Det va ngn som skrev ngt om att man har en säkring som heter heatplate om man har VP den sitter i motorrummet eller? Hittade ingen sån i handskfacket.
Det va ngn som skrev ngt om att man har en säkring som heter heatplate om man har VP den sitter i motorrummet eller? Hittade ingen sån i handskfacket.
Jag är ganska ny med att pilla Saab
Men jag har en 9000 2.3 ltt -96 och kan inte vad jag ser finna någon magnetventil... Ska de sitta på den modellen? OM jag ska koppla in en, hur kopplar jag kontakten till MV'n då?
Mvh Jocke
Saab 9-5 2,3t Biopower -09
Måste ändra påståendet som står i första inlägget om man kan använda en t7 magnetventil på en t5 bil. Det går inte rakt av men man kan konvertera boxen till en t7 ventil. Min t5 box är konverterad och jag kör med t7 ventil på min bil och det funkar aldeles förträffligt.
Man måste:
Löda om i boxen
Bygla siganlerna för att t5 vetniler har 2 spolar och t7 ventiler har en.
Ta bort ena sladden fram till magnetventilen och byta kontakt.
Byta frekvens i mjukvaran.
Det är lite jobb men finns guider på hur man gör på internet...
9000 CC AERO -91http://www.garaget.org/?car=279293
OG 900 T16 Trionic 5.5 Biopower 4Krafs http://www.garaget.org/?car=32658
Brukis:OG900S T16 Sedan Trionic 5.5///Mackanizedhttp://www.garaget.org/?car=263322
har en saab 9000 CDE 2,0 ltt 1996 årsmodell
har kortat av armen från tryckklockan till wastegaten och satt en pysventil på slangen till wastegaten. Den laddar noramlt 0,2 nu 0,5 men ibland kommer den upp till 0,6 och då slår det av och hugger till i bilen. gjort så några ggr och för inte länge sedan började bilen sakta inte svara på gas och tillslut heldöd. och det stod Check engine på instrumentpanelen. Först var det ingen ström fram till bränslepumpen så gjorde en egen lösning på det men sen var även pumpen sönder så bytte pump. Startar och laddar samma och går bra. trodde reläet var sönder så skulle köpa nytt så jag kunde sätta tillbaka till orginal relä men väl framme vid affären så testade jag reläet och det slog till när bilen var igång men ej på tändningen. Står fortfarande check engine. Sen måste jag berätta en rolig grej om när jag köpte den. fanns inget turbo tryck och då visade det sej att skarven på armen mellan tryckklockan och wastegaten hade hoppat av så satte i den igen och den laddade. Kan det vara wastegaten some sönder eller är det kanske till o med styrboxen? Ska nämligen lämna in den till speedparts för byte av magnetventil och sedan sätter dom i en chippad styrbox. kan detta hjälpa? Läste nämligen att något i det här systemet slår av bränslepumpen vid för högt tryck. Kanske är olämpligt att ha ett relä vid sidan om? Har ett relä som ger bränslepumpen ström direkt från batteriet när jag startar och den går hela tiden. såklart e den avsäkrad på 25A som den var innan. Som sagt allt funkar fint annars. vill bara veta om man kanske måste byta wastegaten också.
Tack för svaren i förhand
Mvh
Emil
Hej en liten fråga har alla 9000 ltt fördragna kablar till magnetventil?? har fulltryckskonverterat ett par förut och det har aldrig varit några problem....men nu har jag skaffat mig en 2,3 ltt -95 som tillsynes saknar kabeln tiil mv:n har letat rätt duktigt och kan ingen finnanån som har nåt bra tips/fundering
Micke
http://www.garaget.org/TEAM_MMR
Kör Saab 9-3 2,0t -99 har oxå en Toyota Previa -91 och en Fiat 126 Cab -76
Har ägt 146 bilar varav 36st Saab, 7st tunga mc, 2st fyrhjulingar, 3st eu scooter, 2st 125 scooter sedan 1991,,,,
Ursprungligen postat av team mmr
Hej en liten fråga har alla 9000 ltt fördragna kablar till magnetventil?? har fulltryckskonverterat ett par förut och det har aldrig varit några problem....men nu har jag skaffat mig en 2,3 ltt -95 som tillsynes saknar kabeln tiil mv:n har letat rätt duktigt och kan ingen finna
Micke
jag är inte säker på om det finns fördraget på alla, men på min 9000 (som är exakt likadan som din) har jag fördragen kabel till MV.. Den satt virad runt kablarna som går till fläkten på kylet.. Vet inte om den är ditsatt efteråt men tror inte det
Är MW oberoende motortyp och endast olika beroende på Trionic-typ?
