Kamaxlar: Skillnad mellan 268/9,4 och 276/10,4?

[hammarslag]

om man byter ifrån tex t5 org kammar, till 268/9,6 kammar.
Ökar det hästkrafter/vrid då? isåfall hur mycket om bilen tex har 400hk ?

Eller ändrar den bara i registret så bilen blir "bättre" på de högre registrena?
Kan nån "kamm expert" hålla ett föredrag för mig hur man räknar tänker osv.

[RZ]

Man måste mappa om enligt dom nya förutsättningarna.
Sen beror det lite på hur dom är ställda oxå.

[hammarslag]

Man måste mappa om enligt dom nya förutsättningarna.
Sen beror det lite på hur dom är ställda oxå.

Jo att man måste mappa om det är jag medveten om, gäller ju nästan all hårdvara om något byts ut.

Men om man kan ta som exempel, nån måste ju veta exakt vad kammarna gör förutom lite annan motorkaraktär.

[Travis]

Som jag har förstått det så kan man öka varvstoppet med bättre kammar, men jag kan inte påstå att jag är så insatt i ämnet att man kan lita på mig

[turbo_joel]

byter man till de kammarna får man ju topp effekten lite högre, och hela bilen blir nog ganska mycket roligare då om man kör med stor snurra och den kommer igång sent har man lite mer register som du har effekt.
svårt och säga effekt men skulle gissa på 20-30hk till och en bredare register om det inte e något annat som sätter stopp,

[Travis]

byter man till de kammarna får man ju topp effekten lite högre, och hela bilen blir nog ganska mycket roligare då om man kör med stor snurra och den kommer igång sent har man lite mer register som du har effekt.
svårt och säga effekt men skulle gissa på 20-30hk till och en bredare register om det inte e något annat som sätter stopp,

Det beror väl lite hur man ställer in dom?
Man kan ju ställa dom så man får effekt tidigare i registret med.

[hammarslag]

okej kalas, får bli 268/9,6 kammar ifrån mr racestuff.

[hammarslag]

Sitter nu med fingret på beställningsknappen.

268/9,4
Eller
276/10,4

Motivera gärna varför.

Vad jag förstått så måste man modda toppen lite om 276 kammarna ska ner i?
Dyrt o få detta gjort ?
Tomgången blir väl rätt orolig på 276 kammar ? ifs rätt race´igt

Klicka på länk (sign) nedan för att se motorspec.

[Magnus Aero]

Hmm, ytterligare en kamaxeltråd? inte bättre att hålla allt i en och samma? Well, here goes...


Jag har "bara" erfarenhet av 276or i min förra 500hk 9k. Men jag skulle nog satsat på de pinnarna ifall jag vore dig. Är man uppe på de nivåerna som du verkar hamna så tycker jag att det vore trevligt att löpa linan ut! Visst, tomgången blir ju inte som med orginalaxlar men jag tyckte inte min var störande jobbig trots ganska aggressiv inklockning (1,95/1,45 in/ut) och ja, det var/är en "gatbil"!



edit: Ang. moddning av toppen så behövs det slipas ur i tryckarbrunnarna så att kamnockarna gå fria, ska se ifall jag har några bilder på "eländet"...Är dock inga mängder det handlar om.

[LM]

Hmm, ytterligare en kamaxeltråd? inte bättre att hålla allt i en och samma? Well, here goes...

Nä, jag slog ihop det till en och samma tråd för överskådlighetens skull.

[Travis]

Sitter nu med fingret på beställningsknappen.

268/9,4
Eller
276/10,4

Motivera gärna varför.

Vad jag förstått så måste man modda toppen lite om 276 kammarna ska ner i?
Dyrt o få detta gjort ?
Tomgången blir väl rätt orolig på 276 kammar ? ifs rätt race´igt

Klicka på länk (sign) nedan för att se motorspec.

Om jag va du hade jag beställt från EXD. Väldigt stor prisskillnad jämfört med Racestuff.

[Olde]

Jag har "bara" erfarenhet av 276or i min förra 500hk 9k. Men jag skulle nog satsat på de pinnarna ifall jag vore dig. Är man uppe på de nivåerna som du verkar hamna så tycker jag att det vore trevligt att löpa linan ut! Visst, tomgången blir ju inte som med orginalaxlar men jag tyckte inte min var störande jobbig trots ganska aggressiv inklockning (1,95/1,45 in/ut) och ja, det var/är en "gatbil"!

