Hejsan..
Funderar på att köpa en 9000 turbo 2,3a och har hört att Saab uppdaterat 9000 mellan 94 och 95. Jag undrar om de stämmer och i sånt fall vad som uppdaterades?
MVH Danne
Hejsan..
Funderar på att köpa en 9000 turbo 2,3a och har hört att Saab uppdaterat 9000 mellan 94 och 95. Jag undrar om de stämmer och i sånt fall vad som uppdaterades?
MVH Danne
Låda och motor vart uppdaterade -94.
Motorstyrsystemet vart uppdaterat redan -93 på 2,3T men har kvar den äldre varienten av motor som är i princip identisk med nyare -94-98 men har sämre kanaler in i toppen, annan vevaxelgivare m.m.
Lådan vart bättre synkad på backen, ettan och tvåan -94 och framåt och större lager till pinjongen. Tyvärr så fick de första åren asymetrisk diff så det var först mitten -96 som lådorna enligt många vart bättre. Men det går att byta/uppgradera de äldre.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Okej...
Tack så mycket, nu är frågan om man ska köpa en 93a 2,3T (har en på g) eller leta vidare efter en typ 94- vad tycker du?
Ny ratt -95 + att den har mer justeringsmöjligheter.
Ja, -93:a har ju iaf trionic som gör det lätt och säkert att få bra med effekt i maskinen om man vill.Ursprungligen postat av Spazzme
Däremot så är lådorna osmidigare men testa själv några bilar så du vet själv.
Lådorna fram till -93 ska vara sämre hållbarhetsmässigt men inget jag har märkt av alls!
Enda anledningen jag ser till att handla en -94-98 och inte en -93:a är växellådan. Men det ska gå att få den stabilare också.
2,3T -91-92 finns ju också, lika stadiga maskiner men glöm de om du smidigt vill kunna trimma vidare senare.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Okej, tack så massa mycke, du har gjort livet väldigt mycke lättare för mig nu ^^Ja, -93:a har ju iaf trionic som gör det lätt och säkert att få bra med effekt i maskinen om man vill.
Däremot så är lådorna osmidigare men testa själv några bilar så du vet själv.
Lådorna fram till -93 ska vara sämre hållbarhetsmässigt men inget jag har märkt av alls!
Enda anledningen jag ser till att handla en -94-98 och inte en -93:a är växellådan. Men det ska gå att få den stabilare också.
2,3T -91-92 finns ju också, lika stadiga maskiner men glöm de om du smidigt vill kunna trimma vidare senare.
M.V.H.
Till -93ans fördel så har den största spridarna och i mina ovetenskapliga tester det bästa klippet.
Massa saab turbo på gården
STCS#1409
Blir tokig på min ratt i min -94 som inte har några justeringsmöjligheter alls!
Köp -95 och framåt
Saab 900 2.3T -97, Jeep Grand Cherokee V8 5.2 -96
Garaget.org
Eller en bil utan airbag.Blir tokig på min ratt i min -94 som inte har några justeringsmöjligheter alls!
Köp -95 och framåt
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Alla -94:or har Airbag
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Bah! Köp en -91'a då.Alla -94:or har Airbag
M.V.H.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
säg inte så, då har vi ju svårare o sälja våra bilar sen :PBlir tokig på min ratt i min -94 som inte har några justeringsmöjligheter alls!
Köp -95 och framåt
Har ägt en hel del 9000 av båda de årsmodellerna, dock aldrig något nyare än 97. Men det jag har kommit fram till är helt klart att modellen som kom 95 har många klara fördelar. Vi börjar med inredningen, den känns på något sätt mer solid, inte lika ofta som det knirkar och detaljkvalitén känns bättre. Om det beror på hur de satt ihop bilen eller om de bytt lite småsaker bakom paneler o grejer vet jag ej, men det känns nyare utan att direkt se ut som det.
Några saker i cupen som ändrats är dock värda att nämna, t.ex. elhissarpanelen som är underbart mycket trevligare från o med 95, den gamla gillar ja inte alls med sina små knappar som trycks ner, den nya drar man upp knappen för uppåt och trycker ner den för neråt, dessutom är den snyggare.
Ratten som ni nämnt är också en faktor, dels ser den gamla ratten ut som ett "blöjpaket" enligt mig rätt så ful och som ni tidigare nämnt saknar den justeringsmöjligheter, denna ratten var på alla airbagbilar 91-94. 95 kom den nya betydligt trevligare, den som sitter på cse har dessutom skinn och är riktigt snygg enligt mig, dock inte lika snygg som den treekrade airbag-ratten som kom på ng900 årsmodell 95.
