Högre laddtryck, aggressivare tändning kan någon förklara?

[Johan H]

Kan svara JA på båda dem men att gissa sig till överraskningarna är föga skoj

När man öppnar sitt eget trimprogram man betalt tusentals kr för och ser att tändningen är uppställd 10-15grader i stora delar av programmet samt knackregleringen nerställd så blir man överaskad och får sig en funderare

Tjosan

Nu kan jag säga att jag har en hel del högre IGN än i bilderna men o andra sidan så har jag valt det själv

[Mackan]

Nu kan jag säga att jag har en hel del högre IGN än i bilderna men o andra sidan så har jag valt det själv

Du kanske inte kör med T7 kolvar?

[Johan H]

Nu kan jag säga att jag har en hel del högre IGN än i bilderna men o andra sidan så har jag valt det själv

Du kanske inte kör med T7 kolvar?

Nope

[Keezo]

[quote=Johan H]

Generellt sett högre förtändning med högre varv.


3. Jo men spikningar på E85 hörs knappt förrens det är för sent...


mvh johan

Ungefär hur låter en spikning ? För jag hade det problemet att ibland på högre varv så högg motorn till( lät typ som som om någon sög i ett sugrör väldigt kort stund), spikdioden blinkade och APC'n sänkte laddet. Kan detta ha varit spikningar? Enligt folk som stod på "läktaren" under kinnekulle sa att det lät som att jag fick misständningar på högre varv när jag körde förbi på rakan. Så det kanske var något problem med tändningen som gav dessa ljud/beteende?

Kör(körde) på etanol och inte särskilt vass tändning ( 20grader)

Spikningar låter som att man slänger grus på huven

20grader kan vara vasst - beror på varv o laddtryck [/quote:10oyrzpl]

Skönt att höra

[Aero++]

Vad brukar tändningen ligga på org Aero samt steg 3 bilar ?

[SaabJohan]

Har du sett en E85 tändmapp i från ett originalprogram BioPower T7?

J.K Nilsson

Har tyvärr inte kommit över något BioPower program, annars så skulle det vara intressant att gå igenom.

2,3 liters BioPower programmet skulle nästan vara mest intressant så att man samtidigt kan jämföra med B235R som är optimerad för 98 oktan.

Finns en på billd i Bilsport för nåra numer sedan på et Maptunprogram te Biopower där BF-tändmappen ligger brevi E85-mappebn...

Den var lite otydlig, här är en tydligare för B205, luftmassa vs varvtal:

E85, tändning i grader:



Bensin, dela med 10 för att få fram tändning i grader:



För de som vill kika mer på tändmapparna så går T7 program numer att öppna med hjälp av t7suite, man får sig lite överaskningar när man kollar i vissa filer...
http://trionic.mobixs.eu/

Det var inte så stora skillnader i tändläge.

Vet du om BioPower programmet bara två tändmatriser för bensin respektive E85 eller om det använder fler för olika etanolblandningar?

Kan svara JA på båda dem men att gissa sig till överraskningarna är föga skoj

När man öppnar sitt eget trimprogram man betalt tusentals kr för och ser att tändningen är uppställd 10-15grader i stora delar av programmet samt knackregleringen nerställd så blir man överaskad och får sig en funderare

Då kan man ju fundera över vad det är på gång. Lär bli skapliga topptryck av det, och risken för skadliga knackningar borde ju vara rätt hög.

Dessutom är ju också tändläget med original programvara optimalt inställt för många lastpunkter med lägre last.

[Marko 1880]

[quote=Johan H]

Kan svara JA på båda dem men att gissa sig till överraskningarna är föga skoj

När man öppnar sitt eget trimprogram man betalt tusentals kr för och ser att tändningen är uppställd 10-15grader i stora delar av programmet samt knackregleringen nerställd så blir man överaskad och får sig en funderare

Tjosan

Nu kan jag säga att jag har en hel del högre IGN än i bilderna men o andra sidan så har jag valt det själv [/quote:466duyw5]

Det är farligt med mer effekt än orginal Johan , det kan gå sönder.
Jag tycker du ska åka med 250hk på strippen

Tror 5 cyl Volvo´s ligger runt 20-22grader med E85 och straxt över 2bar i laddtryck.(En bit över 600hk om jag minns rätt)
5 cyl Audisar runt 30 grader med 3 bar laddtryck.(xxx hk)
1.8 liters Nissan 4 cyl med lite VP i tanken runt 40 graders tändning med lite ladd på det.(900hk)

Jag ligger runt 17-18 grader med 1.75bar (lite lägre uppåt 2bar) , har bara kört några hundra fullgasrepor 0-250kmh med det så hållbarheten kanske blir lidande om man mosar på nåt tusental.
Kommer nån besserwisser och säger till mig att - nej du kan inte köra mer än 8 graders förtändning vid 0.8bars laddtryck så skulle jag förmodligen strunta i det.

