Sidan 1 av 3 123 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 45

Ämne: FAQ: Vad är en magnetventil och hur fungerar den?

  1. #1
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Tranås
    Inlägg
    3 530

    FAQ: Vad är en magnetventil och hur fungerar den?

    Magnetventilen (äv APC-ventil) är den komponent i APC/Trionic-systemet som, baserat på signaler från styrdonet, reglerar laddtrycket.

    Magnetventilen har tre slanganslutningar:

    R= Ansluten till inloppsröret före turbon
    W= Ansluten till wastegatens membrandosa
    C= Ansluten till inloppsröret efter turbon

    Enkelt uttryckt gör magnetventilen att vi kan styra hur wastegaten skall uppföra sig. När magnetventilen är stängd släpps trycket från C fram till W och wastegaten öppnas. Detta gör att laddtrycket sjunker till en grundinställning.

    När magnetventilen är öppen hindras trycket från C att nå W, wastegatens membrandosa (som styr wastegaten via en arm). Wastegaten hålls stängd och laddtrycket ökar.

    Tack vare magnetventilen kan man alltså styra hur wastegaten arbetar på elektronisk väg istället för att vara låst vid en fast fjäderstyrd reglering av wastegaten.

    Vid körning varierar magnetventilen mellan öppet och stängt läge med en fast frekvens. Reglering uppnås genom att pulsbredden (som avgör hur länge ventilen är öppen/stängd) ändras av styrdonet. Lika enkelt som genialt....

    Här följer en förtydling av detta tillsammans med en bild:


    Wastegate (WG)

    WG sitter på turboaggregatet och består av en klocka som påverkas av tryck (luft) och klockan är i sin tur är förbunden med WG-klaffen och kan öppna/stänga denna.
    Klaffen öppnar en passage i turbon som gör att avgaserna inte passerar turbinen (snurran) och sätter fart på den utan luften går förbi och direkt ut i avgasröret.
    Detta använder man för att reglera turbotrycket eftersom: mer varv på motorn=mer avgaser=mer turbotryck och man kan inte ha hur högt tryck som helst så därför måste man "waste" avgaserna genom en "gate".


    Magnetventilen
    (MV)
    Det som styr om WG skall öppnas är MV:n.
    MV:n är en ventil som kan styra luft och kontrolleras av ECU:n, turbotrycket regleras alltså elektroniskt.
    Tittar man på bilden hittar man bokstäverna "C", "W" och "R".
    "C" anslutningen är kopplad på turbons kompressorhus och det är där man tar trycksatt luft för att kunna påverka WG genom att leda luft genom "W".
    Ecu:n väljer beroende på föhållandena att öppna mellan C W ELLER mellan C R.

    Detta är en parameter man ändrar när man "chippar".


    Har jag en magnetventil på min bil?
    Bilar med APC/Trionic har en magnetventil. Därför saknar tex lättrycksmodeller magnetventil. Undantag finns dock på LTT-modellen av 9000 t -94->.


    Vänta nu, jag hängde inte riktigt med...?
    Ok, vi tar det en gång till på svenska:
    En magnetventils funktion är att reglera turbotrycket så att motorn inte ska spika. Det gäller att ha rätt kombination av luft,bränsle och tändning, och mv´s uppgift är alltså att dirigera hur mycket wastegaten ska tillåta turbon att ladda på vid olika varvtal,omgivningssituationer,värme osv.
    Beräkningen av detta görs i "hjärnan" trionic, eller apc för de äldre saabarna.

    De undantag som finns är vissa bilar med s.k "lågtrycksturbomotorer". Där är slangen från turbokompressorn ansluten direkt till WG´n utan att gå via MV, och laddtrycket ligger endast på ca 0,45 bar, vilket är samma tryck som fulltryckarnas grundtryck, alltså det laddtryck som dessa går ner på när nått är galet,"check engine", och är således ett ofarligt laddtryck för dessa motorer, därför behövs ingen MV på lågtryckarna.
    Klart som korvspad..?


    Magnetventilen tickar/smattrar på tomgång (og900 med apc), varför?
    Några orsaker till varför detta uppstår:

    a) Knacksensorn är defekt.
    b) Knacksensorn är åtdragen med fel vridmoment.
    c) Ledningsnätsfel mellan APC-boxen och knacksensorn.
    d) Tryckgivaren är defekt.
    e) Ledningsnätsfel mellan APC-boxen och tryckgivaren.
    f) Tomgångsvarvtalet är för lågt.
    g) APC-boxen är defekt.

    Läs mer om detta i den här tråden.

