Dålig kvalitet på speedparts billiga T5-magnetventiler?

[og900i]

Hej!

När jag chippade min 9000 2,0t -98 så köpte jag speedparts billiga "pirat" magnetventil och den höll bara i någon månad. Fick sen en ny på garantin och efter ca 200 mil så verkar nu även den ha pajat.

Är det så dålig kvalitet på dessa ventiler? Isåfall kanske man borde be dem skicka en orginalventil istället och betala mellanskillnaden.

Eller kan det vara något fel i styrboxen som gör att de går sönder? Bilen har ju dock gått perfekt så länge dom funkat så det känns inte som att boxen skulle ha sänt ut några felaktiga signaler.

[LM]

På vilket sätt går de sönder? Fel i styrboxen torde endast kunna orsaka brända spolar på så kort tid som du beskriver.

[og900i]

På vilket sätt går de sönder? Fel i styrboxen torde endast kunna orsaka brända spolar på så kort tid som du beskriver.

Ibland pendlar laddtrycket mellan GLT (har ingen laddtrycksmätare men känns som det) och att ladda för mycket men ofta så laddar den bara 1-2 sekunder när man stämplar gasen och går sen ner på glt för att stanna där tills man släpper gasen och trycker till igen. Det kan hjälpa att knacka på ventilen vid dessa tillfällen och då kan den ibland gå ok en stund.

Kan man mäta upp om spolarna är brända med en multimeter eller hur brukar laddtrycket bete sig när så är fallet?

[CosmicBlue]

Hej, Tag bort skarvdonet till MV och Ohm-mät MV du skall ha c:a 3 ohm mellan mittstiftet och de andra två om den är ok.

[LM]

Notera att mitt svar om "brända spolar" enbart gällde vilket fel en trasig styrbox kan orsaka på MV:n, inte att det nödvändigtvis är det som hänt med din MV. Varierande laddtryck tyder ju på att spolarna är hela, däremot kanske den kärvar mekaniskt om det ens är MV:n som är orsaken.

[900 Power]

Om vi säger såhär.. Scantech´s elprylar saknar kvalité, men är jättebilliga..

[ironmonkeyboy]

Min MV gick av på mitten...efter 2 månader

[og900i]

Notera att mitt svar om "brända spolar" enbart gällde vilket fel en trasig styrbox kan orsaka på MV:n, inte att det nödvändigtvis är det som hänt med din MV. Varierande laddtryck tyder ju på att spolarna är hela, däremot kanske den kärvar mekaniskt om det ens är MV:n som är orsaken.

Jodå nog är det allt magnetventilen som är orsaken eftersom den gick perfekt med en ny som jag fick låna av saab samt även med dessa scantech när de var nya. Systemet är för övrigt provtryckt och jag har nya vacuumslangar, ny turbo, nya tändstift och ny tändkassett... (mycket som pajade inom ett par månaders tid).

Den första ventilen jag fick tickade tydligt så fort jag rörde gasen men denna är tyst. Jag körde ett tag med säkringen urdragen med den förra innan jag skickade tillbaks den och upptäckte då att om man drog säkringen med motorn igång så kunde den stanna i öppet läge med skenande laddtryck som följd. Detta kanske är normalt men med tanke på det så var jag noga med att stänga av bilen innan jag drog ur säkringen till den nya men jag tycker att det känns som att den laddar mer än glt ändå (provat sätta i och dra ur flera gånger) varför jag misstänker att den kärvar.

Om det skulle vara fel i styrboxen ger den då för hög spänning till ventilen eller vad är det som förstör dom? Kan jag mäta detta direkt i kontakten och vad ska värdet isåfall ligga på (12v?)?

[LM]

Så här har jag uppfattat saken:

Spolarna i MV:n tål inte konstant spänning då de är gjorda för PWM, pulsbreddsmodulerad likspänning dvs korta pulser med olika längd och paustid innan nästa puls.

Normalt ligger ju +12V på mittstiftet och när magnetspolen skall dra för att flytta på "brickan" som styr luftflödet och därmed styrtrycket till WG-dosan så jordas spolen genom drivstegen i styrboxen.