Skiljer som sagt motorer i mellan(hur de är byggda osv) var MBT inträffar , även på tillsynes identiska/lika motorer.


Mvh Marko

[SaabAero]

Kan svara JA på båda dem men att gissa sig till överraskningarna är föga skoj

När man öppnar sitt eget trimprogram man betalt tusentals kr för och ser att tändningen är uppställd 10-15grader i stora delar av programmet samt knackregleringen nerställd så blir man överaskad och får sig en funderare

Har inte tänkt på att kolla detta förrän nu - men det blev helt klart en överraskning
Jag har betalat några tusenlappar för att få dessa mappar justerade:
* Laddtryck
* Tändning
* Boost limit

Inga övriga mappar är rörda.
Det är inte heller gjort några justeringar för uppgraderingen från B234L till B234R

[yellow 900]

[quote=Urban 1041]

Kan svara JA på båda dem men att gissa sig till överraskningarna är föga skoj

När man öppnar sitt eget trimprogram man betalt tusentals kr för och ser att tändningen är uppställd 10-15grader i stora delar av programmet samt knackregleringen nerställd så blir man överaskad och får sig en funderare

Har inte tänkt på att kolla detta förrän nu - men det blev helt klart en överraskning
Jag har betalat några tusenlappar för att få dessa mappar justerade:
* Laddtryck
* Tändning
* Boost limit

Inga övriga mappar är rörda.
Det är inte heller gjort några justeringar för uppgraderingen från B234L till B234R[/quote:2pacshdl]

Tja, jag fick lite mer i mitt program, tom mappen för fuel consumption är "tuned". Inte rart körcomputern visar 10-12% för mycket

[DrBoost]

[quote=Urban 1041]

Kan svara JA på båda dem men att gissa sig till överraskningarna är föga skoj

När man öppnar sitt eget trimprogram man betalt tusentals kr för och ser att tändningen är uppställd 10-15grader i stora delar av programmet samt knackregleringen nerställd så blir man överaskad och får sig en funderare

Har inte tänkt på att kolla detta förrän nu - men det blev helt klart en överraskning
Jag har betalat några tusenlappar för att få dessa mappar justerade:
* Laddtryck
* Tändning
* Boost limit

Inga övriga mappar är rörda.
Det är inte heller gjort några justeringar för uppgraderingen från B234L till B234R[/quote:vm9ean21]

Blåsningen?

[J.K Nilsson]

[quote=DrBoost]

Kan svara JA på båda dem men att gissa sig till överraskningarna är föga skoj

När man öppnar sitt eget trimprogram man betalt tusentals kr för och ser att tändningen är uppställd 10-15grader i stora delar av programmet samt knackregleringen nerställd så blir man överaskad och får sig en funderare

Har inte tänkt på att kolla detta förrän nu - men det blev helt klart en överraskning
Jag har betalat några tusenlappar för att få dessa mappar justerade:
* Laddtryck
* Tändning
* Boost limit

Inga övriga mappar är rörda.
Det är inte heller gjort några justeringar för uppgraderingen från B234L till B234R

Blåsningen?[/quote:2to2q10b]
T5Site rules.

J.K Nilsson

[Kiwi-OD]

Notera att E85 medger snabbare förbränning än handelsbensin varvid mindre förtändning behövs vid drift på E85.

Har funderat på det där lite då och då, men aldrig kommit till skott och frågat men:

E85 har markant längre tid i den till huvuddel laminära "antändningsfasen" än vanlig handelsbensin (då syftar jag på området då de första 10 mass% förbränns), men därefter brinner som sagt E85 snabbare. Tar verkligen den senare fasen ut tidsförlusten som uppkommer under den första fasen? Tidigare har jag försvarat förtändning med just den långa antändningsfasen.

[KK]

Luftmassa på 1300 - vad motsvarar det i laddtryck ca? på toppvarv?

Om minnet inte sviker mig låg min gamla på runt 1250 i luftmassa. Laddtryck 1.65 i mellanregistret och drygt 1.5 på topp.

Kan tänka mig att mapparna i BS är från Jonas 9-5 "BioAero" med GT28RS.

