Trimråd 9-5 2.3t -00, 300hk+, Maxbudget 40k.

[redbull]

Går i tankarna om att byta bil, alternativt göra något drastiskt och orka med den gamle 9-5an ett par år till, har ju haft henne i en bit över 4 år nu så känns elakt att svika gamle bettan.

Idag är den så gott som orginal så när som på ett steg1.
Effektmål är helst 300+ stabila hästar. Dvs inte 300+hk med ett stressat 15t och oro för kolvar mm. (och hur stort ett plus är har ju diskuterats tidigare på detta forum)

Tänkte dock försöka hålla det på hyfsat rimlig nivå så utgå ifrån:
Standard B235 från en 2.3t 170hk -00
B235R koppling (Kanske inte läga att stressa den med så värst mycket effekt?)
Samt smidda kolvar.

...och en maxbudget på max 40k på övrigt motorrelaterat. (Vilket gärna får inkludera mjukvara) Hur långt kan man komma på dessa pengar?

[Ken-1]

Är pengar ett kärt ämne så skippa smidda kolvarna om du bara skall upp i ~300 hk.

Satsa istället på B234 kolvar med ringar, nya http://sdcc.se/lagerrensning.htm till det behöver du ju begagnade B234 stakar som kanske går på en 1000 kr dom med? Lite lager, en honing och packningar så kostar dig bottendelen en 4000 kr.

För att skona koppling så satsa på kammar från B202 eller så T5, T7 har ju löjliga kammar.

Som turbo räcker ett 18T riktigt bra, bäst vore det ju med 6:ans avgashus på den men allt kan man inte få. Den nya större kobra ser jag som ett krav, likaså större avgas och katalysator. Sen en kina-ic också.

Program: T7-suite, WBL och en kompis

[Mackan]

kika på vad hirsch gör med aero -06 för att få 305hk

[redbull]

Är pengar ett kärt ämne så skippa smidda kolvarna om du bara skall upp i ~300 hk.

Satsa istället på B234 kolvar med ringar, nya http://sdcc.se/lagerrensning.htm till det behöver du ju begagnade B234 stakar som kanske går på en 1000 kr dom med? Lite lager, en honing och packningar så kostar dig bottendelen en 4000 kr.

För att skona koppling så satsa på kammar från B202 eller så T5, T7 har ju löjliga kammar.

Som turbo räcker ett 18T riktigt bra, bäst vore det ju med 6:ans avgashus på den men allt kan man inte få. Den nya större kobra ser jag som ett krav, likaså större avgas och katalysator. Sen en kina-ic också.

Program: T7-suite, WBL och en kompis

T5 kolvar är ju givetvis mer ekonomiskt, fast känns som 300hk för 40k exkl kolvar bör vara rimligt? Helst 350hk

Mjukvara överlåter jag helst till dom som kan (dvs inte mig och en kompis)

kika på vad hirsch gör med aero -06 för att få 305hk

Hirsch byter väl inte ens kolvar för drygt 300hk vilket jag gärna vill. Sedan har en Aero M06 lite annorlunda utgångsbil än min gamla ltt.

[Segfirre]

En modellanpassad gt28bb från GIK, passar smack på med bilar med gt17 monterat (tex 9-5 170hk). Enda som behöver masseras om man vill ha v-bandsanslutning istället för elbow är downpipen. Responsen är minst sagt bra, på bekostnad av effekt, över 300hk är inga problem, men 350 kan nog bli tufft...

Kostar förvisso på tok för mycket nytt, men det finns folk som har nära nog nya saker på hyllan

[Mackan]

Hirsch byter väl inte ens kolvar för drygt 300hk vilket jag gärna vill. Sedan har en Aero M06 lite annorlunda utgångsbil än min gamla ltt.

Har du hört om någon Hirsch bil som fått kolvras?

Andra ventiler på avgassidan, TD04HL-15T #5 med kungskobran, Dieselsnok, 2 katalysatorer samt koppling är det som skiljer motormäsigt på originalbilarna.

Det som läggs till:
intercooler, air filter system, intake(vad dom nu byter här kan man fråga sig?), exhaust system, fuel pressure regulator and software.

[Albin_900_Airflow]

Men nu vill han ju ha runt 350 hk om jag har förstått det hela rätt och inte 305 som i en Hirsch, så varför inta vara på den säkra sidan och byta kolvar.
Kan vara skönt att ha det gjort med ifall man vill trimma mer i framtiden

[redbull]

Har du hört om någon Hirsch bil som fått kolvras?

