trimning av saab 9000 2,3

[saablover_1]

Hej. jag ska bygga två motorer under vintern och har lite funderingar på vad dom kan ligga på i hk när allt e klart?

Motor 1:
¤saab 9000 2,3 150häst org
¤extraktorgrenrör
¤kortat orginalinsug med bmw spjäll(3")
¤mekaniskt sprut från volvo b23
¤vassare kammar ( ky22 268dur 9.65lyft)
¤ 2,0 liters kolvar ( tror dom ska ge ett komp på 11,5:1 istället för 10:1)
¤portat
¤nyrenoverat (ringar och lager)
¤brytare

Motor 2:
¤saab 9000 2,3 150häst org
¤kortat orginalinsug med bmw spjäll (3")
¤2,0 literns kolvar
¤portat
¤nyrenoverat (lager och ringar)
¤brytare
¤ mekaniskt sprut från volvo b23
båda motorerna e sugmotorer.
vad skulle dom kunna ligga på när dom e klara och finjusterade?? tipps tas gärna emot mvh

[_Strongman_]

+5hk kanske, ytterligare 2hk ifall du har 2" hela vägen.

Men osäker över ifall 2.0l kolvarna passar i 2.3l motorn..

Visst är det gött med en trimmad sugis, men du får 10ggr så mer effekt och en tiondel av priset av en Turbomatad motor.

[Andreas Plars]

Vilken BMW kommer spjälhuset ifrån? Är också på jakt efter ett större... kikat på ng900i/9-3i som verkar vara större och ser ut att gå att få dit.
2,0i kolvar passar då komphöjd är samma men man kan få fila en aning för att de ska gå runt om det är äldre typ av kolv.
Och vad menar du med brytare?

M.V.H.

[saablover_1]

jag ska sätta dit brytare och ta bort de brytarlösa systemet och all elen i bilarna, bilarna ska gå på bana så vill ha de så lättvindigt som möjligt om nött skulle börja krångla. jag vet inte vilken bmw de kommer ifrån de ligger löst hur mycke mindre tror du de blir i den utan kammar och extrektor?? spjällhuset passar ju inte direkt på så får ju svetsa dit de va de inte du som sa att det vart ett komp på 11,5:1 i stället för 10:1?????

[SaabAero]

jag ska sätta dit brytare och ta bort de brytarlösa systemet och all elen i bilarna, bilarna ska gå på bana så vill ha de så lättvindigt som möjligt om nött skulle börja krångla.

Är det verkligen rätt väg att gå ?
Brytare är ju inte det mest driftsäkra man kan hitta.
Nog borde det gå att hitta några kusar med ett modernt styrsystem typ T5 eller liknande ?

[saablover_1]

jo de finns de säkert men om nött skulle börja krångla så har man ett helvete om man inte har rätt grejer förståss. me brytare finns de inte så mycke att felsöka med andra ord lätt att finna ett fel.

[Andreas Plars]

jo de finns de säkert men om nött skulle börja krångla så har man ett helvete om man inte har rätt grejer förståss. me brytare finns de inte så mycke att felsöka med andra ord lätt att finna ett fel.

Lättare att det blir fel också. Jag hade absolut behållt det brytarlösa CDI tändsystemet då det är överlägset.
Lite jobbigare att justera tändningen men det går om man vrider skivan innanför remskivan.
Jo, det var nog jag som skrev att kompet åker upp till ca 11,5:1. Det är ju bättre att öka kompet med andra kolvar än att plana toppen.
Behåller du DI:tändningen, kör med 98/99okt och gör dina modds så kan det kanske sluta i 170hk+ men då ska du nog montera dit kammar från gamla 2,0T -86--->
M.V.H.

[saablover_1]

ok jag tror jag har sönna kammar liggande

[Bacon]

Någon eftermarknads programvara kanske kan hjälpa till lite.

typ: http://www.speedparts.se/shop/prod/newu ... i_23.shtml

Eller höra med Frank på trollspeed

[saablover_1]

[quote=Andreas Plars]

jo de finns de säkert men om nött skulle börja krångla så har man ett helvete om man inte har rätt grejer förståss. me brytare finns de inte så mycke att felsöka med andra ord lätt att finna ett fel.

