Letade upp svaret själv, Wössner är de som inte behöver så stort kolvspelUrsprungligen postat av Mackan
Exempel?
Kan inte minnas att jag sett några kolvar till B2X5 som kräver extra stort kolvspel?
viewtopic.php?t=106481
///Mackanized
Tillbaka
Hej !
Jag tycker att du borde kolla på min garaget länk vad du ska ha för att köra med 300 hkr.
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Personligen skulle jag satsa på en TD04 19T 6# med smidda kolvar och 3" från turbon med lämpligt program för ca 300.
Väldigt trevlig karaktär och skön att köra skulle jag tippa på de blir.
MVH
F
Vilken gammal goding! Tack och bock för den påminnelsen!Letade upp svaret själv, Wössner är de som inte behöver så stort kolvspelExempel?
Kan inte minnas att jag sett några kolvar till B2X5 som kräver extra stort kolvspel?
viewtopic.php?t=106481
"Repetition förankrar kunskapen"
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Kolvar tillverkade av legeringar i 2000-seriens aluminium kräver i regel något mer kolvspel. Vanligen rör det sig om 2618 eller modifierade 2618 legeringar. Dessa legeringar är dock vanligt förekommande i tävlingskolvar då de är starkare och mer värmetåliga än 4000-seriens aluminiumlegeringar. De senare, vanligen 4032, har fördelen av mindre värmeutvidning, varvid mindre spel krävs, och de har även bättre nötningsmotstånd. Det finns också 'modifierade' 4032 legeringar med högre halter av ex. koppar för bättre värmetålighet, sådana legeringar har exempelvis använts av tävlingsdieslar som de som kört Le Mans innan de ganska nyligen gick över till stålkolvar.Exempel?
Kan inte minnas att jag sett några kolvar till B2X5 som kräver extra stort kolvspel?
stålkolvatr ? beräta mer ?
fördeln med det mot aleminium mtre va att dom tål ohygligt mycket mer ljuter man dom ?
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
Mahle Motorsport har tagit fram en stålkolv för tävlingsbruk i dieselmotorer, men de ska visst även testa stålkolvar för bensinmotorer (Mecachrome har ju tidigare utvecklat stålkolvar för F1). Stål har mycket högre styvhet och styrka vid högre temperaturer vilket är fördelaktigt, men kolvarna måste ha ganska tunna väggar vilket är problematiskt ur tillverkningssynpunkt. Kolvarna fräses fram ur ett solitt stycke och för dieselmotorer är de ca. 10% lättare än motsvarande kolv i aluminium.
Stålkolv för tävlingsdiesel, användes av bland annat Peugeot i årets Le Mans lopp:
http://martincoadvertising.com/pr/wp-co ... otherm.jpg
skulle bara vilja editera några kronor här... soppapumpen går säkert hitta några kr billigare, kamkedjesatsen kostar 1600kr+ på saab senast kollat idag, lager strax över tusingen på sp minus rabatt.. vilket ökar på budgeten några kr.. ytterligare om en billig 19t går att uppbringa på annons, så budgeten håller nog ändå ;-)lager och kedja: 5000:-
turbo 19t#7: 8500:-
t-5 kammar: 600:-
soppapump: 750:-
t5 kolvar: 1500:-
koppling: 6000:-
spridare: 2000:- beg?
ic: 2895kr
mjukvara borde finnas färdig på något trimföretag. 7000:-?
summa: 25000+mjukvara
360hk på bensin?
*edit för 3:e gången* Hur kunde jag glömma avgassystemet? där sprack min budget
Saab 9-3 tid -05
superduke 1290R -14
Går ju att spara ytterligare några kronor genom att köra med Aerotryckplatta (1230:-) och speclamell (2995:-). Tål ju iaf 550Nm...skulle bara vilja editera några kronor här... soppapumpen går säkert hitta några kr billigare, kamkedjesatsen kostar 1600kr+ på saab senast kollat idag, lager strax över tusingen på sp minus rabatt.. vilket ökar på budgeten några kr.. ytterligare om en billig 19t går att uppbringa på annons, så budgeten håller nog ändå ;-)lager och kedja: 5000:-
turbo 19t#7: 8500:-
t-5 kammar: 600:-
soppapump: 750:-
t5 kolvar: 1500:-
koppling: 6000:-
spridare: 2000:- beg?
ic: 2895kr
mjukvara borde finnas färdig på något trimföretag. 7000:-?
summa: 25000+mjukvara
360hk på bensin?
*edit för 3:e gången* Hur kunde jag glömma avgassystemet? där sprack min budget
Vart får du tag i en lös tryckplatta?
///Mackanized
Tillbaka
Blir att köra aerokoppling, verkar ju palla en del iaf. Stoffe åkte med 500nm vrid och sådan, ger sig om det håller
Nästa vecka blir det nog att beställa lite prylar! Tack för alla råd och tips hitills.
http://www.racestuff.se/index.php?main_ ... 84f68ba135Vart får du tag i en lös tryckplatta?
Sådär, två prylar klara iaf
GT28BB som Roijer lämpligt hade till salu samt Siemens Deka 630cc, bara att samla på lite mer prylar och sedan riva isär skiten... Ska nog ta en sväng till Speedparts imorgon och handla lite småprylar.
Garrett GT28BB
Siemens Deka 630cc
Smidda kolvar (Wössner?)
Walbro 255LPH
3" JT inkl racekatt
B235R koppling (Får väl se hur det går)
Kammar från T5 (Specifikt vilka?)
Sedan funderar jag på om man ska bry sig om att röra toppen i övrigt. Motor kommer få nya lager och sådant.
Passa på att byta ventiltätningarna och slipa in ventilerna. Sen kanske andra fjädrar vore något?
Nu passade racestuff på att höja priset med 200.-
///Mackanized
Tillbaka
Behörigheter för att posta
Svara med citat