Hej!
Om man ska vikta in vevstakar (Saab 147mm) och inte har tillgång till utrustning för att väga lillände resp storände separat.
Hur gör man då när man ska slipa bort material?
Tar man lite från bägge ändar då? Det skiljer ca 10g mellan den lättaste och den tyngsta. Om det inte var ännu mer...
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Ursprungligen postat av Andreas Plars
Då fixar man utrustning så man kan göra jobbet ordentligt, eller väntar med att göra det, eller lämnar helt enkelt bort jobbet där det blir gjort ordentligt. Man gör i alla fall inga halvslabbningar med så pass viktiga saker.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Vad jag hört så viktar många motorrenoverare bara staken som hel och inte stor resp. lilländar.
Fast motorn måste ihop ganska omgående och det skiljer exakt 10g mellan tyngsta och lättaste.
Men du menar att jag riskerar göra mera skada än nytta?
Om det vore så viktigt borde det väl vara prefekt orginal...
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Ok, hur har du själv gjort?
Staken gör ju en pendelrörelse och en uppåt/nedåtgående rörelse så jag kan ju förstå vitsen med att göra det i bägge ändar men nu saknar jag den möjligheten.
Frågan är bara hur.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Hej!
Ett litet tips är att justera vikten på överfallen först så att det väger lika mycket.
Sen för att gå vidare Så skulle man ju helst ha bättre utrustning, men å andra sida så är det väl ingen renodlad racingmotor så det är upp till dig hur seriös du vill vara på den punkten.
Finns nog många sätt att göra detta på & en del är bättre & en del mindre bra
MVH / Peter
201m: 8.333s, 139,07km/h
Egen FRÄS i garaget ;-) Planar topplock & deckar block...
Får väl bidra med lite know-how här då. Jag viktade stakarna(+kolvar) till en 4-cylindrig utombordsmotor för ett antal år sedan.
Steg 1 är att man har tillgång till en mycket exakt digital laboratorievåg med en upplösning helst nedåt 1/100-dels gram. Naturligtvis hade min närmaste granne tillgång till en sådan via sitt jobb.
Problemet var sedan hur man skulle hantera det här med storänden och lilländen. Jag löste det så att bredvid vågen i plan med ovansidan(där man lägger det man ska väga) gillrade jag upp ett avlastningsbord på enklaste sätt och vid vägningen placerade jag först storänden på vågen och lilländen på avlastningsbordet - läste av vågen - vände sedan på staken så att lilländen kom på vågen och storänden på avlastningsbordet - läste ånyo av vågen. Mitt mål var att hålla mig inom +-0,5gram. Beträffande kolvarna så väger faktiskt sotet på kolvtoppen mellan 1-2gram ...... kan ju ge en fingervisning om att under 1 gram kan vara lite overkill i det här sammanhanget.
Som kuriosa kan nämnas att jag stod i garaget med dörren öppen och den dagen var det rätt byigt i vinden. När det kom en körare kunde man se att vågen fladdrade i avläsnings-displayen.
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Jag har en sådan våg själv, och jag gjorde ungefär på samma sätt med när jag viktade stakar och kolvar sist. Började med att kolla vikten på alla muttrar och skruvar för att kombinera dem så det blev mest lika.
Jag lyckades få allt att bli lika på alla vis åt alla håll och även totalt inom 0,03 gram om jag minns rätt. Overkill japp, men intressant pyssel.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Behörigheter för att posta
Svara med citat