    Hur kontrollerar jag att magnetventilen fungerar?
    För att felsöka magnetventilproblem kan du själv göra några enkla tester:
    1. Du skall kunna blåsa och suga i "W" och "C" men inte i "R".
    2. Mät resistansen mellan stiften i magnetventilens kontaktdon för att verifiera att spolarna i ventiler är okDetta gäller T5:ans MV (Art.nr 7485576)

    Stift 1 och 2 = 3 ohm +/- 1 ohm
    Stift 2 och 3 = 3 ohm +/- 1 ohm
    Är någon av spolarna trasiga finns det risk att även styrdonet är trasigt.

    3. Du kan också passa på att kontrollera att du har spänning fram till magnetventilen. Verifiera detta genom att mäta spänningen mellan mittenstiftet (2) och någon bra jordpunkt.

    Denna info är direkt tagen ur SAAB:s verkstadshandböcker, men det finns frågetecken kring detta som gör "blåsmetoden" helt felaktig.

    Varför man vågar sticka ut hakan och påstå att SAAB själva (eller iaf den som skrivit litteraturen) har fel kan du läsa om i denna tråd. Här ser du dessutom hur magnetventilen är uppbyggd.


    Kan jag använda en T7-ventil på en T5-bil, de är ju mycket billigare...?
    Nej. Du kan inte använda en T7-ventil av den anledningen att frekvensen ventilen jobbar i, inte är samma.

    Min magnet ventil går sönder i ett,vad beror detta på? Mätvärdena stämmer, men det funkar inte.
    Inte osannolikt att du har fel på din styrbox. Se bl a denna tråd om hur man mäter upp drivsteget (som är det som pajar magnetventilerna)

    Info av bl.a Lerne & JonTe
    MVH Lerne #1079
    og900 Aero
    9-5 Vector SC

  2. #2
    Sugmotor
    Reg.datum
    okt 2006
    Ort
    Sthlm/Jkpg
    Inlägg
    1

    MV?

    Hej marcus heter jag och är ny här och även ny saab ägare

    satt och läste om MV:en och såg att ltt-modeller under-94

    inte skall ha någon sådan men jag har en -93 2.0 ltt

    och där sitter det en MV nån som kan förklara?
    AHA

  3. #3
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrhult
    Inlägg
    4 048
    Medlem#
    5737

    Re: MV?

    Citat Ursprungligen postat av mh_9000cs
    Hej marcus heter jag och är ny här och även ny saab ägare

    satt och läste om MV:en och såg att ltt-modeller under-94

    inte skall ha någon sådan men jag har en -93 2.0 ltt

    och där sitter det en MV nån som kan förklara?
    Hej och välkommen!
    Eftersom du har en -93:a så har du "den gamla motorn", långmotorn. Den årsmodellen har MV men saknar "istället" IC. Saab valde helt enkelt att göra så.
    Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
    9000 CC 2.3T -91
    9-3 SS 1.8t BioPower -08
    Triumph Speed Triple -04

  4. #4
    Men jag har en -92cs TurboSport med både MV och IC...
    Saab 9000 CS TurboSport
    http://www.garaget.org/?car=27921

  5. #5
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrhult
    Inlägg
    4 048
    Medlem#
    5737
    Citat Ursprungligen postat av __Jocce__
    Men jag har en -92cs TurboSport med både MV och IC...
    Mm, helt rätt. Det är bara 9000 2.0ltt -93 som saknar IC.
    Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
    9000 CC 2.3T -91
    9-3 SS 1.8t BioPower -08
    Triumph Speed Triple -04

  6. #6

    En liten fundering!


    Om du blåser i den nedre t ex. ska du då kunna känna luft komma ut från den mittersta, eller omvänt? Eller är det ett läckage då?
    Mvh. Ante

  7. #7
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2007
    Ort
    Bromma, Stockholm
    Inlägg
    99
    kan mv vara trasig även fast den visar rätt värden med ohm mätaren?

  8. #8
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrhult
    Inlägg
    4 048
    Medlem#
    5737
    Citat Ursprungligen postat av frankieboy
    kan mv vara trasig även fast den visar rätt värden med ohm mätaren?
    Japp, exempelvis kan brickan i den spricka eller fastna i gegg.
    Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
    9000 CC 2.3T -91
    9-3 SS 1.8t BioPower -08
    Triumph Speed Triple -04

  9. #9
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Björketorp
    Inlägg
    147
    jag är ny på detta men hur tar jag bort kontakten på MV för jag vill kolla stiften och se om det är rätt ohm mellan stiften....
    http://www.garaget.org/Simba1
    Saab 900 2.0T 96:a Nordic Steg2
    Medlemsnr: #7255

  10. #10
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2008
    Ort
    söderköping
    Inlägg
    12
    med undantag för 9000 ltt -94> menar du då att jag som har en 9000 CDE 2,0t/150 -96 har en magnetventil original? var sitter den på motorn?
    saab 9000 2,0t -96

  11. #11
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2004
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    1 540
    Citat Ursprungligen postat av XRoozZ
    med undantag för 9000 ltt -94> menar du då att jag som har en 9000 CDE 2,0t/150 -96 har en magnetventil original? var sitter den på motorn?
    Med -94> menas modeller före -94.
    Så, nej det sitter ingen MV på din bil från fabrik.
    MV:n sitter annars i ovankant av kylarfläkten.