En defekt styrbox kan därmed kortsluta till jord vilket leder till konstant likspänning över spolen vilket leder till att den så småningom "brinner upp" med avbrott i kretsen som följd.

Om ventilkäglan dvs "brickan" kärvar inuti MV:n kommer detta ju inte gå att mäta genom att mäta resistansen över spolarna.

Att brickan kan stanna lite hur som helst inuti MV:n helt utan spänning är nog inte helt ovanligt även med en frisk orginal-MV.

Edit: og900i>> Har du nyligen bytt användarnamn eller finns det två olika användare med så snarlika problem?

[99t16blå]

Jag kan bara hålla med, mv:n gick i 2st delar efter ett halvår, sprack vid skarven i botten.
Skickade in den, nu säger de att posten slarvat bort den
Svarar dåligt på mail nuförtiden med.
Har massa delar som har krånglat som jag handlat där.
Köpt mycket delar genom åren och visst, mycket är bra, men också mycket skit.
Så jag har tröttnat och köper på andra ställen .

[berkbs]

Jag köpte MV:n begagnad och vet inte om min är Saabs original eller den som diskuteras här. Hur vet man vilken den är? Ska det stå scantech eller något på den?

[Mr_SunBear]

Jag köpte MV:n begagnad och vet inte om min är Saabs original eller den som diskuteras här. Hur vet man vilken den är? Ska det stå scantech eller något på den?

Är den orginal så står det SAAB på den.

//B

[og900i]

Edit: og900i>> Har du nyligen bytt användarnamn eller finns det två olika användare med så snarlika problem?

Jag har haft samma namn i flera år. Vem mer har liknande problem?

[CosmicBlue]

Så här har jag uppfattat saken:

Spolarna i MV:n tål inte konstant spänning då de är gjorda för PWM, pulsbreddsmodulerad likspänning dvs korta pulser med olika längd och paustid innan nästa puls.

Normalt ligger ju +12V på mittstiftet och när magnetspolen skall dra för att flytta på "brickan" som styr luftflödet och därmed styrtrycket till WG-dosan så jordas spolen genom drivstegen i styrboxen.

En defekt styrbox kan därmed kortsluta till jord vilket leder till konstant likspänning över spolen vilket leder till att den så småningom "brinner upp" med avbrott i kretsen som följd.

Om ventilkäglan dvs "brickan" kärvar inuti MV:n kommer detta ju inte gå att mäta genom att mäta resistansen över spolarna.

Att brickan kan stanna lite hur som helst inuti MV:n helt utan spänning är nog inte helt ovanligt även med en frisk orginal-MV.

Edit: og900i>> Har du nyligen bytt användarnamn eller finns det två olika användare med så snarlika problem?

Ja, bra beskrivit så fungerar Boxens regleringen av MV.
Det kan även bli så att magnetslingan i MV kortsluter drivsteget i boxen med följden att FET-arna gå sönder.
Jag tror också att det i detta fall är ngt mekanisk kärvning i MV så att den är svår att reglera.
Men det är ju även bra att kolla upp så att spolarna i MV är hela för att utesluta dessa.

[LM]

Edit: og900i>> Har du nyligen bytt användarnamn eller finns det två olika användare med så snarlika problem?

Jag har haft samma namn i flera år. Vem mer har liknande problem?

http://forum.saabturboclub.com/viewt...79516#p1679516

[og900i]

Hej, Tag bort skarvdonet till MV och Ohm-mät MV du skall ha c:a 3 ohm mellan mittstiftet och de andra två om den är ok.

Nu har jag mätt och fick 3,6 respektive 3,7 ohm. Är det ok värden och kan jag då utesluta att felet ligger i styrboxen?

[LM]

Hej, Tag bort skarvdonet till MV och Ohm-mät MV du skall ha c:a 3 ohm mellan mittstiftet och de andra två om den är ok.

Nu har jag mätt och fick 3,6 respektive 3,7 ohm. Är det ok värden och kan jag då utesluta att felet ligger i styrboxen?

Nja, du kan utesluta att styrboxen är trasig och därmed bränt sönder spolarna men visst skulle det teoretiskt fortfarande kunna förekomma (intermitent) fel i boxen.
Det mesta talar dock mot dålig kvalitet på magnetventilerna.