Hejsan har en og9-3 2.o TS och undrar vad det mest optimala/prisvärda trimmet är till den bilen.
Hejsan har en og9-3 2.o TS och undrar vad det mest optimala/prisvärda trimmet är till den bilen.
Hur långt är ett snöre...? Vilka är dina inparametrar, och hur viktar du mellan dessa?
/Johan
Hej,
Det som är viktigt är vikt/effektförhållandet.
Antingen mera effekt eller lättare bil
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Flest hk per krona ger väl steg1 trim(box + ev. sportluftfilter) vill man lägga ut mer pengar så blir det väl steg3 (box, filter, 3" downpipe+avgas och sportkat). efter det börjar det bli riktigt dyrt om man ska forsätta...
Vilken tillverkare/programerare man ska välja får nån annan som vet mer tala om, men det finns väl en hel del åsikter om det
Tillbaka i turboträsket - igen
Kör:Saab 9-3 2,0t -01 med BSR steg 1 , Peugeot 806 2,0 -00
Tidigre: 9000T -90, 99 aut, mfl av andra märken
okej kanske va lite dålig på att förklara hur jag tänkte :/ men hade väl tänkt mig ett recept efter att man har skaffat sig Steg 3 + tillbehör
annan turbo och större spridare tror jag är en bra början. Kolla annars in maptun dom har väl fler steg än 3 har jag för mig... Man kan ju sno lite ideer om inte annat...
Sen beror det ju på vad man ska ha bilen till är det bankörning som gäller så skulle jag nog hellre satsa ordentligt på bättre bromsar, väghållning och däck istället för mer effekt.
Tillbaka i turboträsket - igen
Kör:Saab 9-3 2,0t -01 med BSR steg 1 , Peugeot 806 2,0 -00
Tidigre: 9000T -90, 99 aut, mfl av andra märken
Som det ser ut på din garagetlänk har du ju både orginalchassi och orginalbromsar. Tycker det är ett måste att fixa det innan man trimmar utöver steg 3... Blir inte alltför kul annars.
Johan #7499
http://www.garaget.org/Eindpeng
Hej,
Om du vill ha en relativt billig uppgraderinig så kan jag verkligen rekomendera det som Maptun kallar steg 3+, dvs en uppgraderad membrandosa och ny anpassad programvara. Jag har kört väldigt många såna och blir lika glatt överraskad varje gång. Jag är säker på att det är många här på forumet som äger eller har kört bilar med det steget som kan intyga att det verkligen funkar bra.
Mvh
Henrik
9-5 Aero Sedan 2008
Audi A1 1,6TDI 2011
Fortfarande T25 och original IC? Vad ger det i hk o Nm?
Bruksbil: Opel Insignia med A20NHT. Busbil: Mazda MX-5 -91
Största problemet med stämningen på detta forum är det lilla antal personer som ideligen klagar över stämningen.
Hej,
Ja, original IC och T25. Om jag minns rätt så är en bil bromsad till 276hk och vridet ligger någonstans runt 380nm då detta får hållas ner med tanke på originalkopplingen.
Jag tycker mig också minnas att Sleepy86 här på forumet bromsade sin 9000 2,0t med liknande setup och fick runt 275hk/390nm (Dock en 9000 som sagt).
Men det är framför allt det sättet som effekten levereras på som jag är imponerad av. I vanliga fall brukar steg 3 till ng900 och og9-3 med T25 ha en tendens att svaja kraftigt i laddtryck, men med den nya menbrandosan och programvaran blir laddtrycket stabilt och det dra jämt i hela registret.
Mvh
Henrik
9-5 Aero Sedan 2008
Audi A1 1,6TDI 2011
Jag kör med MapTun steg 3+ med Forge membrandosa, 276 hk o 400 Nm.
Dock så har jag Spec steg 3 koppling och EXD IC, vilket är ett måste.
Originalkopplingen hänger inte med särskilt länge o original-IC:n gillar inte varma sommardagar när man laddar 1,4 bar.
Jag är iaf helnöjd med mitt steg 3+, går jävligt bra.
900R 2,3T Projekttråd
VW Passat Variant -12
"Pungen skrynklade ihop sig o snoppen blev jätteliten" -Travis om livet i 210 km/h
Inte original ICn i alla fall men den nya ICn klarar det fintUrsprungligen postat av Travis
Menar det, men EXD-grejer is the shitInte original ICn i alla fall men den nya ICn klarar det fint
900R 2,3T Projekttråd
VW Passat Variant -12
"Pungen skrynklade ihop sig o snoppen blev jätteliten" -Travis om livet i 210 km/h
Hmmm... även bränslet borde vara utrotningshotat med original spridare/bränsletryck med det effektuttaget och original IC - redan ett steg 3 är väl på gränsen?
Bruksbil: Opel Insignia med A20NHT. Busbil: Mazda MX-5 -91
Största problemet med stämningen på detta forum är det lilla antal personer som ideligen klagar över stämningen.
När Maptun mappade min förra bil så räckte bränslet till 255 drivhjulshästar vilket omräknat blir strax över 285hk och då fanns det fortfarande lite marginal kvar enligt Fredrik. Vid mappningen satt det en crossflowintercooler monterad som senare byttes ut mot en helalu-intercooler.
#5607 | 9-3ss 2.0t 2008
Hej igen,
Det dom Travis skriver är givetvis det absolut bästa att göra, dvs komplettera steg 3+ med en aluic och en starkare koppling redan från start.
Dessutom har man ju på det sättet skaffat sig ett utomordentligt utgångsläge för vidare trimning. Nu saknas ju i stort sätt bara större spridare och pump, 3bars mapsensor, ev. vassare kammar och så en GT-turbo på originalgrenrör för att nå 400hk.
Mvh
Henrik
9-5 Aero Sedan 2008
Audi A1 1,6TDI 2011
Behörigheter för att posta
