API sl klassning

[calva]

En helsyntetsolja som är API - SL klassad och säljs av biltema för 189 kr 4 l
måste väl vara lika bra som ex Mobil 1 eller ? Vad skiljer ? hokus pokus någon som vet ? En annan undring kan vågar man köra på ex 0-40 helsyntetsolja av god kvalitet på en 4 år gammal Saab,fördel nackdel förutom bättre stategenskaper vid sträng kyla.
Med vänlig hälsning

[9000CSE]

Sammanfattat kan man väl säga så här, en i sammanhanget billig olja som uppfyller ACEA och API klassningar har de egenskaperna som krävs för att bli godkända, men för den sakens skull behöver de inte vara lika bra som dyra märkesprodukter. Ibland förekommer ju också att det är samma olja som säljs billigare under ett annat märke. Så det är lite av en snårskog det där...

[calva]

Tack för ditt svar, en djungel är det har just sökt på forumet i ämnet motoroljor och funnit en hel del.Emellertid har jag hittat en olja som heter Agro säljes av lantmännen det är en 5-40 helsyntet API SL till ett bra pris c:a 50kr liter.OKQ8 tillverkar den och den har bättre spec än OK 5-40 som bara har API-SJ som i och försig är fullt tillräcklig.Det kommer nya mordäna oljor hela tiden med högre bättre klassning.

[DrBoost]

Hej !

En API SL hos t.ex. Biltema behöver INTE vara lika bra som t.ex. Mobil 1 hej o hå eller Castrol dunder o brak, de uppfyller "troligtvis" API SL med bred marginal....

Saab Long Life Turbo Oil 0W-30 uppfyller API SL, GM-LL-A-025 samt ACEA A1/A5, det gör med säkerhet inte Biltemas API SL 0W-40.
Det är MILT uttryckt en milsvid skillnad mellan API SL och ACEA A1/A5 eller GM-LL-A-025.

Slutsats, en olja som uppfyller API SL behöver inte vara lika bra/dålig som en annan SL-olja. SL kommer att ersättas av SM senare i år.

[Långmilare]

Hej !

En API SL hos t.ex. Biltema behöver INTE vara lika bra som t.ex. Mobil 1 hej o hå eller Castrol dunder o brak, de uppfyller "troligtvis" API SL med bred marginal....

Saab Long Life Turbo Oil 0W-30 uppfyller API SL, GM-LL-A-025 samt ACEA A1/A5, det gör med säkerhet inte Biltemas API SL 0W-40.
Det är MILT uttryckt en milsvid skillnad mellan API SL och ACEA A1/A5 eller GM-LL-A-025.

Slutsats, en olja som uppfyller API SL behöver inte vara lika bra/dålig som en annan SL-olja. SL kommer att ersättas av SM senare i år.

Men service-bulletin 00-07-210 (den under Service, inte den under Bulletiner - SI/MI...) i mitt exemplar av (WIS 2001.3) rekommenderar 0W-40-olja (10W-50 i tropiskt klimat står dock på ett annat ställe), och säger att 5W-30 endast uppfyller minimikraven. (Fast det ska sägas, att andra delar av min WIS inte säger riktigt samma sak...)

Jag trodde att endast ACEA A3 fick användas i modeller innan -04, men det kanske inte stämmer längre.

Har SAAB ändrat rekommendationen till tunnare olja?

[Pepe]

Ok, men för dom som nöjer sig med en syntetisk olja som ligger bättre till än rekomenderad olja borde väl Biltemas 5W-40 API SL, ACEA A3 räcka?
Med tanke på priset kan man ju byta dubbelt så ofta utan att förolara en krona..

Men om det nu är så att Mobil 1 å de andra dundertillverkarna lyckas göra oljor som är mycket bättre än sin klass, varför finns det inte en till klass för dom då?

Tilläggas bör väl att Mobil 1 0W-40 klassas som API SM/CF, ACEA A3/B3/B4. Mot Biltemas 5W-40 API SL/CF, ACEA A3/B3/B4.
Det är banne mig en liten skillnad eftersom den mer än dubbelt så dyra oljan lyckas placera sig ett väldigt litet, men viktigt steg bättre än Biltemas olja. Visserligen är det lite sämre viskositet på den billiga oljan. Men skillnaderna verkar små, väldigt små..

[yellow 900]

Saxsat Fra ACEA:

ACEA ACEA 2004 EUROPEAN OIL SEQUENCES FOR SERVICE-FILL OILS
Oct. 2004
Where claims are made that Oil performance meets the requirements of the ACEA sequences (e.g. product literature,
packaging, labels) they must specify the ACEA Class and Category (see Nomenclature & ACEA Process for definitions).
«Consumer Language»:
A/B : gasoline and diesel engine oils

A1/B1 Oil intended for use in gasoline and car + light van diesel engines specifically designed to be capable of using
low friction low viscosity oils with a High temperature / High shear rate viscosity of 2.6 to 3.5 mPas.s. These oils may be
unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.

A3/B3 Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline and car + light van diesel engines and/or
for extended drain intervals where specified by the engine manufacturer, and/or for year-round use of low viscosity oils ,
and/or for sever operating conditions as defined by the engine manufacturer.

A3/B4 Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline and direct injection diesel engines, but
also suitable for applications described under B3.