Lättare att det blir fel också. Jag hade absolut behållt det brytarlösa CDI tändsystemet då det är överlägset.
Lite jobbigare att justera tändningen men det går om man vrider skivan innanför remskivan.
Jo, det var nog jag som skrev att kompet åker upp till ca 11,5:1. Det är ju bättre att öka kompet med andra kolvar än att plana toppen.
Behåller du DI:tändningen, kör med 98/99okt och gör dina modds så kan det kanske sluta i 170hk+ men då ska du nog montera dit kammar från gamla 2,0T -86--->
M.V.H.[/quote:muw0e9wn]
hur mycke skulle jag tjäna på att montera likadana kammar som i den värre i denna motorn og?

[Andreas Plars]

hur mycke skulle jag tjäna på att montera likadana kammar som i den värre i denna motorn og?

Ingen aning, tror ingen har mätt.

M.V.H.

[saablover_1]

[quote=Andreas Plars]

hur mycke skulle jag tjäna på att montera likadana kammar som i den värre i denna motorn og?

Ingen aning, tror ingen har mätt.

M.V.H.[/quote:3h3zzfgm]
tror de ja skulle kunna komma upp i 175-180?
va tror du?

[eddy]

Hej!
Visst kan bugdettrimming av gammal Saab 16v sugis ge lite effekt.

Kompisens 900 2.1 16v lämnar idag ca 155-160hk,med ganska enkla/billiga medel.
Har gjort jämförande acctester mot dels 2st 9000 2.3 (150hk) -91 och -94.1 st 900 2.3 -95 (150 hk) och 2 st 900og, 900s (145hk) 900t16 (160hk), för att på ett ungefär uppskatta effekten.

Lämnar båda 9000 bilarna med 2 lr 3st billängder från 100 till ca 160-170km/h för att sedan jämna ut avståndet pga av sitt högre luftmotstånd. Ligger sida vid toppfarten 210km/h på 2.1 mätare, något mindre på 9000s mätare.

Ng900an orkar dock pressa sig förbi med nån km/h i toppfart och lämnar således 0g´n pga mindre luftmotstånd.

Lämnar og900s´n efter sej sakta efter ca 120-130km/h, för att sedan öka försprånget mer och mer upp till toppfart.

Det som är gjort är:
Korttopp med 254/252 kammar (b202t16).
Ombyggt extraktorgrenrör från tidig 9000i.
Höjt bränsletryck.
Turbons avgas.
Flyttad bländarskiva för ungefär 5 grader mer tändning.

Bilen har ett väldigt jämnt och fint register och skulle med fördel behöva ett högre varvstopp. Blir evt en trionic konvertering

Mvh
Edvard

[saablover_1]

Hej!
Visst kan bugdettrimming av gammal Saab 16v sugis ge lite effekt.

Kompisens 900 2.1 16v lämnar idag ca 155-160hk,med ganska enkla/billiga medel.
Har gjort jämförande acctester mot dels 2st 9000 2.3 (150hk) -91 och -94.1 st 900 2.3 -95 (150 hk) och 2 st 900og, 900s (145hk) 900t16 (160hk), för att på ett ungefär uppskatta effekten.

Lämnar båda 9000 bilarna med 2 lr 3st billängder från 100 till ca 160-170km/h för att sedan jämna ut avståndet pga av sitt högre luftmotstånd. Ligger sida vid toppfarten 210km/h på 2.1 mätare, något mindre på 9000s mätare.

Ng900an orkar dock pressa sig förbi med nån km/h i toppfart och lämnar således 0g´n pga mindre luftmotstånd.

Lämnar og900s´n efter sej sakta efter ca 120-130km/h, för att sedan öka försprånget mer och mer upp till toppfart.

Det som är gjort är:
Korttopp med 254/252 kammar (b202t16).
Ombyggt extraktorgrenrör från tidig 9000i.
Höjt bränsletryck.
Turbons avgas.
Flyttad bländarskiva för ungefär 5 grader mer tändning.

Bilen har ett väldigt jämnt och fint register och skulle med fördel behöva ett högre varvstopp. Blir evt en trionic konvertering

Mvh
Edvard

jag har boxar utan varvstopp till saab 9000i 2,0 -88 om du vet non som e intreserad.