En annan detalj i coupen är att standardutrustningslistan förändrades hela tiden, en 95:a har inte speciellt mycket grundutrustning, enbart elhissar, elspeglar på 2,3T, har faktiskt ägt en riktig snik, en 95:a utan ac ens och det var en 2,3T.
Bak kom också de trevliga mugghållarna i armstödet 96 vilket är en liten men trevlig detalj.
Motormässigt har jag erfarenheten att det är betydligt bättre att välja en nyare modell med den så kallade kortmotorn, 2,3T långmotorn hade nämligen en lite tråkig sjukdom, den slet upp kamaxeldrev fortare än normalt, särskillt det undre, även balansaxeldreven hade sämre kvalité. Att säga att motornerna nästan är likadana är att ta i. Kolvar, stakar, topp, block. Allt är bytt på kortmotorn och tål betydligt mer mos också. Hållbarheten är helt enkelt bättre.
En lätt jämförelse är två bilar jag ägt;
9000 2,3T -93 26.000mil Rassel kamkedja, ingen vidare respons längre i motorn, tråkig karaktär efter många mil saknas lite av turbokicken.
9000 2,3T -96 27.000mil Tyst o fin motor, bra drag fortfarande, inga direkta skillnader mot en motor som rullat 18k mil som min nuvarande.
Båda hade dock bytt växellåda så att växellådans komponenter byttes 96 tror jag vid normal körning iaf inte gör några mirakel.
En annan trevlig sak med de nyare är att de är galvade, men jag är osäker på om 93;an också var galvad.
Lycka till med bilvalet, hade jag köpt 9000 idag hade jag helt klart köpt en A50, bra med utrustning och de har kommit ner rejält i pris. Dessutom med det snygga aeropaket!
Visst var det kamkedjedrev/kedjor första åren som gick ner sig, speciellt på 2,3i -90-91 men det kan man ju knappast belasta motorkonstruktionen för att underleverantören slarva med härdningen av drev/kedja första åren!
Min 94:a 18000mil rasslar klart mera än min -93:a gjorde när jag bytte vid 20000mil.
Vevstakar ÄR samma med samma art,nr, samma kedja och samma drev. Kolvar är båda Mahle och mycket svåra att utséendemässigt skilja åt mellan kort/lång och vem har havererat en långmotorkolv vid ynka 400-500hk? Blocket är i princip identiskt men givetvis omgjort i ändarna för att kunna få motorn kortare så den fick plats i 900:a. Ställ två bervid varandra så är det inte mycket annat är färg, skruvhål och gavlar som skiljer.
Toppen flödar bättre på insuget ja men det är allt, den är annars mycket snarlik.
Ingen slump att kammar från tex 900 -84 passar i en 9-5 -09:a.
"nästan likadana" betyder ju att de är mycket lika varandra men behöver inte passa direkt "bult on".
Pratar vi 202 vs kortmotor så kan man knappast påstå att likheterna är många.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Tack så mycke Pershav, om man läser allt ni har skrivit här, känns det som de inte spelar så stor roll om de e en 93a eller 95a, utan mera att bilen man köper är ett bra exemplar
Just nu har jag en Honda Prelude 2,0i så ska sälja den eller om man kanske kan byta mot en 9000, nån som vet om de går gämt upp eller om man måste lägga i mellan? http://www.garaget.org/?car=103528 där e min bil ^^
Lätt från -95 då.Tack så mycke Pershav, om man läser allt ni har skrivit här, känns det som de inte spelar så stor roll om de e en 93a eller 95a, utan mera att bilen man köper är ett bra exemplar
Just nu har jag en Honda Prelude 2,0i så ska sälja den eller om man kanske kan byta mot en 9000, nån som vet om de går gämt upp eller om man måste lägga i mellan? http://www.garaget.org/?car=103528 där e min bil ^^
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
KÖR en -93:a först innan du bestämmer dig! Många ogillar lådornas synkning/osmidighet skarpt, även om vissa exemplar är ganska bra!Tack så mycke Pershav, om man läser allt ni har skrivit här, känns det som de inte spelar så stor roll om de e en 93a eller 95a, utan mera att bilen man köper är ett bra exemplar
Men jag har vant mig, men det ska sägas att min -94:as låda känns sju resor bekvämare att handha än -93:an!
http://www.garaget.org/?car=78616 -där e min bil
Och självklart är alla Saab 9000 galvade men det förbättrades vad jag hör i några omgångar runt -90/91, runt -93 och -95 tillkom en "stenskottslist" under dörrarna för att förhindra lacksläpp av sprutet. Har ändå sett många rostiga sena 9000 och tycker nästan -93-94 håller bättre...
