saab 9-5 motor med t5 elsystem?

[Tim900turbo]

hej hej, jo det är såhär att jag hade tänkt att trycka ner en 9000 motor i min omega b för skojs skull. när jag började läsa lite insåg jag ju även att min omega låda passade rakt på 9000 blocket o det blev ju inte sämmre direkt, nu så har jag en rasad 9-5 2,0t motor från en 04a allså den hållbara "longlife" motorn liggandes. då tänkte jag om det gick att använde den motorn med elsystemet från en 9000 alltså trionic 5, (för t7 är väl ingen ide att tänka på att koppla in i en omega eftersom alla andra styrdon runt omkring som är inblandade i dom)? allså är detta möjligt? isf om man använder 9000 insuget på t7 toppen (passar?) kanske bara är att glömma o få tag på en 9000 kort motor istället?

välkommna med kommentarer

[TD04]

om man använder 9000 insuget på t7 toppen (passar?)

Hej !

Krävs lite pyssel för att det skall passa.

Mvh TD04

[Tim900turbo]

lite mer invecklat tack.. typ en adapterplatta eller? är det samma svepcirkel på 9000 o 9-5 då?

[SaabJohan]

Frågan är om det inte är enklare att få Trionic 7 att fungera ensamt än vad det är att anpassa motorn för Trionic 5?

[turbo_joel]

tjao..


jag hadde nog letat reda på en 2,3T kort motor mycket bättre motor i grunden än vad 95ans e .. ska du uppi lite effekt får du byta kolvar då de inte hänger med så länge sen renovering kostar säkert en del också. (beror på vad som hänt) sen allt pyssel och få allt annat och passa. 9000 insuget passar ej modda härva m.m för att få det och fungera med T5.. ja hadde lätt satsat på en 2,3T kortis

mvh

[SaabJohan]

tjao..


jag hadde nog letat reda på en 2,3T kort motor mycket bättre motor i grunden än vad 95ans e .. ska du uppi lite effekt får du byta kolvar då de inte hänger med så länge sen renovering kostar säkert en del också. (beror på vad som hänt) sen allt pyssel och få allt annat och passa. 9000 insuget passar ej modda härva m.m för att få det och fungera med T5.. ja hadde lätt satsat på en 2,3T kortis

mvh

Beror ju på vad man menar med bättre?

Egentligen så är ju B235 motorn bättre i de flesta avseenden förutom på ett fåtal punkter som omfattar de klenare kolvarna och de mjukare ventilfjädrarna om man tänkt att varva lite mera.

[Marcus J]

Alltså, B2x5 är bättre än B2x4 förutom på ett fåtal punkter som kan resultera i motorras?
Då skulle jag välja B2x4 alla dagar i veckan...

[turbo_joel]

tjao..


jag hadde nog letat reda på en 2,3T kort motor mycket bättre motor i grunden än vad 95ans e .. ska du uppi lite effekt får du byta kolvar då de inte hänger med så länge sen renovering kostar säkert en del också. (beror på vad som hänt) sen allt pyssel och få allt annat och passa. 9000 insuget passar ej modda härva m.m för att få det och fungera med T5.. ja hadde lätt satsat på en 2,3T kortis

mvh

Beror ju på vad man menar med bättre?

Egentligen så är ju B235 motorn bättre i de flesta avseenden förutom på ett fåtal punkter som omfattar de klenare kolvarna och de mjukare kolvfjädrarna om man tänkt att varva lite mera.

vilka punkter e T7an bättre?

[J.K Nilsson]

Frågan är om det inte är enklare att få Trionic 7 att fungera ensamt än vad det är att anpassa motorn för Trionic 5?

Det jag kan tänka mig är att byta kylvätsketempgivaren för att den skall passa i T5 kablaget och byta vevaxelgivaren för att den skall passa i T5-kablaget. Lite sprättande kan det bli i höljet på kablaget vid spridarna för att få kontakten till kylvätsketempgivaren att räcka ut till topplockets gavel. Det som man måste komplettera är mapgivarens kablage då det inte ingår i motornätets dragning på ett 9000 kablage. En motorkabelhärva ifrån en 900 är mera komplett.