    Mvh/Patrik
    Bilen http://www.garaget.org/?car=24218 (Nordic steg3!)
    Nya Projektet: Lemansblå 9000 Aero (extra allt) http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=206786
    STCS #5587

  12. #12
    Steg 2 tacts avatar
    Reg.datum
    sep 2003
    Inlägg
    2 801
    vilka bilar har MV som std.? Art. 7485576 (T5)

    alla 900? 2,0T -94-98?
    9000 2.3T -96-98?
    9000 2.0t -97-98?

  13. #13
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2008
    Ort
    söderköping
    Inlägg
    12
    okej tack så mycket
    saab 9000 2,0t -96

  14. #14
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mariestad
    Inlägg
    7 182
    Citat Ursprungligen postat av tact
    vilka bilar har MV som std.? Art. 7485576 (T5)

    alla 900? 2,0T -94-98? JA
    9000 2.3T -96-98? JA och då kan du lägga till 92-95 oxo.
    9000 2.0t -97-98?OM de har värmeplattor så ja.

  15. #15
    Steg 2 tacts avatar
    Reg.datum
    sep 2003
    Inlägg
    2 801
    Citat Ursprungligen postat av jonTe
    Citat Ursprungligen postat av tact
    vilka bilar har MV som std.? Art. 7485576 (T5)

    alla 900? 2,0T -94-98? JA
    9000 2.3T -96-98? JA och då kan du lägga till 92-95 oxo.
    9000 2.0t -97-98?OM de har värmeplattor så ja.
    vilka 9-3:or har den då? endast -98 el fanns det T5 upp till-00?

  16. #16
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mariestad
    Inlägg
    7 182
    Citat Ursprungligen postat av tact
    el fanns det T5 upp till-00?
    Ja det fanns det....dock bara som "lågtryckare" som saknar ventilen.
    98-99 fanns den.

  17. #17
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrhult
    Inlägg
    4 048
    Medlem#
    5737
    Citat Ursprungligen postat av jonTe
    9000 2.3T -96-98? JA och då kan du lägga till 92-95 oxo.
    -91 tillochmed.
    Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
    9000 CC 2.3T -91
    9-3 SS 1.8t BioPower -08
    Triumph Speed Triple -04

  18. #18
    Steg 2 tacts avatar
    Reg.datum
    sep 2003
    Inlägg
    2 801
    måste/bör man adaptera om om man tagit bort kontatkten till MV:n?

  19. #19
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2008
    Ort
    Övikare i Sthlm
    Inlägg
    48
    Jag har nyligen sett att jag har en MV på min CSE 2,3t 170hk -97
    Är den orginal? Den ser orginal ut, monterad med torks skruvar o allt.
    Inbillar mig att jag ser en VP vid insuget.

    Tack Mvh Emil

  20. #20
    Steg 5 joH900s avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    5 262
    Medlem#
    7182
    Citat Ursprungligen postat av Saab Emil CSE
    Jag har nyligen sett att jag har en MV på min CSE 2,3t 170hk -97
    Är den orginal? Den ser orginal ut, monterad med torks skruvar o allt.
    Inbillar mig att jag ser en VP vid insuget.

    Tack Mvh Emil
    Såvitt jag vet så sitter det MV orginalmonterat på vissa (alla?) 9000 som är utrustade med värmeplattor.

    MVH

Liknande ämnen

  1. Magnetventil fungerar inte på 9000
    Av J Bilstrup i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2012-08-03, 23:22
  2. Halvljus fungerar ej men valselljus fungerar (9000)
    Av berkbs i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2011-09-10, 15:34
  3. Hur fungerar en magnetventil?
    Av SonaX i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2008-09-27, 13:50
  4. ACC PROBLEM, FUNGERAR FUNGERAR INTE!
    Av SAAB93AERO02 i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 11
    Senaste inlägg: 2008-07-20, 18:16
  5. magnetventil ?!?
    Av mr.b i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2005-10-11, 14:08

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •