Hej!
Fick precis hem drev till oljepumpen på min T16 -84:a, men la snabbt märke till att dreven jag fått inte stämmer överrens med orginalen.
Här ser ni skillnaden, ett 84:ans lock till vänster och ett nyare lock med dom nya dreven till höger.
Kan man byta lock(drevhus) rätt över? Altså ta ett nyare oljepumpslock å montera på min motor med dom nya dreven.
Sen ska det va sånt spel mellan klackarna på oljepumpsdreven å kamkedjedrevet på vevaxeln?
Vad jag vet går det inte då det är olika vevaxlar , olika block och olika transmissionskåpor.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Hmm,okej!. Ja att det skiljer på vevaxlarna har jag hört. Då är enda lösningen å hitta fixa rätt drev då? Även kamkedjedrevet på veven?Ursprungligen postat av Andreas Plars
Finns oljepumpsdrev på SAAB till en -84 tro?
[quoteeter T16]
Hmm,okej!. Ja att det skiljer på vevaxlarna har jag hört. Då är enda lösningen å hitta fixa rätt drev då? Även kamkedjedrevet på veven?
Finns oljepumpsdrev på SAAB till en -84 tro?[/quote:6emcrbep]
Ja, drevet är anorlunda och oljepumphuset men om oljepumpens drev är anorlunda vet jag ej. Det ska väl vara samma som på vilken tidig grönmålad H-motor som helst!
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
[quote=Andreas Plars]Ja, drevet är anorlunda och oljepumphuset men om oljepumpens drev är anorlunda vet jag ej. Det ska väl vara samma som på vilken tidig grönmålad H-motor som helst!
M.V.H.[/quote:3v60gnnn]
Okaj.Ja nä dom nyare oljepumpsdreven passar ej på 84:ans iaf.
Hmm, men när jag montera det nya kamkedjedrevet på vevaxeln så tyckte jag det satt som en smäck!?Men det här får ju utforskas närmare
Tack så länge!
[quoteOkaj.Ja nä dom nyare oljepumpsdreven passar ej på 84:ans iaf.
Hmm, men när jag montera det nya kamkedjedrevet på vevaxeln så tyckte jag det satt som en smäck!?
Tack så länge![/quote:1dg8kcsb]
Nu är jag dessvärre lite dåligt uppdaterad på 201/202:an eftersom jag är så inne i det nyare skrotet. Dock vet jag att dom hade problem med att klackarna på dom gamla oljepumpsdreven kunde gå sönder, antar att det gällde MY84. Vad gäller ingreppen mellan vevaxeldrev och oljepumpsdrev så är det bara en klack som är i ingrepp på dom senare i vart fall så det ser ok ut, varför det är så vet jag inte. På den ena bilden ser det ut som att kilen i vevaxeln inte har så mycket ingrepp mot remskivan, kolla att vevaxeldrevet bygger lika mycket som det gamla som satt där från början. Jag har haft lite vevaxelbryderier tidigare men då gällde det brytpunkten som var på MY89. Det är samma vev mellan 86 till 89 och den skiljer sig i längd och bredd på vevaxeltapparna gentemot dom nyare. Hur det är med dom tidigare är jag lite osäker på. Vevaxeltapparna ska dock vara samma fram till brytpunkten 89. Vill man köra med nyare pumpen så tror jag att det går att köra med den nyare veven i 84:ans block såvida transmissionskåpan passar mot blocket. Som av en händelse har jag nya sådana vevar liggandes så är du sugen på det kan vi prova med en sådan, det sägs att dom inte är speciellt dyra heller. Nu gäller detta kanske inte i ditt fall men vill man trimma och kör med gamla veven och stakarna så kan man med fördel byta pinnskruvarna med muttrar i stakarna till dom som sitter på Volvo B23, Dom har bättre hållbarhet och är fingängade.
Behörigheter för att posta
Svara med citat