Kör själv med Enem 265("268")/9,6 inklocking så att det "funkar" till mitt smak, ligger nu 1.2in/ 0.7ut. Tomgång funkar <<1000rpm om man vill och är mycket trevligt att köra som en vanlig gatbil. 493whp var bänkad mot spärret (7Krpm) med 1.5bar så ingen behov att klocka "agressivare" vilket ofta gör att vanlig körning (lägre varv, utan ladd) samt mer tomgång drabbas. Har kört tidigare med 1.7/1.2 och var inte för mig.

Testa med olika klockingar när du köper kammarna, då för du bättre syn in till vad vill funka för ditt smak samt med ditt HW.

[DrBoost]

Hej !

Som belysts i tidigare svar, kamaxlarnas duration säger inte allt, överlappet är väl det som kan "verkligen förstöra" din tomgång.

Sedan tror jag att det är på sin plats att någon förekommer frågan om inställningsvärdena. Hur man mäter in osv.
(jag är pappaledig)

[hammarslag]

Sitter nu med fingret på beställningsknappen.

268/9,4
Eller
276/10,4

Motivera gärna varför.

Vad jag förstått så måste man modda toppen lite om 276 kammarna ska ner i?
Dyrt o få detta gjort ?
Tomgången blir väl rätt orolig på 276 kammar ? ifs rätt race´igt

Klicka på länk (sign) nedan för att se motorspec.

Om jag va du hade jag beställt från EXD. Väldigt stor prisskillnad jämfört med Racestuff.

Funkat bra med racestuff förut så håller mig till dom, + att EXD har inte hemma för direkt leverans, kammar skulle inte komma först än i feb mars vilket är för sent ändå.

[hammarslag]

Jag fick ett mail ifrån RonnyO där han skrev såhär.

"Båda varianterna av kamaxlar fungerar bra. Jag är en stor fan av
276orna då dom ger en så jädrans go kick över 5000 varv. Men 268orna
är nästan likvärdiga men bör ge dig lite bättre register i botten. Då
din quaife växellåda kommer göra att du kommer ha ofantligt mycket kraft i
backen i alla lägen, och du har en turbo som pumpar mycket luft, så är
mer toppeffekt troligtvis inte vad du behöver. Så 268orna är nog ett
bra val för dig."

Låter ju jävligt vettigt ?

[beepbeep]

Hej!

Jag kör med 268/9,4 och kan intyga att enbart kambyte gör ingeting. När jag monterade kammar med befintliga kamdrev blev tomgången och avgasvärden oförändrade. Ingen märkbar skillnad i vridet heller.

Det var först när jag skaffade ställbara drev och klockade in kammar (1.4 insug, 0,7 avgas) jag kände av kammarna. Fast då stack tomgången (den låter som fiskebåt) och HC-värdena steg till 200 8trotts att jag kör på E85).

Kontentan är: ska man dra nytta av vassare kammar bör ställbara drev användas.

[Break out]

Kontentan är: ska man dra nytta av vassare kammar bör ställbara drev användas.

Nja, självklart ska kammarna klockas in men inte behöver man köpa ställbara kamdrev för det utan det funkar med originaldrev om man slipar bort klacken. Fördelen med ställbara är att om allt monteras bort behöver man inte göra en ny klockning som man behöver göra om man monterar bort originaldreven.

Själv har jag beställt 968/9,6 som väntas hem i feb/mars.

/Jonas

[Realpower]

Och då kommer en följfråga, hur mycket vinner man på ställbara drev och originalkammar (B202T)? Och några lämpliga värden att utgå ifrån?

[hammarslag]

Hej!

Jag kör med 268/9,4 och kan intyga att enbart kambyte gör ingeting. När jag monterade kammar med befintliga kamdrev blev tomgången och avgasvärden oförändrade. Ingen märkbar skillnad i vridet heller.

Det var först när jag skaffade ställbara drev och klockade in kammar (1.4 insug, 0,7 avgas) jag kände av kammarna. Fast då stack tomgången (den låter som fiskebåt) och HC-värdena steg till 200 8trotts att jag kör på E85).

Kontentan är: ska man dra nytta av vassare kammar bör ställbara drev användas.

Okej men vad har du för bil/motor då ? kan tänka mig att bara byta kammar på en bil med sugmotor inte gör några underverk.
Ja kanske bäst o köpa till ställbara, eller slipa klacken på dreven.

[Fredde_H]

Kör med 268 kammarna och det funkar bra för mig.
Fullt ladd Vic ca 3000rpm maxeffekt vid 6100rpm och varvstopp på 7300rpm.
Har ställt dom på in/1.5 ut/1.2 enligt rek från enem.
Dock får man höja tomgången till ca 1000rpm då den blir väl hoppig annars.