Andra ventiler på avgassidan, TD04HL-15T #5 med kungskobran, Dieselsnok, 2 katalysatorer samt koppling är det som skiljer motormäsigt på originalbilarna.

Det som läggs till:
intercooler, air filter system, intake(vad dom nu byter här kan man fråga sig?), exhaust system, fuel pressure regulator and software.

Troligen inte, fast å andra sidan. Hur många Hirsch 305 vs vanlig 9-5 har man sett tro? :P

Toppen fungerar jag också över, mig veterligen har jag den gamla dåliga utan en viss typ av ventiler? När bör dessa bytas, eller är dom bara allmänt sämre hela tiden men funkar?

[Ken-1]

T5 kolvar är ju givetvis mer ekonomiskt, fast känns som 300hk för 40k exkl kolvar bör vara rimligt? Helst 350hk

Javisst, för 40 kSEK får du ju garanterat smidda kolvar och allt annat som behövs, inget hinder i det. Vill bara påpeka att ifall du har två 9-5:or; ena med smidda kolvar och andra med T5 så går de två lika bra sålänge övriga hårdvaran är samma. De smidda kolvarna tillför ju inget i effektväg, endast i hållbarhet. Så är man ute efter bang for buck och aldrig tänkt gå över 400 hk så är smidda kolvar kanske inte den vettigaste utgiften. Visst roligt att veta att kolvarna håller men det gör ju T5 kolvarna också tydligen.

En bättre bensinpump gör ju att du kan sova lugnare på nätterna så satsa på en sådan också tycker jag, spridare är ju Siemens 630 cc det normala valet. Kolla upp så de flödar lika bara!

Turbon är ett kärt dilemma, Endera betalar du mer för något som passar bolt-on eller så kan du slippa undan lite billigare men åka på att lämna in kompressorhuset till kille med svarv och bygga special-downpipe. Inget svårt egentligen

Hur var det med dendär som svetsar T25 fläns på TD04-7?

Vad går bättre avgasventiler på?

[kwansa]

lager och kedja: 5000:-
turbo 19t#7: 8500:-
t-5 kammar: 600:-
soppapump: 750:-
t5 kolvar: 1500:-
koppling: 6000:-
spridare: 2000:- beg?
ic: 2895kr
mjukvara borde finnas färdig på något trimföretag. 7000:-?
summa: 25000+mjukvara

360hk på bensin?

*edit för 3:e gången* Hur kunde jag glömma avgassystemet? där sprack min budget

[redbull]

Javisst, för 40 kSEK får du ju garanterat smidda kolvar och allt annat som behövs, inget hinder i det. Vill bara påpeka att ifall du har två 9-5:or; ena med smidda kolvar och andra med T5 så går de två lika bra sålänge övriga hårdvaran är samma. De smidda kolvarna tillför ju inget i effektväg, endast i hållbarhet. Så är man ute efter bang for buck och aldrig tänkt gå över 400 hk så är smidda kolvar kanske inte den vettigaste utgiften. Visst roligt att veta att kolvarna håller men det gör ju T5 kolvarna också tydligen.

En bättre bensinpump gör ju att du kan sova lugnare på nätterna så satsa på en sådan också tycker jag, spridare är ju Siemens 630 cc det normala valet. Kolla upp så de flödar lika bara!

Turbon är ett kärt dilemma, Endera betalar du mer för något som passar bolt-on eller så kan du slippa undan lite billigare men åka på att lämna in kompressorhuset till kille med svarv och bygga special-downpipe. Inget svårt egentligen

Hur var det med dendär som svetsar T25 fläns på TD04-7?

Vad går bättre avgasventiler på?

Jag har tänkt lägga max 40k på allt utom kolvar snarare, dvs prylar runt om motorn Jag vet inte vart mina planer kan tänkas sluta så smidda känns vettigt så slipper jag ångra mig senare.

Men alltså, om vi sammanfattar
Smidda kolvar (samt renoverad motor med allt vad det innebär)
Orginal stakar?
TD04-19t #6 alt. GT2871? (skillnad mot GT28BB?)
630 spridare.
Wallbro 255 LPH
3" inkl racekatt.
Vettig kina-ic eller liknande dito.