Mvh
KK

[SaabAero]

[quote=DrBoost]

Kan svara JA på båda dem men att gissa sig till överraskningarna är föga skoj

När man öppnar sitt eget trimprogram man betalt tusentals kr för och ser att tändningen är uppställd 10-15grader i stora delar av programmet samt knackregleringen nerställd så blir man överaskad och får sig en funderare

Har inte tänkt på att kolla detta förrän nu - men det blev helt klart en överraskning
Jag har betalat några tusenlappar för att få dessa mappar justerade:
* Laddtryck
* Tändning
* Boost limit

Inga övriga mappar är rörda.
Det är inte heller gjort några justeringar för uppgraderingen från B234L till B234R

Blåsningen?[/quote:3j4dbldl]

Känns väl kanske inte helt ok, men samtidigt är jag mkt nöjd med hur bilen går och driftsäkerheten är det inget fel på så egentligen har jag ingen anledning att klaga.

[DrBoost]

Hej !

Well, nu är det ju inte så enkelt att bara för att man ändrar mycket så blir det bättre.

MEN, det jag hängde upp mig lite på var att det inte skiljer mellan "L" o "R".

[Mackan]

Har tyvärr inte kommit över något BioPower program, annars så skulle det vara intressant att gå igenom.

2,3 liters BioPower programmet skulle nästan vara mest intressant så att man samtidigt kan jämföra med B235R som är optimerad för 98 oktan.

B235E Biopower Bensin(samma som en vanlig 185hk):

B235E Biopower E85:

B235R Bensin:

Vet du om BioPower programmet bara två tändmatriser för bensin respektive E85 eller om det använder fler för olika etanolblandningar?

Har bara hittat 2, T7 ställer tändningen emellan dessa steglöst sägs det.

[Johan H]

Luftmassa på 1300 - vad motsvarar det i laddtryck ca? på toppvarv?

Om minnet inte sviker mig låg min gamla på runt 1250 i luftmassa. Laddtryck 1.65 i mellanregistret och drygt 1.5 på topp.

Mvh
KK

Tror nog minnet sviker i detta fall
Dom laddtrycken borde ge högre massa, beror iofs på vilket varvtal vi snackar om. 6500+?

Johan

[SaabAero]

MEN, det jag hängde upp mig lite på var att det inte skiljer mellan "L" o "R".

Nä, det hade man ju faktiskt förväntat sig att mapparen bemödat sig med att utgå från rätt hårdvara

Som vanligt får man göra allt själv istället för att tro den man anlitat gör jobbet.

[jonTe]

Att högre laddtryck ger mer hkr/Nm låter ju självklart men på vilket sätt ökar hästkrafterna med aggressivare tändning?

Tror inte någon har svarat på din fråga än
För att en motor skall ge mycket effekt gäller 2 saker.....
1 Att få till en kraftig explosion/förbränning vilket man når genom mycket bränsle och mycket luft.
2. Att explosion/förbränningen kommer i rätt läge.
Vad är rätt läge? jo någonstans precis när kolven har vänt och är på väg ned.
För att få explosionen i rätt läge gäller det att ligga lite före, det tar en viss tid för gnistan från tändstiftet att "fjutta på" och det en viss tid för förbränningen att sprida sig och ge maximal kraft.
Man pratar "förtändning" eller vevaxelgrader före övre dödpunkt och denna tidpunkt är som du säkert listat ut av de andra posterna i tråden -variabel-.
Vilken förtändning man skall ha beror ett antal X men vartalet är en stor parameter.
När motorn går på låga vartal (kolvarna går upp-ned långsamt) behövs det mindre förtändning och tvärt om på högre vartal.
När man blandar in förbränningstryck, spikningar, luftmassa, laddtryck och värme blir det aningens rörigare.....


mvh Jonas

[Purex]

Kul tråd som jag lyfter lite.
Jag har aldrig mappat själv, men snart dax för mitt projekt.
Min turbo har ett max laddtryck på 3bar.
Motorn är en b204 med smidda stakar.
Jag frågade mapparen när jag köpte wastegate vad jag bör ja, han svarade vi ska ladda högst 1.5bar för ca 450-500hk GTX29R E85.

Då frågar jag er eftersom jag å mapparen inte är min mappare längre.

Varför kör man inte med mer laddtryck och mindre tändning för ex tänkta 500hk?
Vilket är man rädd för säger ifrån först?
Avgastemp,kyltemp,förbränningstryck etc?

Så vad är fördelen med lågt ladd 500hk vs högt ladd 500hk med samma setup?
Tittar man på ”rallybilar” 3bar och 600hk..
varför inte ex 1.7bar 600hk?

Om nu mycket laddtryck gör att motorns livslängd minskar , vad är fördelen?
Många frågor av samma typ med olika formuleringar.