T5 är mycket lättare att mappa själv, det är mera basic i funktionen och mer intiutivt än T7.

De funktioner som är bussberoende till T7 är:
Hastigheten till farthållaren. (MIU)
Momentbegränsning för backväxel. (DICE)
Momentbegränsning vid inbomsning. (TWICE)
Immobiliser. (TWICE)
Diagnosanslutning. (DICE)
Skall man köra BioPower så krävs TCS för hastighetssignal och hjulhastighetsgivare för momentbegränsingsfunktioner till TCS.

Jag skulle nog fila lite metall för att få plats med ett insug och flytta en kontakt i en härva istället för att försöka lösa detta ovan.

J.K Nilsson

[SaabJohan]

Alltså, B2x5 är bättre än B2x4 förutom på ett fåtal punkter som kan resultera i motorras?
Då skulle jag välja B2x4 alla dagar i veckan...

Motorras kan alltid bli resultatet om man går utanför gränserna av vad en motor klarar. Är avsikten att köra med måttliga effekter så gör man det utan att riskera något med en original B2X5 maskin. Ska man trimma så att cylindertryck och motorvarvtal hamnar utanför vad motorn klarar så får man givetvis byta delar.

Ska man trimma lite mera så skulle jag dock föredra en B2X5 med smidda eftermarknadskolvar.

vilka punkter e T7an bättre?

Det beror ju vad man är ute efter. Vill man ha en effekt som är högre än ca 280 hk till en så låg kostnad som möjligt så är förstås B2X4 motorn en bra utgångspunkt, och Trionic 5 är förstås lättare att mappa.

Är man nöjd med en lägre effekt, eller kan tänka sig att acceptera de kostnader som vissa nödvändiga modifikationer kommer resultera i så skulle jag dock välja B2X5 motorn. Dess motorblock och tranmissionskåpa sparar till att börja med ett par kg på motorvikten. Man får också något längre vevstakar, vilket innebär mindre sidokrafter på cylinderväggarna och med det också lägre friktionsförlust. Ventilerna är något lättare och har mindre ventilskaft, och väljer man rätt B2X5 motor så får man avgasventiler i Niminic 80A, ett material som är mycket värmetåligt. Passande säten och inloppsventiler finns också för E85 bränsle. Topplockspackningen i stål är mycket tåligare än de som hittas i B2X4 motorer.

[turbo_joel]

[quote=SaabJohan]

Alltså, B2x5 är bättre än B2x4 förutom på ett fåtal punkter som kan resultera i motorras?
Då skulle jag välja B2x4 alla dagar i veckan...

Motorras kan alltid bli resultatet om man går utanför gränserna av vad en motor klarar. Är avsikten att köra med måttliga effekter så gör man det utan att riskera något med en original B2X5 maskin. Ska man trimma så att cylindertryck och motorvarvtal hamnar utanför vad motorn klarar så får man givetvis byta delar.

Ska man trimma lite mera så skulle jag dock föredra en B2X5 med smidda eftermarknadskolvar.

vilka punkter e T7an bättre?

Det beror ju vad man är ute efter. Vill man ha en effekt som är högre än ca 280 hk till en så låg kostnad som möjligt så är förstås B2X4 motorn en bra utgångspunkt, och Trionic 5 är förstås lättare att mappa.

Är man nöjd med en lägre effekt, eller kan tänka sig att acceptera de kostnader som vissa nödvändiga modifikationer kommer resultera i så skulle jag dock välja B2X5 motorn. Dess motorblock och tranmissionskåpa sparar till att börja med ett par kg på motorvikten. Man får också något längre vevstakar, vilket innebär mindre sidokrafter på cylinderväggarna och med det också lägre friktionsförlust. Ventilerna är något lättare och har mindre ventilskaft, och väljer man rätt B2X5 motor så får man avgasventiler i Niminic 80A, ett material som är mycket värmetåligt. Passande säten och inloppsventiler finns också för E85 bränsle. Topplockspackningen i stål är mycket tåligare än de som hittas i B2X4 motorer.[/quote:21qwimvh]


ok tack för bra info har ju kört toyota för länge nu så man får plugga lite på saab nu igen


mvh/joel