordic/Sasse brukar räkna med 12% men kan minnas fel.

[kyozo]

Om man räknar på 11,73% förluster i drivlinan. 383,9hk på hjulen vad jag ser. Hur mycket förluster brukar man räkna med?

M.V.H.

Har bestämt för mig att Nordic/Sasse brukar räkna med 12% men kan minnas fel.

stämmer med vad jag har hört med
fast det är lite olika från bil till bil lite beroende hur pass "stum" drivlina du har

[Fral]

Har bestämt för mig att Nordic/Sasse brukar räkna med 12% men kan minnas fel.

Nordic räknar bromsad effekt x 1,12 för att få motoreffekten.

Det borde innebära att drivlineförlusten blir 10,71%

/Fred

[KK]

Hej,

Om bottendelen är bra hade jag aldrig börjat joxa med T5-botten. I med smidda Wössner, porta toppen och i med T5-kammar. Turbo hade jag kört en 19T #6 el en GT28RS (0,64)om man vill ha en rapp maskin eller en GT2871R (0,86) om man vill ha rejält med effekt. Skippa de ombyggda GIK-aggregaten och kör på riktiga Garrettsnurror istället.

Mvh
KK

[SaabJohan]

Även om det går att ta ut över 400 hk med ett TD04HL-19T-7 så kommer knappast turboaggregatet att uppskatta det. Turbovarvtalen kommer sannolikt att ligga långt över max rekommenderat varvtal vilket ökar risken betydligt för turbohaveri om man belastar motorn några längre stunder. Kikar man på ex. ett GT2871R istället så klarar dessa betydligt högre flöden och laddtryck utan att man hamnar utanför turboaggregatets gränser.