Du vet att det finns två helt olika utséende på rattar -91-94 va? Den första är apful meden den senare som kom någon gång under -93 ser helt ok ut! Den ser lite smäckare ut än bullen som kom -95.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Tror du jag kan få en 95a för den? (Förlåt för dumma frågor)Lätt från -95 då.Tack så mycke Pershav, om man läser allt ni har skrivit här, känns det som de inte spelar så stor roll om de e en 93a eller 95a, utan mera att bilen man köper är ett bra exemplar
Just nu har jag en Honda Prelude 2,0i så ska sälja den eller om man kanske kan byta mot en 9000, nån som vet om de går gämt upp eller om man måste lägga i mellan? http://www.garaget.org/?car=103528 där e min bil ^^
Jag skulle tro att du får tillräckligt med pengar för Hondan för att köpa dig en helt ok 9000 från 95.
Hej, såhär ser jag det.Visst var det kamkedjedrev/kedjor första åren som gick ner sig, speciellt på 2,3i -90-91 men det kan man ju knappast belasta motorkonstruktionen för att underleverantören slarva med härdningen av drev/kedja första åren!
Min 94:a 18000mil rasslar klart mera än min -93:a gjorde när jag bytte vid 20000mil.
Vevstakar ÄR samma med samma art,nr, samma kedja och samma drev. Kolvar är båda Mahle och mycket svåra att utséendemässigt skilja åt mellan kort/lång och vem har havererat en långmotorkolv vid ynka 400-500hk? Blocket är i princip identiskt men givetvis omgjort i ändarna för att kunna få motorn kortare så den fick plats i 900:a. Ställ två bervid varandra så är det inte mycket annat är färg, skruvhål och gavlar som skiljer.
Toppen flödar bättre på insuget ja men det är allt, den är annars mycket snarlik.
Ingen slump att kammar från tex 900 -84 passar i en 9-5 -09:a.
"nästan likadana" betyder ju att de är mycket lika varandra men behöver inte passa direkt "bult on".
Pratar vi 202 vs kortmotor så kan man knappast påstå att likheterna är många.
M.V.H.
Stakar är givetvis av samma artnummer, men kvaliteten förbättrades betydligt under årens gång, så att säga att det är samma grejer är att ta i. Om vi tar det undre kamaxeldrevet som referens, det har samma art. nummer men kvalitén skiljer något otroligt från 91-92 som var de värsta åren, men även 93-94 var drabbade, dock inte alls i samma utsträckning. Sedan tar vi årsmodell 95 där det håll betydligt bättre. Kikade själv på undre drev vid 26k mil på en 94 och 27k mil på en 97. Jämförelsen faller ju givetvis något eftersom service, körsträckor o sådant spelar in. Men i övrigt var bilarna i mycket likartat skick och servicebok var bra i båda. Inget bytt i någon av dem, vilket ändå får ansees som bra kvalité för båda bilarna. Dock var det undre drevet fortfarande i fullgott skick på 97 medans 93 hade nerslitna kuggar och var påväg att ge sig.
Så jag påstår inte att själva delarnas utformning är annorlunda, bara delarnas kvalitétsmässiga standard. Var lite otydlig där, får ursäkta för de
Sedan kolvarna, b202 kolvar skiljer kanske då mycket från b234 lång kolvar? Har inte kikat o jämför dessa uttagna men på b202 rasades kolvar kring 300hk. Kanske är betydligt bättre på b234lång.
Ratten då, den fulaste är den som kom 91 som du säger, men utseendet är så likartat på dem, även den nyare har samma "blöjform" där airbagdelen är helt fyrkantig och stor, givetvis ser den modernare ut på en 93:a men den senare från 95 är enligt mig finare, en smaksak helt enkelt, gillar dock bäst den treekrade i ng900 turbo fr å med 95
Växellådan märkte jag ingen skillnad på men då ska man ha i åtanke att dessa varit bytta på flertalet av mina bilar. Ingen saabväxellåda känns sådär mysig i vilket fall så bara de håller kan man ju va nöjd.
Galvningen började på cs modellen och kom alltså 92. Denna inefattar inte cd modellen då den inte fick galv förr än 95 då nya fronten kom på denna. Galvningens kvalité skiljer också mycket mellan tidigare årsmodeller och senare.
Over and out
Behörigheter för att posta
Svara med citat