Info ifrån GIK turbo som svarade via mail.
Hejsan där Ola.
Vi gör ett enkelt konstaterande här : Rally/rallycross kör extrema laddtryck men allt är byggt därefter med kylning osv samt motorerna byggda för att tåla detta.
Dom har även en strypning via restriktorn på kompressorsidan som gör att dom blir tvingade att gå upp i ladd för att få ut effekten.
Drifting/bruksbilar osv som körs väldigt länge utan att dom rivs isär m.m så har motortrimmarna i sverige istället valt att göra på detta sätt med tändning osv samt att man nyttjar en turbo som är god för något mer hela tiden än önskat för att på så sätt spara på grejerna.
Har man en budget som tillåter att åka 2,5-3 bar samt 2-3 motorrenovering per säsong samt 3-5 turbobyten på 8-12 tävlingar totallt som i rally/rallycross så är det en smart lösning som ger mer råkraft.