A5/B5 Stable, stay-in-grade oil intended for use at extended drain intervals in high performance gasoline and car + light
van diesel engines designed to be capable of using low friction low viscosity oils with a High temperature / High shear
rate viscosity of 2.9 to 3.5 mPa.s. These oils may be unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or
handbook if in doubt.

Och när viskositeten är 0W-30, vill ju oljan vara som vatten när tempraturen ligger rundt 80 - 90 grader. Möjligens en bra olja för en 9-5 el en 9-3ss, inte vet jag. Men jag hadde inte hatt denna olja i min gamla 9000 ex. (Inte Biltemas heller då.. )

[Pepe]

Och när viskositeten är 0W-30, vill ju oljan vara som vatten när tempraturen ligger rundt 80 - 90 grader. Möjligens en bra olja för en 9-5 el en 9-3ss, inte vet jag. Men jag hadde inte hatt denna olja i min gamla 9000 ex. (Inte Biltemas heller då.. )

Varför inte?
0W-30 syntet är väl bättre än rekomenderat på 9000 av de äldre modellerna..Kanske onödigt nära gränsen, men eftersom 10W-30 mineral är rekomenderat till 9000 av äldre modell vad jag vet, så säger det väl sg självt att en syntet är bättre. För tunnare är den än mineralen är den inte vid arbetstemp, men det tror ju folk.

[yellow 900]

Varför inte?
0W-30 syntet är väl bättre än rekomenderat på 9000 av de äldre modellerna..Kanske onödigt nära gränsen, men eftersom 10W-30 mineral är rekomenderat till 9000 av äldre modell vad jag vet, så säger det väl sg självt att en syntet är bättre. För tunnare är den än mineralen är den inte vid arbetstemp, men det tror ju folk.

Av den grunn som du säger, den ligger för nära gränsen til rekomenderat när det gäller viskositeten. När det gäller ACEA A5 norm, så får ju var och en bedömma själva. Viskositeten på 0W-30 syntet och 10W-30 mineral är ju samma vid hög temp. Kör själv på 5W-50.

[Pepe]

Varför inte?
0W-30 syntet är väl bättre än rekomenderat på 9000 av de äldre modellerna..Kanske onödigt nära gränsen, men eftersom 10W-30 mineral är rekomenderat till 9000 av äldre modell vad jag vet, så säger det väl sg självt att en syntet är bättre. För tunnare är den än mineralen är den inte vid arbetstemp, men det tror ju folk.

Av den grunn som du säger, den ligger för nära gränsen til rekomenderat när det gäller viskositeten. När det gäller ACEA A5 norm, så får ju var och en bedömma själva. Viskositeten på 0W-30 syntet och 10W-30 mineral är ju samma vid hög temp. Kör själv på 5W-50.

Oki

[SaabJohan]

Varför inte?
0W-30 syntet är väl bättre än rekomenderat på 9000 av de äldre modellerna..Kanske onödigt nära gränsen, men eftersom 10W-30 mineral är rekomenderat till 9000 av äldre modell vad jag vet, så säger det väl sg självt att en syntet är bättre. För tunnare är den än mineralen är den inte vid arbetstemp, men det tror ju folk.

Av den grunn som du säger, den ligger för nära gränsen til rekomenderat när det gäller viskositeten. När det gäller ACEA A5 norm, så får ju var och en bedömma själva. Viskositeten på 0W-30 syntet och 10W-30 mineral är ju samma vid hög temp. Kör själv på 5W-50.

Din olja ligger ju lika nära gränsen den också, oljeviskositeten är inget rekomenderat minimivärde utan en rekommenderad intervall anpassad bland annat för de spel som motorn har.

Skulle man tex hälla i en 50 olja i en F1 motor istället för den 30 olja den ska ha så skulle den förmodligen ta skada eller gå sönder.

[yellow 900]

Din olja ligger ju lika nära gränsen den också, oljeviskositeten är inget rekomenderat minimivärde utan en rekommenderad intervall anpassad bland annat för de spel som motorn har.

Ok...
Min syntetiska QuakerState 5W-50 olja ligger ju utanför det viskositetsintervall som Saab rekomenderar.

[Långmilare]

Din olja ligger ju lika nära gränsen den också, oljeviskositeten är inget rekomenderat minimivärde utan en rekommenderad intervall anpassad bland annat för de spel som motorn har.

Ok...
Min syntetiska QuakerState 5W-50 olja ligger ju utanför det viskositetsintervall som Saab rekomenderar.

Inte helt sant. 10W-50 är godkänt för tropiskt klimat (så länge vi pratar om M98-M03), så 5W-50 måste vara åtminstone formellt korrekt. En annan sak är om det är bra. Ger antagligen högre bränsleförbrukning, och skulle möjligen kunna ge högre slitage (även om jag skulle gissa på det omvända).

[yellow 900]

Inte helt sant. 10W-50 är godkänt för tropiskt klimat (så länge vi pratar om M98-M03), så 5W-50 måste vara åtminstone formellt korrekt. En annan sak är om det är bra. Ger antagligen högre bränsleförbrukning, och skulle möjligen kunna ge högre slitage (även om jag skulle gissa på det omvända).

Jag har en 9000cc-92. Enligt serviceboken får 5w-30,10w-40 eller 10w-30 anvandas.
En annan ting är att jag har kört på Quakerstate syntetisk olja i ca 12-15 år och den har fungerat i 99an, og900, ng900, 9000 och (host!) Ford Escort . "Never change a winning team"