Kammar är dock ett ämne jag inte direkt har någon koll på alls.
B202 (t16?) eller T5 kammar, skillnad och från vilken T5 motor isf?
Koppling vet jag ej om jag måste byta, finns det någon chans att en frisk aerokoppling pallar med säg 315hk/450nm? Många specar den ju till 450nm men leva på gränsen?

Angående bättre avgasventiler eller ej är det bara något jag läst och snappat upp här på forumet angående toppen på tidigare 9-5or, och att vissa verkar rekommendera att byta den vid trim. Varför? Dunno.

lager och kedja: 5000:-
turbo 19t#7: 8500:-
t-5 kammar: 600:-
soppapump: 750:-
t5 kolvar: 1500:-
koppling: 6000:-
spridare: 2000:- beg?
ic: 2895kr
mjukvara borde finnas färdig på något trimföretag. 7000:-?
summa: 25000+mjukvara

360hk på bensin?

*edit för 3:e gången* Hur kunde jag glömma avgassystemet? där sprack min budget

Se inlägg ovan

[SaabJohan]

Javisst, för 40 kSEK får du ju garanterat smidda kolvar och allt annat som behövs, inget hinder i det. Vill bara påpeka att ifall du har två 9-5:or; ena med smidda kolvar och andra med T5 så går de två lika bra sålänge övriga hårdvaran är samma. De smidda kolvarna tillför ju inget i effektväg, endast i hållbarhet. Så är man ute efter bang for buck och aldrig tänkt gå över 400 hk så är smidda kolvar kanske inte den vettigaste utgiften. Visst roligt att veta att kolvarna håller men det gör ju T5 kolvarna också tydligen.

En bättre bensinpump gör ju att du kan sova lugnare på nätterna så satsa på en sådan också tycker jag, spridare är ju Siemens 630 cc det normala valet. Kolla upp så de flödar lika bara!

Turbon är ett kärt dilemma, Endera betalar du mer för något som passar bolt-on eller så kan du slippa undan lite billigare men åka på att lämna in kompressorhuset till kille med svarv och bygga special-downpipe. Inget svårt egentligen

Hur var det med dendär som svetsar T25 fläns på TD04-7?

Vad går bättre avgasventiler på?

Jag har tänkt lägga max 40k på allt utom kolvar snarare, dvs prylar runt om motorn Jag vet inte vart mina planer kan tänkas sluta så smidda känns vettigt så slipper jag ångra mig senare.

Men alltså, om vi sammanfattar
Smidda kolvar (samt renoverad motor med allt vad det innebär)
Orginal stakar?
TD04-19t #6 alt. GT2871? (skillnad mot GT28BB?)
630 spridare.
Wallbro 255 LPH
3" inkl racekatt.
Vettig kina-ic eller liknande dito.

Kammar är dock ett ämne jag inte direkt har någon koll på alls.
B202 (t16?) eller T5 kammar, skillnad och från vilken T5 motor isf?
Koppling vet jag ej om jag måste byta, finns det någon chans att en frisk aerokoppling pallar med säg 315hk/450nm? Många specar den ju till 450nm men leva på gränsen?

Angående bättre avgasventiler eller ej är det bara något jag läst och snappat upp här på forumet angående toppen på tidigare 9-5or, och att vissa verkar rekommendera att byta den vid trim. Varför? Dunno.

lager och kedja: 5000:-
turbo 19t#7: 8500:-
t-5 kammar: 600:-
soppapump: 750:-
t5 kolvar: 1500:-
koppling: 6000:-
spridare: 2000:- beg?
ic: 2895kr
mjukvara borde finnas färdig på något trimföretag. 7000:-?
summa: 25000+mjukvara

360hk på bensin?

*edit för 3:e gången* Hur kunde jag glömma avgassystemet? där sprack min budget

Se inlägg ovan

Smidda kolvar är givetvis bättre än de gjutna kolvarna från B2X4 motorer som väger en del; dessutom kan man då använda den bättre topplockspackningen från B2X5 tillsammans med dess något längre vevstakar.

Avgasventilerna är i Nimonic 80A i motorer med lite högre effekt. Detta material tål högre temperaturer och har högre styrka.

Kammar ger dig kanske ett par till hk högt uppe i registret men inte mer. De kostar ju dock ingen större summa.

