Byta växellänkage 9000

[the_eagle]

Hej! Jag har en jättesladdrig växelspak och svårt att få i växlarna, nu är spaken helt lös upp och ner också. Var på Saab och de sa att det var växellänkaget som behöver bytas.
Jag har tagit loss konsolen mellan sätena och demonterat dammasken till spaken, det enda jag ser där är något vitt plastaktigt som sitter helt löst, kring det vita plasten sitter det som ett nållager längs ner på spaken....
Jag har försökt att demontera fläktutblåset som sitter under framstolarna, men det går bara att flytta lite, sedan sitter det fastklämt under framsätena. Sedan sitter hela alltihopa i som en stålfot med fäst med fyra bular.
Finns det någon snäll som kan förklara för mig hur jag ska gå till väga?
Någon som har en bild på hur det är uppbyggt?

[andersbe]

Väcker denna gamla tråd för lite kompletterande information;

Jag fick plötsligt en fladdrig växelspak utan anslutning till växellådan, och hade bara 4:ans växel att tillgå på min 9000 -95 2.3t.

Det visade sig vara sprinten (?) som håller ihop växellänkaget med stången in i växellådan som försvunnit. Troligen mekaniskt utsliten. Jag ersatte den med en M4-skruv med låsmutter.

Jag nådde ner med händerna genom att dyka ner med vänster hand mellan akvariet och motorn från passagerarsidan. Trycker man undan kabeln från generatorn till batteriet går det komma åt andra sidan från växellådssidan med liten blocknyckel för att skruva åt muttern. Och omfamnar man motorn går det samtidigt komma åt motsatta sidan med skruvmejsel för att dra åt skruvförbandet.

Någon som har koll på hur detta hålls ihop i original?

[Johan H]

Andersbe >> vilken modell pratar vi om?

9000 har en konisk pinne med mutter på i ena änden.

900/9-3/9-5 har m8 skruv.

[LasseH]

Å 99-an, som jag hade för många år sedan hade också den koniska pinnen med mutter, som alltid satt fast.
Bytte därför den till en avknippsad 4" spik för att snabba på motorlyften. :-))

[Purex]

Håller på att ska justera in länkaget, petade ner en låspinne vid växelspaken.
Nu till frågan, ska man kunna ha låspinnen i oav vilken växel man väljer, eller ska låspinnen bara kunna
komma i botten på 4ans växel?

Har extremt sladdrig spak med växelskrap på 2an och 5an samt back är tröga att få i.
Länkaget ser inte ut att flyttat på sig nåt, men jag är själv så kan inte se om gummit kränger.

Kan nämligen med 3ans växel i föra spaken bort till 5an, och den är lika sladdrig på alla växlar.

Låda eller länkage?

Saab 9000 98a

[Johan H]

4an ska låsas med pinnen både i kupén och vid lådan

[Purex]

Yes, det har jag gjort, men frågan är om låspinnen i kupén ska gå att få ner i alla växlar? (En dryg tanke som kom när jag höll på, och säkert helt obetydlig)

Läste innan att om inte låspinnen i kupén går ner i 4an så justera länkaget.
Nu går den ju ner i 4an och enligt denna tråd ska då inte länkaget behöva justeras?
Spaken är som en gummipick på fyllan...

[Johan H]

den ska bara gå ner på 4an.
Leta på en kompis som kan vispa runt medans du kollar under huven

[Purex]

Tack, då var min obetydliga tanke på rätt spår..

Ska jaga fatt i nån som kan sköta en handvisp och dra lite i spaken.

Tack för hjälpen så länge.

[andersbe]

Återför tråden till rubriken med beskrivning hur jag bytte leden; Efter ytterligare några år har växlarna märkligt nog inte blivit ett dugg mer distinkta utan tvärtom, ännu mer sladdriga. Med assistent som skiftar mellan växlarna inifrån bilen och mig själv med ficklampa riktad ner mot leden såg det ut som att leden är allt annat än stabil. Men mycket bråte i vägen är det. Och det skulle dessvärre visa sig att ledbytet bara gav en viss förbättring. Får undersöka och överväga om jag skall byta leden under växelspaken eller om det är något annat som kan glappa.
Edit, 13 juli 2021: Sonen meddelar att glappet är avsevärt mindre nu jmf tidigare. Ser också att skruven jag monterat isf koniska sprinten (fick inte igenom sprinten) troligen står för merparten av glappet.
Edit, 3 november 2021: Glappet ökade efterhand, möjligen pga att gängorna på skruven slets ner och ökade glappet. Bytte till korrekt sprint isf skruv vilket kraftigt minskade glappet. Svårt få i 5:an och back, så behöver göra en ytterligare justering.

