Hej! Jag har extremt svårt att få i 5:ans växel, ibland även backen.
Jag har också en "klick-klonk-ljud" när jag trycker ner och släpper gasen, förmodligen motorkuddar/motorfäste, den är även lite slapp i växellänkaget. Vilket av detta kan det bero på, eller kan det vara något helt annat?
Tack på förhand!
SAAB 9000 CSE -97 2,3T, 235 hk/401 Nm, BSR steg 2.
Vxlingen beror nog på synkarna. Renoveringsbehov föreligger högst troligen...
Kan ev bero på länkaget men har svårt att tro det. Borde märkas på flera vxl då.
Sen lär det var motorkudde/fäste som ger "kling-klonk".
Och sist så kan länkaget bli slappt/glappt med tiden. Finns stummare variant att köpa: http://www.racestuff.se/index.php?main_ ... cts_id=306
mvh johan
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Kan vara länkage, 5an är svår.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
ni tror inte det beror på motorfästerna då? för problemet har uppkommit i samband med detta? Länkaget är väldigt sladdrigt också, är det svårt att byta?
SAAB 9000 CSE -97 2,3T, 235 hk/401 Nm, BSR steg 2.
hadde samma problem på min gammla 9000 och då var det länkaget/gummikudden som sitter mellan låda och spak .slå en kik på det
Är länkaget svårt att byta?
SAAB 9000 CSE -97 2,3T, 235 hk/401 Nm, BSR steg 2.
Ursprungligen postat av the_eagle
Det beror lite på hur hårt konpinnen sitter.
Lossar den fint är det tokenkelt att byta.......annars kan det nog behövas nån timme.
Hinner inte med allt.....
det e bara gummit i det som blir kass man behöver inte byta hela länkaget mvh
Det finns 2 olika länkage, det som sitter på en -97:a är inte delbart,utan du måste byta hela.
Saab 9-3 Aero V6 -06
Att den "rasar" låter inte troligt men det är dock jäkligt tråkigt att behöva stöka med att få i vxlarna.
Har du kollat upp länkaget? Motorkuddar?
Hur långt har lådan gått?
Är det bytt olja i den någon gång?
I det långa perspektivet så är nog en uppgraderingssats ett smart val.
mvhJohan
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Denna fråga har ju varit uppe miljontals gånger tidigare men 9-5:ans uppgraderings-sats som innehåller lite smått och gott och kostar en 2000 kr (?) passar rakt av i 9000 kortmotorlådan?
Men då tillkommer ju en diff också, att renovera och sätta i uppgraderingssats men behålla den absurt taskiga original-diffen verkar ju dumt. Usch....dyrt detta.
Får börja hora vid sidan av för att ha råd med allt man vill ha och anser sig behöva.
"Utan tvivel är man inte klok"
Den passar och kostar mindre än 2000kr
Ska man inte trimma livet ur bilen och kör som folk så ska org-diffen nog överleva. Dvs hoppet är inte ute
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
lådan ska vara bytt av förra ägaren för c:a 3000 mil sedan, lådan hade då gått c:a 5000 mil, så totalt ska lådan ha gått 8000 mil, om uppgifterna stämmer.
Övre motorkuddarna är spruckna, de undre får jag nog lämna in för att kolla. Spaken är jättesladdrig, så länkaget är nog ganska slut.
Jag har också ett vinande/tjutanade ljud när bilen är frikopplad och bara rullar i lägre hastighet, låter likadant om växeln är ur.
SAAB 9000 CSE -97 2,3T, 235 hk/401 Nm, BSR steg 2.
http://www.speedparts.se/kat/parts/images_3/85,7147.jpg
är det den jag behöver?
SAAB 9000 CSE -97 2,3T, 235 hk/401 Nm, BSR steg 2.
Ja, däremot fick jag höra av en kompis som köpte den att den som Speedparts säljer är alldeles för mjuk i själva gummmit jämfört med en orginal.
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Jag tog en från gammel lådan (långlåda) vände på den den är helt stum & 100% bolt on
Kosta 20 spänn
Saab Lotus Exige
Rörramsbygge med Rwd & B236
Det jag ska tillägga som inte framkommit i den här tråden är att det nu även är svårt att få i 1:an och 2:an, 3:an respektive 4:an vill i istället.
en till fråga, hur många motorfästen och motorkuddar sitter det kring motorn?
SAAB 9000 CSE -97 2,3T, 235 hk/401 Nm, BSR steg 2.
Har du gjort något några förändringar?
Eller "bytte" det bara av sig själv?
mvh johan
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Vad anser du med trimma livet ur bilen ? 300 hkr 400 hkr 500 hkr ?Ska man inte trimma livet ur bilen och kör som folk så ska org-diffen nog överleva. Dvs hoppet är inte ute
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
[quote=Aero++]Vad anser du med trimma livet ur bilen ? 300 hkr 400 hkr 500 hkr ?Ska man inte trimma livet ur bilen och kör som folk så ska org-diffen nog överleva. Dvs hoppet är inte ute
Mvh[/quote:30bkg593]
Nu kan man ju köra sönder den med orginaleffekt
men jag skulle säga att över 350hk så behöver man diffen för att få ner effekten i backen.
Det finns exempel på bilar med över 500 som kört orginaldiff, det håller ett tag men blir det snebelastning vid fel tillfälle så "kaputt"...
mvh johan
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Behörigheter för att posta
Svara med citat