Kör med en uppsättning bra smidda kolvar, avgasventilerna i nimonic, byt laddluftkylaren, turbon (TD04HL-19T-6 m. kortnos), inloppsröret till turbon (Aero M06-), bränslepumpen, spridarna (465 el. 630) och avgassystemet. Väljer du att köra på E85 kan du få ut några hk till, men då krävs TCS/antisladd för flexifuel funktion, gärna också ventilsäten och inloppsventiler från BioPower.

[Mackan]

Kör med en uppsättning bra smidda kolvar, avgasventilerna i nimonic, byt laddluftkylaren, turbon (TD04HL-19T-6 m. kortnos), inloppsröret till turbon (Aero M06-), bränslepumpen, spridarna (465 el. 630) och avgassystemet. Väljer du att köra på E85 kan du få ut några hk till, men då krävs TCS/antisladd för flexifuel funktion, gärna också ventilsäten och inloppsventiler från BioPower.

Har Biopower bilarna nimonic ventiler på avgassidan? Kanske lika bra att köpa sig en bättre beg topp om så?

[SaabJohan]

Kör med en uppsättning bra smidda kolvar, avgasventilerna i nimonic, byt laddluftkylaren, turbon (TD04HL-19T-6 m. kortnos), inloppsröret till turbon (Aero M06-), bränslepumpen, spridarna (465 el. 630) och avgassystemet. Väljer du att köra på E85 kan du få ut några hk till, men då krävs TCS/antisladd för flexifuel funktion, gärna också ventilsäten och inloppsventiler från BioPower.

Har Biopower bilarna nimonic ventiler på avgassidan? Kanske lika bra att köpa sig en bättre beg topp om så?

2.0t BioPower har inte nimonic ventilerna. Nimonic ventilerna ska vad jag vet sitta i B235E (M01- 185 hk), B235R, B235L, B205R och eventuellt också B205L.

[Patrik 319]

Har du hört om någon Hirsch bil som fått kolvras?

Troligen inte, fast å andra sidan. Hur många Hirsch 305 vs vanlig 9-5 har man sett tro? :P

Lite off topic: JA. Har bla en bild i min mobiltelefon...
Klart att Hircsh bilar kan rasa då även originalare kan göra det...

Patrik 319

[DrBoost]

Hej !

Käre trådskapare...
Mitt enkla råd är att köra med smidda kolvar avsedda för B2x5 o inte B2x4 kolvar. Vikt o vevstakslängd är avgörande till nackdel för B2x4 prylarna. (PLUS det enkla faktum att val av kolvar o vevstakar påverkar mappningen.) Vänd dig till en seriös aktör o inte någon i Euroshopper segmentet. Undvik smidda kolvar tillverkade av legering som kräver "stort kolvspel".

[Mackan]

Undvik smidda kolvar tillverkade av legering som kräver "stort kolvspel".

Exempel?
Kan inte minnas att jag sett några kolvar till B2X5 som kräver extra stort kolvspel?

[redbull]

Hej !

Käre trådskapare...
Mitt enkla råd är att köra med smidda kolvar avsedda för B2x5 o inte B2x4 kolvar. Vikt o vevstakslängd är avgörande till nackdel för B2x4 prylarna. (PLUS det enkla faktum att val av kolvar o vevstakar påverkar mappningen.) Vänd dig till en seriös aktör o inte någon i Euroshopper segmentet. Undvik smidda kolvar tillverkade av legering som kräver "stort kolvspel".

Hej, det enda jag varit säker på sedan trådstart är dock smidda kolvar, är mest andra som föreslagit B2x4 kolvar

Citerar mig själv från första inlägget

Tänkte dock försöka hålla det på hyfsat rimlig nivå så utgå ifrån:
Standard B235 från en 2.3t 170hk -00
B235R koppling (Kanske inte läga att stressa den med så värst mycket effekt?)
Samt smidda kolvar.
...och en maxbudget på max 40k på övrigt motorrelaterat.

Men tack för klargörandet, blev om möjligt ännu mer säker på smidda och inte T5

[DrBoost]

Hej !

Jo, jag läste din spec, men tänkte att då det förekommit lite desinformation så gäller det att vara tydlig. (så att du inte kommer på nå't dumt...)

[redbull]

Hej !

Jo, jag läste din spec, men tänkte att då det förekommit lite desinformation så gäller det att vara tydlig. (så att du inte kommer på nå't dumt...)

Jag tackar för förtydligandet