Utöver slitaget från 26 års användning och 30 k mil har det tidigare varit lite oljeläckage från toppen (efterdraget och tätt sedan några år tillbaka), vilket blåst bakåt och tillsammans med damm och smuts gett ett solitt rostskydd på växelled och stänger. Detta har troligen bidragit till att gummit i växelleden luckrats upp.
Det verkar finnas två varianter av länkage i olika generationer av 9000. Från 1994 är det leden på https://shop.speedparts.se/sv/prod/s...7_4477147.html som gäller. På http://townsendimports.com/Web/trans...ftadj.htm#9000 ser det ut att vara den äldre leden som visas. Mycket är ändå detsamma.

Jag gjorde enligt nedanstående (obs – inte från manualen utan stegen jag följde från eget byte). Man når växelleden bäst från högersidan (vs färdriktningen) – Dyk ner med armen höger om oljestickan. Insuget gör det extremt trångt närmare växellådan. Se även instruktioner i inlägg från Mr_Lööf i inlägg #6 ovan. Finns också koncis och precis beskrivning av justeringen i tråden http://forum.saabturboclub.com/showt...3%A4nkage+9000.

Verktyg
13 mm hylsa med dubbla förlängare, 8 mm hylsa till mutter på konisk sprint, tillfälliga låspinnar; 2 st 4 mm skruvmejsel, insexnyckel med vinkel eller 4 mm borr med tejp kring ena änden som hindrar den från att falla i lådan.
(Samt femtioelva andra saker för att demontera pinaler för att frigöra plats samt flera lampor på olika platser för att någon ljusstråle skulle råka passera allt som är i vägen).

a. Lyft damasken över växelspaken och skruva loss den enda torxskruven som håller panelen damasken är monterad på.
b. Säkerställ att låda och vid växelspak är låsta i växel 4 med tillfälliga låspinnar.
Om växlarna går i korrekt, memorera/fota hur växelspaken nu är positionerad i ”default-läge”. Kan vara bra att veta vid återmonteringen.
c. Demontera konisk sprint som låser växelleden mot växelstång från lådan.
Här fick jag stora problem, då sprinten satt som berget. Köpte en spindelledsavdragare från Biltema (https://www.biltema.se/bil---mc/bilv...are-2000019461) för att trycka ut sprinten. Gick efter en del pyssel, lite justering av avdragaren och med hjälp att hålla avdragaren medan jag skruvade in – den är inte alls gjord för att fungera runt ett rör.
Jag tog bort batterihyllan och en del annat för bättre åtkomst – Gav bättre (men inte bra) åtkomst, men lossar sprinten utan allt för stora problem är detta inte nödvändigt.
d. Friställ växelspak från tillfälliga låssprinten.
e. För växelspaken till läge 3 – Växelleden skall i samband med det lossna från växelsstång från växellåda. Böj leden åt höger (i färdriktning) för utrymme att frigöra leden.
f. Sätt åter in sprinten vid växelspaken med 4:an i.
g. Lossa skruvförband (13 mm) och vrid/dra loss växelled från stång (räfflad där leden kläms ihop) från växelspak.
h. Återmontera i omvänd ordning.

Jag fick justera några ggr innan växlarna föll i som de skulle – Inte så hög precision i varken leder eller låsning i låda/vid spak. Låste lådan vid 4:an och klurade lite hur jag skulle röra växelspaken efter att lossat 13 mm vid växelleden. Kan inte förklara direkt tydligt, men gjorde små justeringar vä/hö och fram/bak. Testade också hur tillfälliga låsningen vid växelspaken föll i när jag lagt i 4:an. Kollade också hur låsklacken för backen hamnade vs 4:an.

EFTERLYSNING
Eftersom jag fortfarande har glapp i länkaget skulle jag uppskatta länk till instruktion/information om länkaget under växelspaken. Skulle vilja få bort mer av sladdrigheten. PM:a gärna, så uppdaterar jag detta inlägg med lämpliga länkar.

Foton:
01. Växelspak med låspinne
02. Låspinne i växellåda
03. Växelled - från batteri-sidan
04. Växelled - Ovan, från batteri-sidan
05. Växelled - Ovan, från passagerarsidan (suddig - med 8 mm hylsa & förlängare på mutter till konisk sprint)
06. Verktyg - Spindelledsavdragare