Alltså...kan jag montera vilken MW i min bil med T5 så länge MWn kommer från en annan bil med T5?
Ja
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Har en Biopower 2.0t -06 en sådan ventil eller liknande "säkerhetsventil?
Min bil tappar effekt vid 3-4000 rpm om jag accelererar relativt hårt.
Utan att veta något om hur det fungerar så skulle jag kunna tänka mig att det är just laddtrycket som går ner. Accelerar jag igen efter att detta hänt så ligger den kvar på en "lägre effekt" men om jag slår av tändningen så nollställs problemet och jag har full effekt igen.
Kenneth B
Det här var väldigt intressant, jag håller på att designa en motor som ska ha så lite avancerade komponenter som möjligt.
Hur fungerar det med att slangen från turbokompressorn ansluten direkt till WG´n utan att gå via MV?
Du får det trycket wg-klockan är inställd på. Vanliga tryck är 0.4 - 0.45 bar.
Du har heller inget att reglera med = rätt kass laddtrycksstyrning ala Volvo 240.
Mvh Jonas
Hej allihop,
jag har en 9000 MY98 2,3 ltt med steg 2 trim från speedparts. När jag kommer runt 0.8 - 1 bar så börjar bilen som oftast vibrera och ge ifrån sig ett bluddrande läte.
Jag har idag felsökt magnetventilen, hade helt ok resistans på MV och spänning på den mellersta polen. Det enda jag inte testat är att provblåsa de olika slangarna.
Jag provade även att göra MV spänningslös genom att dra loss strömkontakten. Men när jag körde bilen märkte jag att det inte gjorde någon vidare skillnad om MVn hade ström, eller var strömlös. Samma ryckighet och baktändning emellanåt fanns i båda scenariorna.
Vad tror ni - har jag en kass MV? Eller är det någon annat?
/ Michael
Är blåstestet även för T7 mv?
Saab 9-3 1.8t -09 220hk / 330nm "Mackanized"
Saab 9000 CS 2.0t -96 280hk / 400nm "Mackanized"
Hejsan! Nicklas heter ajg och har nyligen blivit saab ägare. bilen är en 9-5 2.3t.
Jag har hört rycktas om att konvertera bilen från ltt till ftt, är detta möjligt?
ett steg 1 är det du skall ha. 2,3T ftt har annan turbo.
//Göran
9-5 Aero SC -04 GDM Performance E85 ST3 || og900 T16 -84
vad är det som behövs bytas för att få bilen att bli en fulltryckare? ett steg 1 chip räcker ju inte..
Jag tror att du tänker lite galet. Alla 9-5 2,0 och 2,3 har magnetventil. Du behöver alltså bara mjukvaran för att få ett steg 1. 2,3t finns med 170 eller 185hk beroende på årsmodell och har en GT17 turbo. 2,3T med 220hk och Aero (2,3T) 230-260 hästars har TD04 15t turbo.
Inte som på ltt 9000 och og9-3 att det kan saknas magnetventil.
//Göran
9-5 Aero SC -04 GDM Performance E85 ST3 || og900 T16 -84
jsasså!afan det visste jag inte! Tack så mycket för svar!
/ TeraX
En dum fråga från en lekman.
Jag har beställt hem en magnetventil till min 9-5 Aero -00 som väntas komma i nästa veckan, jag hade tänkt byta denna själv och vill bara kolla.
Är det något man bör tänka på innan? Är det något jag behöver göra efter att jag bytt ventilen? Några uppenbara saker som "vanligt folk" kanske tycker är självklart men som jag garanterat inte vet om?
Saab 9-3X 2.0T Biopower XWD -10 ~345hk Nordic
https://www.garaget.org/?car=416069
Hejsan!
Jag har en 9-3 99a med 154hk ltt alltså t5:an, är det möjligt att få 205hk som ftt har bara genom att lägga till magnetventil eller måste man göra något i styrboxen?
MVH Rasmus
Behörigheter för att posta
Svara med citat
